F1冬测报告:几家欢乐几家愁

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  今年的冬季测试同样分为两轮,分别於2月26日~3月1日以及3月6~10日在西班牙巴塞隆纳进行,循例在此举办是因为这里是F1欧洲赛程中唯一在冬天几乎不下雪的赛道,但今年第一轮的後三天均遇上湿冷天候,甚至第三天还下起大雪,严重耽误测试行程。
  车队曾经建议将日期顺延或另加日数,但由於两轮之间的日数已有车队包场拍摄宣传影片,且F1的冬测规则就是订为两轮共八天无法修改,使得车队只得白白浪费了一天以上的宝贵时间。幸好第二轮的天气都不错,车队遂赶着累积测试里程。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  由於各队有自己的测试计画以及不同设定,各日的圈速并不能完全反映新车的战力──尤其使用的轮胎也不尽相同──但至少能让车队了解自己的新车能够跑多快,当然,除了能快之外,还要确定比赛全程距离的稳定性,因此第一轮通常是测试新车以及不同套件的基础性能,第二轮在决定大致的设定方向之後,便要进行全程测试以及最快圈速,在无重大状况导致停摆的前提下,一天的测试里程大约是两到三场决赛的行驶距离。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  在第二轮的第二天,Red Bull的Daniel Ricciardo刷新本赛道高悬十年的非正式(非比赛)圈速纪录,後两天又被Ferrari的Sebastien Vettel和Kimi Raikkonen以及McLaren的Fernando Alonso超越,不过这四名车手写下纪录时使用的皆是Pirelli今年新推出的特软胎,这款轮胎是F1现在抓地力最高的胎种,但是耐久性非常低,因此对於决赛的参考价值不高。
  反之,卫冕车队Mercedes在整个冬测中最高只用到极软胎、甚至大多在用中性胎,且最快圈速在全部十支车队中只排第七,任谁也看得出来该队又在隐藏实力,但他们表示特软胎通常只会在排位赛或抓地力极差的赛道上用到,因此放弃在冬测使用的机会,把重点放在全程测试项目,所以尽管圈速不突出,却是所有车队中唯一总里程跑破1000圈大关、达到1040圈(4836公里)者。
  从综合成绩来看,今年可能是三强鼎立的战局,但就如我常说冬测圈速不能反映太多讯息,例如过去十年就只有2015年的冬测榜首和年度冠军同车队(Mercedes),甚至今年已是Ferrari连续第三年拿下冬测榜首,因此也不用太急着想像──尤其车队在冬测後到开季前还会有大幅昇级──更为人津津乐道的反而是McLaren和Toro Rosso互换引擎供应商之後的消长。
  过去三年由於Honda引擎的高故障率,使得McLaren的冬测里程大都敬陪末座,今年换成Renault,总里程是比去年多了32%、达到619圈,但仍然敬陪末座,因为八天中有五天出状况、每次出状况都要花半天时间排除。反而Toro Rosso使用Honda引擎的情形顺利到不行,总里程822圈仅次於Mercedes和Ferrari,令人完全不敢相信这是过去三年与McLaren合作时的Honda引擎,或许後者真的得以平反污名了?
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