Skoda Karoq 飞箭现踪

文章简介:Skoda Karoq 飞箭现踪,延续前几天车讯网发布的Skoda雪地驾训一文,这次我们将重点放在即将於今年4月底在台登场的Karoq身上,带大家好好看看这一部暂时取代Y。以下是小编收集整理Skoda Karoq 飞箭现踪相关信息。

  延续前几天车讯网发布的Skoda雪地驾训一文,这次我们将重点放在即将於今年4月底在台登场的Karoq身上,带大家好好看看这一部暂时取代Yeti、即将成为Skoda目前旗下最入门的SUV之作。
  ●预估价格100~120万元(1.5TSI)
  ●原厂平均油耗 19.2km/L(2.0TDI 4x4)
  ●原厂保固 四年不限里程 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  ●讨喜之处 全面进化的质感
  ●遗珠之憾 略显保守的外型
  图、文/张孝吉
  为什麽强调暂时?因为在Skoda SUV未来产品布局上,Kodiaq将是老大哥,Karoq排名第二,接下来还会有一部车长落在4米2上下的小型SUV,也就是甫於日内瓦车展现身的Vision X Concept之量产版本,推估车名也会以K开头、q做结尾,好提高消费者的熟悉感。所以以尺码来说,Vision X Concept才算是真正Yeti的後继车。

本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/


  Karoq不是Yeti後继车
  Karoq的车长4382mm、车宽1841mm、车高1607mm,和Tiguan的4486x1839x1632mm算是接近,而2638mm的轴距则是略短於Tiguan的2681mm,远比已停产的Yeti放大不少,而这也代表了Karoq价位势必不会像以前Yeti一样亲民,有兴趣的买家要有心理准备。
  虽然价格高了,不过从外到内,Karoq的设计要比Yeti精致。和Kodiaq同样建构在MQB模组化平台之上的Karoq,外型乍看会有小一号Kodiaq之感,但只要停在一起,你就会发现其实差得挺远的──Karoq从头灯造型到车头整体轮廓都没有Kodiaq来得锐利,看起来较为平实,而车尾则可以从尾灯形状来区分。不信?看图你就秒懂!
  相较於Kodiaq的剑拔弩张,Karoq的车头造型反而较为内敛稳重。
  车尾轮廓相似,但从尾灯就能清楚区分两车差别。
  锐利的车身线条,赋予Karoq简单但立体感十足的外部轮廓。
  LED头灯为选用配备,届时应会是台规新车顶级款标配。
  更精致高档的内装铺陈
  相较於外型较为明显的差别,Karoq的控台铺陈则延续Kodiaq的对称造型,仅在细节处稍作调整,并取消原前乘客座前方的上手套箱,整体来说变化不大。但为因应对手的动作频频,Skoda也为其增添战力,导入了品牌首见的全数位仪表;该仪表和VW现行采用的相仿,提供多种显示模式,配合9.2寸触控萤幕之Columbus多媒体系统,带来相当高档的娱乐与操驾感受。不过据了解,由於原厂导航尚未整合台湾图资,因此台规Karoq只会搭载8寸Bolero多媒体系统,另数位仪表因原厂初期供货有限,暂时不开放欧洲以外市场选用,是美中不足之处。
  Karoq延续品牌Simply Clever的中心价值,在有限的车室空间中,尽可能将可利用空间最大化,除了行李厢可做出521到1630公升的乘载变化外,若搭配能滑移、前收、拆卸的VarioFlex後排座椅,更可造就高达1810公升的後厢空间,加上遍布全车大大小小的零碎物品放置处,带来十分便利的用车体验。
  座舱铺陈架构比照Kodiaq设计,质感大幅提昇。
  数位仪表功能强大,但初期国内导入之Karoq一律标配传统仪表。
  实际入座,Karoq後座能提供175公分男性成员相当优异的支撑性,此外头部空间也十分余裕,毫无压迫感。
  VarioFlex座椅可前後滑移、向前收摺甚至是整个卸除,提供出色的机能性。
  行李厢容积自521升起跳,足敷多数买家需求。
  电动尾门也会出现在高阶车型标配清单之列。
  豪华车流行好一阵子的迎宾投射灯,如今也能在Karoq上看得到。
  1.5升汽油动力为主打
  Karoq的动力系统相当多元,包括1.0TSI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI四种选择,并全数提供七速DSG选项。目前已知国内首波上市、同时也是未来主力的将是1.5TSI,具备150hp/25.5kgm输出,只需8.6秒就可完成0-100km/h,性能表现不俗。至於本次海外试驾车款则为顶规2.0TDI 4x4,最大马力达190hp,峰值扭力则有40.8kgm。凭藉着丰沛的低速扭力输出,Karoq的起步加速一点也不重脱,其四驱系统亦能在雪地中发挥良好性能,即便是大脚油门起步,也能即时分配动力输出,不至於出现打滑现象。虽然此次的雪地驾训并未有机会长时间开着Karoq高速行驶,但以近百公里车速驰骋在公路上,仍可明显感受出不凡的行路品质和静肃性,而此时动力仍是随传随到,整体动态反映要比Kodiaq更为随心所欲。
  在雪地驾训课程中,我们还驾驶着Karoq进行了一段Off Road。试驾车除了4Motion全时四驱系统外,更选用了越野模式,只要按下Off Road按键,就能启动陡坡缓降功能,同时延後ESC介入时间并强化四驱系统的脱困能力,带来更出色的越野性能。整体而言,Karoq相较於Yeti,算是一部从尺码、乘载能力、性能、配备到组装用料全面升级的产品,即便尺码稍小一些,但和现行市面上中型SUV相比,实力绝不遑多让。但究竟能否一鸣惊人,仍须视业者的定价策略。
  全车系Euro 6动力系统具备更节能的排污表现,未来国内将以新世代1.5升四缸汽油涡轮引擎为主打。
  七速DSG带来敏捷的换档反应,为Karoq的性能表现加分不少。
  Karoq的尺码较Kodiaq略小,具备更轻快的加速感受与更灵巧的弯道反应。
  试驾心得
  Tiguan的最强敌手
  Karoq虽然尺码比Tiguan稍小,但其实操驾体感与控台介面设计都颇为相近,如果依循先前俗搁大碗的高性价比模式贩售,相信又会是Skoda在台另一部供不应求的车款!
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