大口呼吸的美好 Maserati GranTurismo Sport

文章简介:大口呼吸的美好 Maserati GranTurismo Sport,放眼GT跑车级距,各品牌几乎都已进入增压化世代,自然进气引擎可说是愈来愈稀少;即便后者油耗没有小排量增压引擎好、税金也高得吓人,但仍受到。以下是小编收集整理大口呼吸的美好 Maserati GranTurismo Sport相关信息。

  放眼GT跑车级距,各品牌几乎都已进入增压化世代,自然进气引擎可说是愈来愈稀少;即便后者油耗没有小排量增压引擎好、税金也高得吓人,但仍受到不少死忠车迷的支持与拥护。究竟大排气量NA车有什麽迷人的地方,你真的得开过、比较过,才能有所体会!
  建议售价 758万元
  平均油耗 7.0km/L 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  原厂保固 三年不限里程
  讨喜之处 精湛俐落的操控感
  遗珠之憾 改款后也难掩老态
  这次试驾的GranTurismo,推出至今已超过十年时间,要面对清一色全新世代的对手,老实说是有些力不从心。为此Maserati在去年6月推出小改款新车,目的无非是希望能让它再战个几年。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  前保杆是小改款GranTurismo变动最多的地方,重新设计的水箱罩带来更多新意。
  车头微整添帅气
  初见实车,相信读者和我们一样,很难第一眼就点出小改款GranTurismo改了哪些地方,但确实能感到和先前有所不同。首先,新车的水箱护罩仍是采开口笑设计,但较接近六角形状(旧款则偏椭圆形),另中间的格栅数也从19条缩为11条,整体看来较显简洁,也更趋近品牌这几年所强调的Alfieri Concept风格。此外,车头左右两侧的气坝亦顺势加大,不仅强化了视觉印象,也为原本就颇具侵略性的外型增色不少。本次业者所准备的试驾车好料满满
  ,不只外观选用了最高级的三层色漆涂装(颜色为Blu Assoluto,英文是Absolute Blue,绝对蓝的意思),铝圈也换上MC Shiny Titanium式样(和标配同为20寸),带来更有个人特色的专属配置。
  虽然车身轮廓维持既有样貌,但原厂藉由全新的车头设计与改良气流导引系统,让风阻值降低至0.32Cd。
  标配铝圈尺码就是20寸,选配也是,但种类多达12款之多,尽可能满足买家对客制化的要求。
  跟上时代的多媒体系统
  相较於较难察觉的外观更动,小改款GranTurismo的座舱铺陈就显得诚意许多。中控台上换装了全新8.4寸触控萤幕MTC多媒体系统,整体操作与功能基本上和Levante、Quattroporte等新世代车型大同小异,且备有Apple CarPlay手机镜射连结功能,解决主机缺少中文显示的困扰。此外,配合控台造型的更动,原厂也重新设计了中央鞍座的按钮规划,希望能带来更顺手的使用体验,但可惜空调部份仍使用旧式面板,按键数量偏多,难以盲控方式操作,是较为美中不足的一点。
  控台基本架构大致不变,但换装全新8.4寸触控萤幕多媒体主机。
  试驾车内装同样是以高度客制化的方式来进行妆点。打开车门,从迎宾踏板、驾驶仪表、中控台到中央鞍座,清一色都是碳纤维材质,带来竞技感十足的驾乘氛围;另外像是双色的真皮/Alcantara双材质方向盘、内装缝线选色、头枕三叉戟刺绣等等,都是另外加价选购的;在如此多元的搭配组合下,你很难找到两部一模一样的GranTurismo,而这也是GranTurismo和价位相当的GT跑车最大的不同之处。据理解,这部试驾车光是选配就要价超过七位数,足以再买一部德国豪华品牌的入门小车了!
  多媒体主机可支援Apple CarPlay,解决无内建导航的缺憾。
  虽说GT跑车的后座空间通常不是卖点,但不能否认的是,有不少GranTurismo买家最后入手的原因之一,竟然是因为它的后座。在2942mm的轴距下,本车具备同级对手中数一数二的后座舒适度,基本上170公分的乘客入座不是问题,只是头部的压迫感稍微重了点,另外就是臀部两侧的包覆性较好,会让体型高大的男性乘客感觉过於服贴,否则四个人要坐着GranTurismo来个一日出游,应该会是件轻松惬意的事。
  Harmon Kardon音响为本车标准配备,提供水平之上的听觉享受。
  收放自如的动态反应
  GranTurismo的这套动力系统,相信大家并不陌生──4.7升的V8自然进气引擎,具备460hp/53.0kgm的输出,搭配的是六速手自排变速系统。自然进气引擎的动力特性,就是扭力要到较高转速才能全数释放;以本车来说,峰值扭力转速来到4750rpm,因此如果你没有拉高转速行驶,整体的输出调性就显得温和,不过这也是大家又爱又恨的地方。相较於动力相近的小排量涡轮车,GranTurismo在低转信步行进时,油门的反应是直接而渐进的,你右脚踩下多少,动力就来多少,没有所谓的Turbo Lag,当然也不客气有突如其来的贴背感;想要它进入备战状态,没有第二种可能,就是给它转速!
  本车提供多项碳纤维部品,从仪表台、门槛饰板到换档拨片等都可分别加购,方便车主打造客制化爱车。
  随着引擎转速从2字头上攀到4字头再来到6字头,GranTurismo开起来有如倒吃甘蔗,不仅整部车愈来愈有精神,高亢却一点也不显声嘶力竭的排气声浪,催促着你再多给点油,让转速得以再往红线区挺进,此时别忘了要按下Sport键启动Maserati主动式声浪系统,这才是最经典玛莎拉蒂的声音!而同步进入运动模式的Skyhook电子悬吊系统,也让路面回馈钜细靡遗传递至方向盘上,带来更为直接的驾驭感,即便高速穿梭在连续弯道之中,对GranTurismo来说亦显得一派轻松。
  除了让人血脉贲张的硬派风格外,你也能切换至I.C.E.节能模式,此时的阻尼设定就显得亲民许多,悬吊的作动行程也会拉长,能过滤掉多余的碎震和颠簸。如果你一天要开个三、五百公里远,车上又还有同行乘客,这样的行路调性就相当适合,而变速箱也会尽早升档,安抚引擎盖下的这只V8野兽,以换取更为静谧的乘坐品质。
  内装蓝缝线与头枕三叉戟蓝刺绣是配合蓝色车身所做的搭配,让内装质感更上一层楼。
  四张座椅皆采Poltrona Frau高档皮革缝制,包覆性和触感都是一流,后座空间也比想像中大。
  V8引擎采前中置设计,造就49:51的前后车重配置。
  Sport和ICE按钮可同步调整变速箱换档、排气声浪与悬吊阻尼设定,造就截然不同的驾驶特性。
  GranTurismo是现存少数仍搭载大排量V8自然进气引擎的四座GT跑车,允文允武的特性不仅激烈操驾够爽快,日常代步也不感压力。
  试驾心得~文武双全的经典GT-- 藉由Skyhook电子悬吊和Maserati主动式声浪调整所带来的不同调性,让GranTurismo开起来可文可武,最难能可贵的就是线性且绵密的加速力道,搭配三叉戟车厂特有的高亢排气声浪与义式驾驭氛围,让人一开就难忘。
  Maserati GranTurismo Sport
  建议售价758万元起
  引擎型式V8 DOHC 32V
  排气量4691c.c.
  缸径×冲程94.0×84.5mm
  压缩比11.25:1
  最大马力460hp/7000rpm
  最大扭力53.0kgm/4750rpm
  悬吊系统 前双A臂、后多连杆
  轮胎规格 前245/35/20 后285/35/20
  驱动方式FR

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