(上集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart

文章简介:(上集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart,日前第四代Swift上市、开出66.9万元的亮眼车价后,除了让消费者欣喜、不用70万就能买到配备丰富的新款进口日制掀背小车外,似乎也预告。以下是小编收集整理(上集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart相关信息。

  日前第四代Swift上市、开出66.9万元的亮眼车价后,除了让消费者欣喜、不用70万就能买到配备丰富的新款进口日制掀背小车外,似乎也预告了一个讯息──小车开始进入涡轮普及的年代了。放眼望去,百万内进口掀背小车仍采用自然进气者所剩无几,多数属於即将改朝换代的车型。或许再过不到十年,市面上就不再有NA小车的选项也说不定。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  本次集评我们找来的对手,包括全新上市的四代Swift、刚换心的Fabia 1.0 TSI、同级中最早进入三缸涡轮时代的Peugeot 208 1.2,以及排气量最小的Smart Forfour。四部车同样挂Turbo,但开起来的感觉却很不一样。究竟谁的卖相好,而谁的驾驶乐趣多?快让我们进入正题!
  责任编辑 张孝吉 / 图 廖子贤 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
  售价 66.9万元
  ○ 优异的行路质感
  ╳ 再加速反应稍弱
  Skoda Fabia 1.0 TSI
  售价 78.8万元
  ○ 引擎与变速箱默契
  ╳ 无恒温空调
  Peugeot 208 1.2 PureTech
  售价 88.8万元
  ○ 灵活的动态表现
  ╳ 偏高的车价
  Smart Forfour 66kW Passion
  售价 84.0万元
  ○ 多样化的选用配件
  ╳ 慢半拍的动力反应
  Part. 1市场篇
  Part. 2配备空间篇
  Part. 1 市场篇
  小车的崛起历程
  在很久以前,掀背车或是小型车并非主流车款,大型车才是真正的主流车型,然而为什麽这样的车种会出现呢?最着名的源头大概是苏伊士运河危机,当时的石油供应受限以及英国的经济状况不佳,促使了最着名的小型车Mini的出现。
  Mini的车身以及机械结构设计在那个年代看来是很反骨、很前卫的安排,但不得不说它的理念确实一直延续至今──前置引擎、前轮驱动的设计,大幅缩小了机械结构占据的空间,保留了80%的底板面积给行李空间跟乘客,算是非常紧凑的安排;另外,刻意选择的小排量引擎更是带来非常经济的油耗表现,这是让Mini成为经典车款的关键之一。
  事实上苏伊士运河危机以及第二次石油危机,都促使汽车工业以及汽车制品出现出现了转变,短缺的燃料供应或是高昂的燃料价格,都让消费者更倾向选择於经济型小车,造就了小车崛起的机会。
  而在2005年发生的第三次石油危机,又再度将燃油价格推向高点,当然也再次激起市场对於节能的反应,前两次大事件,我们看到了小型车款的兴起,这一轮则是开始追求起引擎的效率。
  促成节能减排的原因除了燃料价格之外,近年来环境保护意识的兴起也是主要原因之一。一方面使用者希望能降低用车成本,减少油费支出,另一方面,日渐严苛的汽车相关法规,也逼着引擎向着提高效率,缩小排量的方向前进。
  小排量涡轮增压引擎已经不是什麽新鲜概念,但在过去则受限於技术以及材料,让它空有概念却难以实现,而随着科技的进步,过去的不可能现在已经成为常态,而以往工程师的梦想,如今也变为大众的日常。
  说起Down-sizing趋势,欧洲大厂是走在比较前端的,每家车厂都有这种类型的动力系统,这次出现的Smart跟Fabia是很好的代表。Smart从推出以来,一直都使用小排量引擎作为动力来源,而现行款Smart不只延续了这样的概念,同时还藉着机械技术的修正,强化了动力的流畅与线性,让它得到了超过代步车以上的水平表现。
  Fabia的小改款让我们看到了没有最小、只有更小的Down-sizing偏执,新的1.0 TSI三缸引擎取代了过去的1.2 TSI四缸引擎,而在排量更小、少了一个汽缸的情况下,这具三缸引擎还能拥有漂亮的动力输出,确实不容易。
  至於208,同样有着增压小排量的动力系统,跑起来也是轻巧灵活,当然也拥有优异的耗能表现,再加上不那麽铁血的法式风格,也让它具备独树一格的产品魅力。
  Swift算是比较有趣的日系新面孔,过去使用小排量涡轮引擎的车款几乎清一色是欧系产品,Swift是全新加入这个战局的玩家,至於新选手的表现如何?也是我们想要验证的部分。
  究竟这些小型车受不受市场欢迎?或许我们可以从今年的销售成绩来查看一番。根据各家业者所提供的销售数字,今年1~10月的挂牌数确实各有千秋:Skoda方面说Fabia累积销售达1240部,Hatch与Combi的占比约为7:3,推估销量约在870部左右;Smart全车系累积销量为870部,其中Forfour约占450部;Peugeot 208的总销量为150部,相对较为稀有。至於四代Swift这部刚推出的新车,即便上一世代早在今年上半年就已销售一空,1~6月仅有约300部的挂牌数,但从该车过去表现来看,新车在未来绝对是大有可为。
  从销售量来看,这些掀背小车对整体汽车市场的影响似乎不大?但其实这样的成绩已经比过去好上不少,虽然路上看起来SUV还是比小车多,但我们认为中国台湾的买家们已经愈来愈能接受价格较高的进口掀背小车,也愈来愈能享受小车的独到魅力。接着,就来看看这次的四部小车到底能耐如何?
  Part. 2 配备空间篇
  小车也能重享受
  对於一部个性化进口掀背小车而言,虽然车主对於空间与配备未必会过於苛求,但在同级距对手款款好料尽出的情况下,绝对是不能轻易放过这部份而输在起跑点。
  Suzuki Swift
  *LED头灯最加分
  Swift的内装设计虽然在四部车中最显朴实,但也透过中控台与车门扶手处的白色饰板来营造活泼的视觉感受,尤其颇具跑格的三幅平底式方向盘以及采红色背光设计的双筒式仪表,更是为车舱带来些许运动气息。配备上即便少了其他三部车皆有的触控式多媒体主机,但其他诸如Keyless、Push Start、定速、恒温、蓝牙及多功能方向盘等皆已齐备,此外更独家配备了LED头灯及四轮独立胎压显示,丰富程度令人印象深刻。
  在车室空间机能上,Swift前座拥有最出色的头部空间,加上前挡宽大以及大面积的左右车窗设计,让整个视野相当宽阔;后座无论是头部(约1.5个拳头)与膝部(约1个拳头)的空间表现也是四车之中最充裕,即便过短的椅垫扣了点分,但椅背角度设计良好,且泡棉不客气过硬,坐起来颇为舒适。至於行李厢空间,从所量测的数据来看,虽然高度最出色,但深度与宽度不理想,另外4/6分离的后座椅背在打平后的段差较大,平整性不佳。
  ▲内装设计虽然中规中矩,但三幅平底式方向盘及双筒式仪表的配置,仍带来些许运动气息。
  ▲以镀铬环搭配红背光的驾驶仪表跑味十足;中央显示幕功能齐备,还提供四轮独立胎压显示。
  ▲这织布座椅不仅止滑性不错,椅垫包覆性与椅背支撑性表现皆可圈可点。
  ▲后座拥有四部车中最佳的头部与膝部空间表现,椅面虽然没有太立体的造型设计,但坐起来也还算舒适。

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