(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart

文章简介:(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart,日前第四代Swift上市、开出66.9万元的亮眼车价后,除了让消费者欣喜、不用70万就能买到配备丰富的新款进口日制掀背小车外,似乎也预告。以下是小编收集整理(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart相关信息。

  日前第四代Swift上市、开出66.9万元的亮眼车价后,除了让消费者欣喜、不用70万就能买到配备丰富的新款进口日制掀背小车外,似乎也预告了一个讯息──小车开始进入涡轮普及的年代了。放眼望去,百万内进口掀背小车仍采用自然进气者所剩无几,多数属於即将改朝换代的车型。或许再过不到十年,市面上就不再有NA小车的选项也说不定。
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  本次集评我们找来的对手,包括全新上市的四代Swift、刚换心的Fabia 1.0 TSI、同级中最早进入三缸涡轮时代的Peugeot 208 1.2,以及排气量最小的Smart Forfour。四部车同样挂Turbo,但开起来的感觉却很不一样。究竟谁的卖相好,而谁的驾驶乐趣多?快让我们进入正题!
  责任编辑 张孝吉 / 图 廖子贤 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
  售价 66.9万元
  ○ 优异的行路质感
  ╳ 再加速反应稍弱
  Skoda Fabia 1.0 TSI
  售价 78.8万元
  ○ 引擎与变速箱默契
  ╳ 无恒温空调
  Peugeot 208 1.2 PureTech
  售价 88.8万元
  ○ 灵活的动态表现
  ╳ 偏高的车价
  Smart Forfour 66kW Passion
  售价 84.0万元
  ○ 多样化的选用配件
  ╳ 慢半拍的动力反应
  Part. 3 动力操控篇
  Part. 4 成本篇
  Part. 5 结论报告
  Part.3 动力操控篇
  细节分高下
  涡轮车型的对决,关键当然在於动态方面的表现,对於强调小排量、动力够的掀背小车,动力传递的直接与否以及细腻程度,将会是胜败关键。
  Suzuki Swift
  *转速高些才轻快
  作为Suzuki新世代压轴战将,Swift披挂了最新的1.0升直列三缸涡轮引擎,在缸内直喷等技术奥援下,拥有111hp/16.3kgm的峰值出力,搭配方向盘换档拨片,创造出更具跑格的视觉效果。新Swift采用了集团全新Heartect轻量化高刚性底盘,除了将轴距拉长20mm之外,体态也更为轻盈,940kg车重配上111hp的马力输出,创造出0~100km/h仅需10.1秒的成绩。
  在本次集评的选手中,Swift的加速不算太差,只和Fabia与208差距0.3秒,但在体感上的差异却相当显着。驾驶Swift从台北开至淡水,行经市区、快速道路等路段,Swift给我们最大的感受是涡轮迟滞颇为明显,虽然帐面数据显示1500rpm后便会开启峰值扭力,但实际测试后发现约在2500rpm左右才会有饱满的动力输出,涡轮开启后的加速表现固然美好,但前段过於疲软的推进力道,总是令人感到一丝不悦,尤其是在市区走走停停的状况更为明显,只能将档位手动切换至低速档(对!它没有Sport模式),以维持较高转速等待驱策。
  虽说动力表现有点美中不足,但操控上Swift就充份展现出轻量化优势,偏中性的转向手感不客气让车辆过於躁动,但依旧可以带给我们相当清楚的指向性,方向盘的重手程度也非常适中,即便高速行驶下也能给予驾驶者一定程度的安心感。本车最讨喜之处是清晰的路感回馈,以及短轴距所带来的灵活车尾,都让它在激烈操驾时更为犀利。
  ▲挂上涡轮的Swift加速表现更胜以往,但略为明显的涡轮迟滞,让驾驶乐趣打了折扣。
  ▲此具1.0升涡轮引擎性能亮眼,即便没有怠速启闭加持,能源局平均油耗也有19.2km/L。
  ▲六速手自排变速箱可以说是Swift的软肋,换档不若对手迅速直接。
  Skoda Fabia
  *双离合器占便宜
  Fabia和Swift可以说默契十足,后者才发表四代新车,前者便立刻以全新的动力规格应战,将引擎从原本的1.2TSI,改换成集团共享、Skoda主导研发的1.0升直列三缸引擎,并同样辅以缸内直喷与涡轮技术,最大马力维持在110hp/5000~5500rpm水平,不过峰值扭力上修至20.4kgm/2000~3500rpm,一方面提昇燃油经济性,同时也让加速更有冲劲。
  搭载三缸引擎后的Fabia不仅有着同样优异的性能表现,就连引擎运转的顺畅度也比起旧款车型略有提昇。若是和同场对手相比,最大的差异就在於搭载了七速DSG,无论是换档速度或是动力的传递表现都最为优异,虽然换档的过程较为直接,没有208来得柔和舒适,但却带给我们最为热血的加速感受。值得一提的是,Fabia虽然一样无法避免Turbo Lag的问题,但受惠於双离合器明快的换档节奏,在让人还没来得及反应时就先将引擎转速拉提至输出好球带,因此无论是大脚油门或是在都会区漫游,表现都令人满意。
  至於Fabia的操控表现,就是标准的德系车调调。直接不含糊的转向手感,虽没有带给人太多惊艳,但却是个任何人都能轻易上手的小车,所传递的路感也算是清晰,但同时又不失该有的行车舒适性。若是想激烈操驾,本车也有不俗表现,在MQB模组化平台的加持下,有着极佳的车身刚性,配合XDS电子限滑差速器的辅助,更拥有很高的操控极限,可说是老少咸宜,谁开谁满意。
  ▲Fabia拥有零百公里9.8秒的加速表现,彻底发挥小排量涡轮引擎的优势。
  ▲此引擎备有怠速熄火功能,能进一步提昇节能性,不过再启动时的抖动感不小,但这是所有三缸引擎宿命,并非Fabia所独有。
  ▲换档迅速的七速DSG,是Fabia在动力表现中脱颖而出的关键。
  Peugeot 208
  *精准操控令人醉
  Peugeot可以说是打造掀背小车的佼佼者,208便是他们征战沙场的终极武器。本次集评所派出的1.2 PureTech三缸涡轮增压引擎,可以提供110hp/5500rpm的最大马力及20.9kgm/1500rpm的最大扭力,帐面数据是同场第一,但各车彼此间的差距其实不大。提到208就不免要夸奖它一番,除了试驾车的六速手自排外,总代理还提供1.2五速手排及六速手排的GTi车型供选择,或多或少满足了中国台湾性能买家的小小心愿。
  208的加速表现其实相当优异,官方给出的0~100km/h加速成绩和Fabia同为9.8秒,所搭载的EAT6六速手自排变速箱换档速度同样是在水平之上,虽然没有DSG迅速,但柔顺的换档反应,可带给驾驶人更为线性的加速感,动力传递也比Swift确实;不客气刻意提早升档的机制,虽然稍不利於油耗表现,但却能够让引擎维持在略高转速,动力随叫随有。此外,多了200c.c.的排气量,也让其低转速时推力较为饱满,涡轮开启与否的差距不客气过於明显,让人有更为流畅的驾车体验。
  相较於中规中矩的性能表现,208的操控着实让人着迷,虽说它的坐姿偏高,较小的方向盘与仪表规划也非大家都能接受(或是需要一些时间适应),但开着208过弯便会为之惊艳,精准的转向手感无车能出其右,转动方向盘时车头便能不偏不倚地做出反应,带动使用半拖曳臂悬吊的后轴进弯,车尾跟进速度一流,驾驭乐趣油然而生。
  ▲208加速表现可圈可点,但隔音较差的问题让人没有萌生开快的念头。

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