窥探未来的雏形Honda Meeting 2017

文章简介:窥探未来的雏形Honda Meeting 2017,随着今年第45届东京车展的盛大展开,《一手车讯》也受邀至日本茂木町的Twin Ring Motegi赛道,参加2017年的Honda M。以下是小编收集整理窥探未来的雏形Honda Meeting 2017相关信息。

  随着今年第45届东京车展的盛大展开,《一手车讯》也受邀至日本茂木町的Twin Ring Motegi赛道,参加2017年的Honda Meeting,在这个每两年举办一次的盛会中,我们不仅可以一窥Honda对於未来的展望及产品动态,同时也能够抢先试驾到搭载所有最新科技的车款,快点跟着我们的脚步,向未来迈出第一步吧! 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  Part. 1 Clarity FCV、PHEV试驾
  Part. 2 Walking Assist、Uni-Cub体验
  Part. 3 Honda Collection Hall巡礼
  Part. 4社长八乡隆弘专访
  Part. 1 Clarity FCV、PHEV试驾
  如果有人问汽车产业的未来在哪?相信各家车厂给出的答案都是电动车,对於Honda来说亦是如此,他们希望可以在2030年,达成绿能车款销售占比65%的愿景,至於达成此目的的解决方案,就是我们本次要试驾的主角──Clarity。其实Honda已於2016年发表了Clarity FCV(Fuel Cell氢燃料)车款,续航力达到750km,比起同车格汽油车款的续航力高出了近两倍之多,让即便是氢气站尚未普及的今天,都还是有着一定的实用性与方便性。

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  透明乾净的未来
  Clarity的英文有着透明、光明的意思,也就是Honda对未来的期许,创造出零排放,同时兼具驾驶乐趣的车款。Clarity FCV装载了可耐压高达70MPa的燃料箱(141L),氢气经过氧化还原后所产生的电能将会储存至车底的锂离子电池中,以供电动马达驱动车辆行驶。此具电动马达可以提供174hp最大马力、30.6kgm最大扭力,输出数据颇具水平,加上电动马达无须变速箱居中转换的特性,无论何时都可以爆发出最高的扭力输出,要推动高达1890kg的车重,也一点都不是难事,甚至还有着一定的贴背感。
  Clarity的外观造型用了相当多层次的线条,营造出绿能车款的未来感,同时又不客气显得怪异。
  Clarity FCV是目前全球唯一一部可乘坐五人的市售氢燃料车款,750km的续航力同样也是零排放车款中的世界第一,更可於三分钟将燃料箱加满,目前已经确定在北美市场销售,至於中国台湾则仍须视政府政策进行评估,虽说引进的机率不大,但还是能看出Honda对於环境的保护,以及未来的野望。
  外观部分,Clarity车头保有了Honda家族风格的造型,从水箱护罩到前保杆采用了非常多层次的线条,L形的日行灯则耸立於保杆两侧,看起来颇具未来感,但又能够在其中看到一些Honda Legend的影子,至於车侧则是采用了极为阳刚的腰线设计,呼应引擎盖上两条充满肌肉感的板金折线,创造出相当大器的外观格局。最后看到Clarity的车尾,接近斜背的车尾线条搭配C字造型的尾灯设计,看起来颇有Civic的样貌,但整体更为扁平。本次除了试驾Clarity FCV之外,最新的PHEV也同样在列,外观上两者仅无差异,只有在水箱护罩、叶子板上做了些许的变动。
  车舱的设计也和以往车型大不相同,采用了镂空的中央鞍座搭配大面积触控萤幕。
  排档座的设计走向超跑的排列式按键设计,同时还设有绿能车款少有的Sport模式。
  后座空间表现中规中矩,座椅的舒适度则颇具水平。
  作为品牌新世代的车种,Honda Sensing主动安全系统自然不客气缺席。
  绿能本田魂
  以往电动车或是Hybrid车型都和运动化有些沾不上边,但Honda偏偏不这麽认为,硬是要在这些环保节能的车款之中,加入招牌的运动能力,或许这就是他们对於本田魂的坚持。在赛道中操驾Clarity FCV的感受相当特别,起初我们用着相当温驯的方式操驾,线性流畅的加速表现非常令人喜爱,一般模式下原厂将出力调校得较为保守,车速的爬昇非常柔和但却没有无力感,一路可以延伸至100km/h左右才稍有衰弱,整体感受就貌似驾驶着自家的CVT变速箱车型一般,但却没有过於恼人的噪音,维持了水平以上的行车舒适性。
  FCV有着优异的加速表现,没有迟滞的线性推力令人兴喜。
  不过既然来了赛道,我们自然会用力驾驭Clarity FCV一番,切换至Sport模式之后,整部车的性格似乎有着180度的转变,油门变得更为敏感,全力踩下油门后30.6kgm扭力瞬间释放,加速力道也绝非等闲之辈,虽然没有NSX那般猛烈,但也足够让人惊艳,伴随FCV特殊的加速声响,彷佛飞机喷射引擎般的高频声浪,给人全然不同的热血感受。除了加速表现优异之外,Clarity FCV的底盘也同样出色,全新模组化的底盘加强了刚性,电池、马达、燃料箱让前后配重更为均衡,整体重心也相对更低,因此在过弯时车身也能保有一定程度的稳定性,车辆侧倾角度也非常轻微,即便是前轮驱动的设定,还是有着不俗的弯道极限。
  氢燃料车款动力系统也是采用电动马达,踩下油门便可爆发最大扭力。
  Clarity PHEV
  除了Clarity FCV之外,本次另一个主角就是PHEV版本的Clarity,动力采用了Honda的Sport Hybrid i-MMD系统(双电动马达1.5升汽油引擎),并加入了Plug in功能延长纯电行驶的距离,最高可纯电行驶100km,对於混合动力的车款而言是个非常强悍的数字。实际驾驭起来PHEV的加速并没有FCV来得饱满,但整体的驾驶特性却更接近大众习惯的内燃摩托车款,而且当油门过大或是车速过快时,引擎启动介入的作动也非常灵敏、顺畅,相当令人喜欢。
  Part. 2 Walking Assist、Uni-Cub体验
  更为便利的生活
  Honda除了造车之外,他们也在改善人类生活这块积极耕耘,不仅推出了AI机器人Asimo,我们也在本次的Honda Meeting体验了最新的Walking Assist、Uni-Cub。由於日本已经步入了老年化的社会,长照的设备与观念也都非常先进,Walking Assist就是专门为了行动较不便者所推出的辅助器材,目前已经在日本许多医院、复健中心租借使用。Walking Assist主要功能顾名思义就是辅助行走的设备,将其在腰部与双腿固定完成后打开开关,带原厂人员在平板电脑上设定好辅助力道等细节,便可以开始体验健步如飞的感受啦!
  Walking Assist对於高龄化社会来说是个相当贴心的设计。
  Walking Assist的原理其实相当简单,死机器感应到我们开始走动,位於腰部的电动马达便会启动,带动固定在大腿上的机件,让我们走得更为轻松,实际使用的感觉就像是每一次跨步,Walking Assist都会帮助你将大腿向上抬起,膝盖便会自动的弯曲,步伐踩起来就更为轻盈,尤其在上楼梯时感触更加深刻。Walking Assist还有另一个好处就是矫正不良的行走姿势,由於腰部被固定住之后,走起路来会显得特别的抬头挺胸,同时也能够改善驼背等姿势不良的问题。唯一需要注意的是Walking Assist的使用条件,必须在消费者仍可自主行动,而非完全瘫痪的状态下,作为辅助及复健的器材。
  当Walking Assist会帮助我们将大腿抬起,减轻走路时身体的负担。

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