日本最高峰殿堂Super GT 要看的就是 改装市售车与超跑的同场较劲

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  年长一点的车迷一定都听过全日本GT选手权,也就是所谓的JGTC选手权,起源於公元1994年,直到公元2005年才改名为Super GT,JGTC当年属於JAF(日本自动车联盟)管辖下的赛事,公元2002年开始追加了马来西亚分站,由於日本系统的包装相当精美,对於东南亚国家来说可说是大开眼界,也因此吸引不少海外赞助商的投入,这一点也是当除JGTC海外分站的如意算盘,公元2005年更增添了上海分站,不过根据FIA的规范指出,超国3国以上的巡回赛事就无法被认定为中国台湾选手权,因此FIA提出需更改赛事名称的要求,并且掌管JGTC赛事,JGTC一开始则是提报Super GT World Challenge之名,不过为3个分站都位於亚洲地区,FIA强烈质疑World Challenge有误导之疑虑依此强制删除,最后JGTC才会在公元2005年更改为Super GT一名。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  历史上的第一站JGTC就在富士赛道举行,当年首战上演东瀛战神R32,大战保时捷962的戏码,虽然962以1分34秒 173拿下起跑竿位,不过最后还是由R32夺下冠亚军名次,开启了东瀛战神连霸的纪录。
  Super GT在日本可说是与方程序系列赛事相提并论的高人气赛车活动,每年在日本当地约有8个分站赛事,依照分站的成绩累积计算,分别有年度车队及年度车手的冠亚季军,这个赛事的起源可以说是参考,当年利曼24小时赛事主流的GT赛车而起,利用市售车辆为基础施以大幅改装,最后才会有日本流的GT赛车出现。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  根据日本官方统计,Super GT单站都可以拥有3万-6万之间的观赏人次,由於车辆属於高速赛道式样,因此多半举行的赛道都是拥有国际FIA认证的中大型赛道,像是公元1994年第一站就举办在富士赛道内,当时就顺利写上1分34.173秒的成绩,而最后前3名全都由Skyline GT-R所包办,这也是东瀛战神席卷全世界的最大主因。
  最低门槛高达550hp之谱,GT300已符合GT3规范
  过去大家都知道各组别的命名,就是以最大马力做为限制而设定,像是GT500最大出力就是落在500ps上下,GT300则是在300ps上下,不过随着车辆原厂性能的大幅跃进,公元2012年时GT500的出力已经达到600ps附近,在公元2016年时GT500已经拥有600ps以上的出力,而GT300更是达到550ps之上,GT300规范更是比照FIA GT3所打造,因此大幅增添车种的流通。
  GT500赛车介绍
  车辆引擎形式目前仅有两款,除了常见的DTM上的4.0升V8自然进气引擎外,还有与Super Formula相同的直列4汽缸直喷涡轮引擎。引擎的出力限制从过去的进气限流,更改为瞬间燃料供给的限制,透过转速将燃料供给限制在100kg/h内。值得一提,虽然从2008年起R35就投入GT500,不过引擎部分却是从来没有使用过VR38DETT,而是由4.5升V8自然进气开始改变,2014年至今采用的2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎NR20A。
  GT300赛车介绍
  近年来受到动漫画的影响,GT300赛车上更是能见到痛车的出现,这也是与GT500组别上有着相当大的差异,公元2014年时更是开放FIA GT3规格车辆的使用,目前300组别的最大动力也上看550ps之谱。
  JAF-GT组别
  观战重点-天气
  Super GT由每年的4月到11月间,在日本各地赛道举行(海外仅有泰国站) ,全系列赛则是仅有8站,其中赛道更是有在山中,及可看到海平面的场所,四季变化相当大的日本环境,时常会发生大雨及晴天并存的可能,这也是在中国台湾所无法看到的特殊比赛环境。
  观战重点-加重
  要在Super GT内获得连续优胜几乎是不可能,每次优胜车辆就必须加重40公斤,连续两战优胜则是需要加重80公斤,实际上GT500最大加重上限则仅50公斤,而GT300可高达100公斤,超过加重上限后,剩下的就是透过燃料流量的限制,强制降低车辆性能。

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