8年前诞生的初代3008,你很难定义他究竟是SUV还是轿旅车,因为当时Crossover风正在热头上,带点跨界风格几乎就等於市场保证。但随着SUV成为主流,Peugeot在去年推出二代车型时,便一再强调3008 SUV这个字眼,目的就是希望消费者可以重新查看这部车。
　　文 张孝吉 / 图 廖子贤
　　●建议售价 169.8万元 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
　　●上市时间 2017/11
　　●原厂保固 三年十万公里
　　●讨喜之处 灵活有余的操控
　　●遗珠之憾 底盘隔音还有进步空间
　　你知道中国台湾车市最大的一块饼在哪?中小型SUV!这包括了从80多万起跳的Ford Kuga、Toyota RAV4,一直到百来万的进口对手Mazda CX-5、VW Tiguan等等,随便屈指一数就有十几部。他们的大小可以应对单人通勤代步,能够满足多数小家庭所需,甚至还有一些越级打怪的车型(Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe等),多给了你两个座位以应付不时之需。或许有点扯远了,但我们想说的是,这次新3008名正言顺加入了这场战局,势必是有备而来,即便试驾车型牌价逼近170万,在此级距中已属顶天,不过若你预算没那麽高,业者也提供110~130万元价位的小排量汽、柴油动力选择,基本上仍算是落在主战场中,否则不客气才开放预售四个月,就涌入超过500张订单(这已占Peugeot全品牌一年在台挂牌数的五成),其中甚至有一部分是明年第三季后才能交车的1.2汽油款,由此更可看出这部车对於买家的吸引力。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
　　▲为因应Grip Control功能,本车配胎为马牌ContiCrossContact LX2系列,能应付轻度越野需求。
　　▲3008 GT标配LED头灯,虚线状LED日行灯也融为车身线条的一部份。
　　▲LED尾灯灯条变得有棱有角,少了些狮爪生动感,但也较符合本车的都会气息。
　　更高级化的视觉感受
　　新3008在设计上有几个重点──更高级化、更科技感,以及更多主动安全辅助。首先,你可以从外观上发现,本车的钣件摺痕比起现行Peugeot任何一款车要来得立体许多,更利用诸多线条转折带出看似突兀、但其实一勾一划都经过巧妙安排的车身轮廓,让人第一眼就能留下深刻印象;类似Range Rover招牌的蚌式引擎盖、B柱后的深色玻璃配置,以及大量使用的铝质和镀铬饰板,也为此车的外貌增色不少。不管你喜不喜欢法系车,我们认为新款的3008,确实在外观上具备先声夺人的气势。
　　如果你是走进展间赏车,打开车门时的那一瞬间,仍不免会愣个三五秒,把控台和车室整个扫视一遍,因为它有些设计是不太合常规的。上一代3008的战机式座舱,在新车上算是升级了,不只方向盘更小、全数码仪表更是充满强烈科技感,连中控台上的按键,也以类似琴键方式呈现;上方的7寸触控萤幕,更是掌管诸多车辆设定功能,其中还包括全套的先进主动安全配备──ACC主动定速、LKA车道维持、BSM盲点侦测、HBA智慧型远近头灯、ASB主动式煞车、SLI路标速率辨识、PAS自动驻车辅助及DAA驾驶注意力警示等等,虽然不是同级距首开先例,但一次给好给满,也算是值得鼓励。
　　不只奇檬子也有实用性
　　我们觉得3008有个比较特别的地方在於情境模式,这部分你可以透过中控台触控萤幕操作──首先点选七个琴键按键更左边的情境钮,就会出现Relax和Boost两个选项(市售车为繁中显示,试驾车上的中文化为测试用,部份翻译有误);如果你今天想悠闲驾驶,就选择Relax,车辆会将香氛、气氛灯、按摩椅和动力模式自动调整为驾驶人所预先设定的参数,而Boost模式则又是另外一套设定,方便车主依当天心情喜好随时切换。虽然这样的概念并非Peugeot首创,不过却是百来万SUV上首见,也确实为本车的驾乘感受加分些许,更有豪华SUV的感觉。
　　新款3008的尺码放大,也让乘坐与载物空间同步受惠。根据原厂资料,在轴距增加62mm的同时,后座膝部空间也提昇了24mm,实际入座虽然称不上特别宽敞,但舒适度已有中上水平,但可惜略低的后座椅垫高度,会让体型高大的乘客大腿无法紧贴椅面,支撑性稍打折扣。至於行李厢部份,在一般模式下能提供520公升的置物容积,表现不俗,另配合椅背快倒装置及打平后完全没有段差的载物空间,再加上仅70公分的开口离地高度与感应式电动尾门,实用性着实没话可说。
　　▲帅气又霸气的车头设计,是3008最吸引人的地方。
　　▲C柱部份融入几何造型,并以不同质感堆叠出层次,堪称一绝。
　　▲车门饰条和窗框拉高,带来高人一等的车格与气势感受。
　　▲新一代i-Cockpit控台仍保有战斗气息,整体质感呈现不输豪华品牌。
　　▲全数码驾驶仪表有四种模式可选,另可自行搭配组成个人化模式。
　　▲所有车辆设定包含空调系统都靠此一触控萤幕,操作要有点耐心。
　　▲Grip Control提供前驱车更好的地形克服能力,但仅供轻度越野使用。
　　▲木纹饰板保留原始木皮触感,增添车室温暖气息。
　　收放自如的随心所欲
　　3008 GT所使用的这套动力系统并非全新,而是和308SW GT相同的2.0升柴油引擎,具备180hp/40.8kgm输出。轻快,是我们对它的第一印象。从起步开始,3008 GT的提速就丝毫不拖泥带水,充份展现柴油车的大扭力特点;如果你希望拥有更敏捷的油门反应,那就按下排档杆后方的Sport按钮,或是切换到Boost情境模式,相信会有令你满意的表现。
　　在游刃有余的动力作为后盾下,3008 GT的操控算是同级距中相对灵活的。小盘径方向盘带来十分俐落的转向手感,让驾驶人在弯道中不客气开得手忙脚乱;即便车高和旧款相比增加些许,也丝毫不减我们对它攻克弯道的信心。以较高的车速穿梭在山路上,3008 GT的车身动态非常易於掌控,不客气有车尾反应慢半拍的感觉,车头指向性更是相当明确。而随着车速的再提高,你会明确知道它的底线在哪里;只要在极限范围内,你丢得出球,基本上它都能接得到,这种有如死党般的默契展现,我想应该就是3008 GT最迷人的地方。
　　然而3008也并非毫无缺点,像是较为明显的胎噪,便是我们认为需要改进之处。之前在意大利海外试车时,我们就发现这个现象,如今场景换到中国台湾,高速行驶时后座的静肃性仍不尽理想。对隔音要求较高的买家,建议可强化轮拱吸音,相信应该会有不错的成效才是。整体来说,3008 GT虽无法以价格取得优势,但它安全配备满档、空间机能出色,再加上性能与节能表现都不差的动力组合,以及法系车特有的操驾和设计语汇,不失为一款兼具个性与实用性的SUV。
　　▲GT车型标配真皮/麂皮座椅,并附按摩功能与腿靠调整机制。
　　▲后座空间不差,地板也算平整,惟椅垫高度略低,大腿支撑性稍嫌不足。
　　▲透过后座快倒拉柄可轻易将椅背6/4分离,另底板下方还有小型置物空间可使用。