大扭力车款与小型车款,转向辅助形式大有不同?

文章简介:大扭力车款与小型车款,转向辅助形式大有不同?,来自扭力感知器的信息是辅助的基础,电动方式的马达设置位置亦值得注目。 油压式以泵浦、阀门、动力油缸三者共同组成,泵浦将油压送至阀门,因应。以下是小编收集整理大扭力车款与小型车款,转向辅助形式大有不同?相关信息。

  来自扭力感知器的信息是辅助的基础,电动方式的马达设置位置亦值得注目。
  油压式以泵浦、阀门、动力油缸三者共同组成,泵浦将油压送至阀门,因应转向机柱的转动,由动力油缸接收,藉由管路移动活塞,再对齿棒的移动作辅助,但也有整合车速或扭力等参数的电子控制方式。而电动式使用的直流马达,辅助的部分为机柱、齿条、齿棒三种,皆利用马达和控制元件直接辅助,所以体积可以缩小。这三种辅助的差别不只是部位的不同而已,依车款的级别也会配置不同的辅助。首先是机柱辅助,若因应大扭力的车款,机柱就必须强化,但强化机柱的成本高,一般不用在大扭力车款,而是小型车款。采用齿条或齿棒的辅助,即便不强化,方向机柱也能给予强大的力量,因此多用在车身较重或车轮较宽的房车。若针对大扭力的车款,就必须设置双重辅助在齿条和齿棒这两端。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  电动 辅助齿条的方式。由於辅助点在方向机柱的末端,因此不需要粗大的方向机柱也能对应大扭力转向,多用於中型以上车款。
  与齿棒同轴,甚至以平行方向设置马达,反应很快,刚性佳,多用於大马力的高级车或跑车。
  直接辅助方向机柱的方式最为简单,从马达下端辅助机柱的方式无法产生太大的转向扭力,因此适用於小型车。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  整合引擎转速、车速、车轮转速等信息,控制辅助力道的根据为内建於方向机柱里的扭力感知器,则为简单的扭力结构。

免责声明:凡本站未注明“原创”的文章均为转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,其文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如相关文章侵犯到您的权益,可联系本站删除admin@zhihuiyixue.com。