BMW M2 Competition西班牙试驾,将成为经典的强悍完全体!

文章简介:BMW M2 Competition西班牙试驾,将成为经典的强悍完全体!,对我这个年纪即将步入中年的爱车人士来说,回想过往总是觉得生不逢时,当进入职 ⒂芯媚芰β虺凳,已经是公元2000年之后,对於喜欢纯粹硬。以下是小编收集整理BMW M2 Competition西班牙试驾,将成为经典的强悍完全体!相关信息。

  对我这个年纪即将步入中年的爱车人士来说,回想过往总是觉得生不逢时,当进入职场、有经济能力买车时,已经是公元2000年之后,对於喜欢纯粹硬派、斯巴达风格的后驱性能跑车,我说的就是那些存在於美好80、90年代的fun car,包括日系天王Supra、RX-7、NSX等,以及德系DTM硬汉E30 M3、190E 2.5 16V等,虽然至今还是可透过二手市场寻觅,但不是奇货可居就是车况不够理想,想实现这梦想真的不简单! 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  而现今的后驱跑车体型愈来愈大,例如M3/M4,摆在E34、E39 M5旁还觉得大一号,像我自己拥有一辆C Coupe,停在同事的W124 E-Class旁两者体型却差不多,轴距愈来愈长、体型也跟着放大的趋势在所难免,因此想要拥有一辆体型紧凑、操控又很犀利的小跑车成了稀有动物(不然就是价格太高)。然而在2015年底,当时传言已久的BMW M2正式现身,紧凑的车身、动感十足的外型,加上经典可乐瓶腰身设计,彷佛就是向地位崇高的E30 M3致敬,即使在M2推出之前,已有1 M Coupe这辆同样经典的紧凑型后驱跑车,但有时候对车痴狂就会执着於正统性,正式纳入M Power家族的最新成员M2,造成许多车迷的热烈讨论(与抢购)。

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  前面提到了正统性,当初执着於这点的车迷若听闻BMW即将推出M2 Competition的消息应该会为之疯狂,对於已经入主M2的车主来说绝对会直呼车买太早,正因为M2 Competition推出之后,原本的一般版M2将停止生产,而两车之间的差异当然不光是车名与外型,其中最大的进化处就是M2 Competition搭载源自M3/M4的S55直列六缸双涡轮增压引擎,而非原本M2搭载的N55引擎,加上油门反应、转向辅助、变速箱换档逻辑等也可进行微调,并新增M1、M2两组快捷键,光是这些升级项目就使得M2 Competition身为M Power家族成员的血统更纯正,而关於本车的动态表现有何明显进化处?且看我们本回在西班牙Ascari赛道的现场体验报导!
  我们先透过静态比较,来看看M2 Competition与M2的外型及内装差异处。
  M2 Competition车头
  M2车头
  首先是车头部分,可以注意到专属前保杆样式、可乐瓶腰身仍是M2不可或缺的外形设计元素,而面积加大、改为黑色涂装,并采用相连视觉效果设计的水箱罩成为辨识M2 Competition的主要特徵,头灯内部设计、铝圈样式也有所不同,后视镜外壳终於改成与M3/M4、M5等车相似的爪状造型。
  M2 Competition车尾
  M2车尾
  车尾的差异处比较小,但仍可以看到尾灯内部规划、M2字体样式的差异;此外,M2 Competition的排气尾管消音筒体积较大且向下方延伸,因此开车跟随在M2 Competition后方时,就会觉得后保杆下方消音筒露出的部位有些多,是否影响美观见仁见智。
  M2 Competition内装
  M2内装
  内装辨别差异性的难度更高,但我相信各位反覆看几次后就能找到不同的地方,包括仪表板改为液晶式、多媒体系统也升级成iDrive 6.0图像式介面,另外在内装饰板设计(注意中控台造型)、座椅造型、A柱的喇叭等部分也有所不同。
  为了能体验M2 Competition更为完整的动态表现,本回原厂特地将试驾场地选在西班牙南部的Ascari赛道,在此先跟各位简单介绍这条赛道的历史。
  我们这次搭机前往西班牙南部的马拉加(Malaga),也是南欧相当着名的观光大城,抵达后开车约一个多小时即可抵达Ascari赛道;许多人会问,Ascari这个名字似乎在哪里听过,但貌似又不是F1赛季的赛道之一,其实Ascari赛道全名为Ascari Race Resort,字面上直接翻译就是度假村;各位没有看错,Ascari其实就是赛车度假的概念,周边设施包括餐厅、游泳池、旅馆、会议中心等,进来本赛道的确少了些剑拔弩张的紧张气氛,因为本赛道并没有举办赛事,而是采用会员制度或是车厂、车队进行私人活动,也因此成为许多新车进行测试或是试驾活动的重镇。
  以知名赛车手Alberto Ascari(1918~1955)命名的Ascari赛道,虽然并没有举办赛事也未设置观众区,但赛道长度也达到5.425m的规模,共有26个弯道,且许多弯道都是以国际上知名的赛道为基础进行设计,例如拥有倾斜高速弯的Daytona、SPA、Laguna等弯道,对於车辆性能的考验也是相当有难度。
  透过新样式水箱罩、后视镜与前气坝设计,使得M2 Competition的扮相更为凶悍,这次原厂也为本车提供Sunset Orange metallic与Hockenheim Silver metallic两款新车色,照片中即是在不同光线角度照射下会呈现介於白色与水泥色之间视觉感的Hockenheim Silver metallic。
  新样式水箱罩是M2 Competition的主要特徵之一,加大面积并采用中间相连,推出时间差不多的M5 Competition也是采用类似的设计。
  动力提升后,M2 Competition的制动系统同时进行升级,将原本前四后二活塞卡钳的设定改为前六后四活塞,煞车碟盘也从M2的前380mm、后370mm升级成前400mm、后380mm,无论制动力与视觉效果皆有明显的提昇幅度,而轮胎尺寸仍维持前245/35ZR19、后265/35ZR19的配置。
  原本M2的引擎饰盖写着Powered by M,如今换上与M3/M4相同的S55引擎,饰盖上的M Power看了就爽度十足!
  车尾M2字体改为黑色,下方也写着一排Competition字体。
  排气管仍是现今M Power家族的四出设计,原地空催油门时震撼的放炮声应可满足听觉系车迷的喜爱。
  前面已提到了M2 Competition的内装细节与M2略有不同,例如液晶仪表板、中控台设计、新增的功能按键等;M2 Competition同时搭载齐全的ConnectedDrive功能,包括预警式车辆及行人侦测附主动煞停功能、车道偏离警示、道路标识辨识附速限提醒功能等。
  M2 Competition同时推出了六速手排版本,但中国台湾并没有引进的规划,同时可看到两张前座改为头枕与椅背相连的一体式设计,包覆性拥有良好的表现,而手煞车仍是传统手拉式设计。
  M DCT版本采用七速双离合器自手排设定,可以看到排档座后方新增换档速度调整按键,一旁也将原本M2的驾驶模式切换按键改为油门反应与M Servotronic切换键;此外,M2 Competition也具备Launch control弹射起步功能,使用方式与M3/M4相同,先将DSC系统关闭,再将变速箱换档速度设定为S3,萤幕上出现Launch Control Active字样后即可使用。
  换档拨片造型并没有变,细长的造型很容易操作,另外还可以注意到方向盘左侧新增M1与M2两个功能键,只要先在M Drive系统中设定好功能,例如M1:油门反应(Sport Plus)、换挡速度(最快)、转向特性(舒适)、DSC(关闭),如此一来即使在一般状态下行驶,按下M1键即可快速进入以上的个别设定组合。
  引擎启动键改为红色,不知道为什麽就有种使坏的感觉。
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