Fiat 500(1974 v.s. 2018)找回最初的模样与悸动

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  约莫四年前,当我手上拿着刚入手的Tomica Fiat 500鲁邦三世特别版时,还幻想着何时能与这辆意大利经典国民小车来场深度聚会,而非在意大利出差时的惊鸿一瞥,即使入行后曾接触过几次2007年之后诞生的新款500,仍让人对初代车型念念不忘!没想到今年初一场偶然的意大利车友聚会中,一位车友带着这辆老500惊喜现身,让笔者梦想清单有了删去一笔的机会!

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  当看见这辆老500缓缓驶进约定拍摄地点时,坦白说心里的兴奋程度一点也不亚於手中接过法拉利钥匙时,毕竟老500在台数量可能比LaFerrari还少,且基於同样爱车心理,路上遇见机率同样微乎其微,至少我未曾在街头见过...说来运气不错,本以为难以在中国台湾接触到老500车主,但就在今年初朋友举办的一场意大利车聚活动中,这位陈姓帅气车友主动表示要带老500共襄盛举,才让这次采访起了源头。既然老500都找到了,不来辆新500做个新、旧世代传承介绍岂不可惜~於是我们再跟PIT崴特国际商借这辆涂装特殊的Fiat 500 Comics Edition。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  即便是新款500在中国台湾数量也相当稀少,毕竟未曾有总代理正式导入贩售,一直以来都是交由贸易商少量引进,还是有不少人在路上见到直呼可爱~但品牌与车型还得再询问确认。因此我们先从Fiat 500的历史说起。根据年份来说,老500的产品周期是从1957~1975年,眼前这部则是在1974年诞生的末期车款,长达18年的产品周期,也曾演化或衍伸出多款车型,包括最初Nuova 500(意大利文Nuova为英文New之意)、500 D、500 Giardiniera、500 Furgoncino、500 F、500L、500 R等车型,外型其实都大同小异,除了Giardiniera/Furgoncino或称500 K为当时特殊的三门旅行车款,我们采访这辆正是进入产品末期的500 R。
  其实在1957年Nuova 500出现以前,500之名已被更早的Fiat车款所使用,早在1936年即曾推出一部名为Topolino 500的双门车款,但是外型较像是我们印象中的古董车样貌,不过当年Topolino 500C已具有折叠式软篷设计,成为往后500车系一项经典传承。直到1957年Nuova 500发表,因为外型较趋近於现行500样貌(应该说现行500传承到位),所以多半被视为是第一代500,因此2007年诞生的第二代可是足足隔了50年之久啊!
  |1974 Fiat 500 R
  车还是老的有味|
  四十四年的岁月痕迹,并未深刻地在这辆老车身上留下痕迹,受到三任车主(现任为第三任)的细心呵护,这部老车可是保留近九成的原漆,而且现任车主手中还有一本如字典厚的资料夹,是从持有最久的第一任车主手中留续而来,里面是第一任车主持有过程中的所有原厂保养纪录,对於这辆车或是每一任车主来说都是难能可贵的资料纪录。现任车主则只想保留它最原始的模样,就连前档上方第一任车主留下的德国停车证也都予以保留,内装也是,果然还是原汁原味的老车最对味了!
  老500车长不过2970mm,这比现在多数大型豪华房车的轴距还要短...车宽与车高同样为1.3米,造就老500非常非常迷你的可爱身躯,以现今标准来看,车长约3.5米的新款500已经可归类於小型或微型车,但新、旧摆在一块仍有L号对上S号的明显差异感,印象中除了BMW Isetta以外,应该是我接触过车身尺码最小的车款了。
  由於老500采用特殊的RR后置引擎、后轮驱动设计,与VW老Beetle或保时捷一样,因此前方便成为行李厢空间使用,然而或许是车体空间真的太小,油箱只得规划於前方行李厢中,打开行李厢盖后,油箱与备胎就这麽大剌剌的摆在那,而且这辆老500没有油表设计喔!所以车主得自行查看油箱里还剩多少油...据车主表示它相当省油就是了~
  车窗前方具有手动开启三角窗设计,对於没有空调设备的老500来说可是一项好物!没有空调对老车而言也是忧喜参半,忧的是夏天肯定无法开出门...喜的是少了一样保养项目。
  前两任车主於车上所遗留的痕迹大部份皆保留着,有时前车主留下的物品也是回味老车过往的一种方式。
  这个角度看来有点像老咪(Mini),直式尾灯与金属保杆都是那个年代汽车常见设计,如我们熟知的老咪或老金龟车皆是如此。
  打开引擎盖,里头就是一具排气量594c.c.的0.6升双缸引擎,最大马力18hp/4000rpm,最大扭力是3.67kgm/2800rpm,这最大动力...大概就跟时下黄牌摩托车相差无几,只是这辆老500车重仅五百公斤左右,跑起来还算游刃有余,变速箱搭配的是四速手排变速系统,想问0~100km/h加速几秒吗?那你就是在挑战它的极速!官方数据极速就是62mph(100km/h)...
  现任车主交车后整理过不少引擎、底盘项目,包括化油器清洁重整、进气岐管更新、煞车帮浦替换等,部份零件难寻,甚至请中国台湾老师傅特别订做汽油帮浦内的一块特殊形状垫片,这类机械结构简单的老车保养方面其实不难,就怕一些专属零件因年代久远难寻,加上是在老车资源匮乏的中国台湾(指这类更老的老车),也许就为了一个零件就得耗上数周甚至数月等待。
  使用手动开启的软篷天窗是500车系的一大特色,从最早的Topolino 500C便曾推出手动折叠的半敞篷车型,直到新款500C都有同样车型规划,只是与时俱进改为电动摺叠方式。
  因引擎采用气冷方式设计使气温成为这辆老500最大罩门,由於引擎在后方,又不像多数后置引擎跑车会在车侧设有多道进气口引导气流散热,因此这辆老500并不适合在夏天或走走停停的市区路段行驶。
  现场看来这辆老500无论是内、外观或动力系统都很健康,并非只是买回当作静态收藏品而已,可以想像这四十四年来,前后三任车主肯定花了不少时间在保养、照顾。
  打开车门后,我实在很难用一般内装形容词来描述,因其内装实在过於精简,举凡行车所需以外物品一概没有,既没空调也没有收音机,我们印象中的仪表台来自於车身结构,除了方向盘之外,就是时速表与方向灯、大灯、双黄警示灯、雨刷等拨杆,上车后就是享受最纯粹的驾车乐趣。
  1839mm的车身轴距虽然迷你,车内纵向空间倒还可以接受,只是1321mm车宽使横向空间较为狭窄,我181cm/90kg身材坐进直接把半个车室塞好塞满...
  这个年代国民车款的内装设计其实大都十分简单,如老咪或老金龟车皆是如此,跟现代充满数码萤幕、虚拟按键的高科技装备截然不同,这也是欣赏老车的乐趣之一,当不同世代车型放在一起,即可直接从内装样貌来想像当年的科技发展。
  刻画至120km/h表底速度的时速表造型简单,上方还有个可爱的遮阳帽设计。
  当年还没进化至车门开关与把手整合的阶段,因此可见上方车门拉环与底部车门开关为分开设计。
  钥匙插孔就在方向机柱左侧,不过老500无法直接透过钥匙转动来发动,钥匙只能开启第一段电门而已。

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