Lexus全新ES200顶级版试驾,成熟稳健的新贵!

文章简介:Lexus全新ES200顶级版试驾,成熟稳健的新贵!,虽然近几年中大型房车市场逐渐缩小,休旅车级距则是愈来愈热门,不过我们仍相当看好这次试驾的Lexus大改款ES,除了过去在中国台湾拥有出色。以下是小编收集整理Lexus全新ES200顶级版试驾,成熟稳健的新贵!相关信息。

  虽然近几年中大型房车市场逐渐缩小,休旅车级距则是愈来愈热门,不过我们仍相当看好这次试驾的Lexus大改款ES,除了过去在中国台湾拥有出色的销售表现之外,新一代ES仍推出国人所偏好的低税级车型,也就是北美市场未入列、但中国台湾跟中国市场皆有贩售的ES200,再搭配彷佛旗舰车款LS缩小版的外形设计,加上主被动安全配备升级、采用GA-K新世代底盘等进化项目,可说是卖相佳又称头! 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  就在昨天总代理和泰汽车也正式发表全新ES,初期引进ES200与ES250两款动力设定,各自再区分两个等级,正式售价为:ES200豪华版167万元、ES200顶级版185万元、ES250顶级版199万元、ES250旗舰版219万元,部分车型的售价与前代相比不增反减,对於增加市场竞争力亦成为优势,接着就来看看本车的实际表现吧! 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  今年四月於北京车展首度发表的大改款Lexus ES,如今已是第七代车型,我们先回顾一下历史;发表於1989年的初代ES,其实是Lexus旗下继LS之后所推出的第二款车型,其开发平台是以Toyota Camry为基础,也因Lexus在北美市场经营品牌高级化的策略成功,ES车系不仅获得出色的销售表现,也成为品牌中的长青成员,并在近30年内推出共六代车型,车身尺寸不断放大也更为高级化。
  虽然早期Lexus ES与Toyota Camry的血缘相近,但近几个世代其实已与Camry脱钩,反而更接近Toyota在北美推出的另一辆中大型房车Avalon,其实我以前曾做过一个单元,找来Camry与ES同场试驾体验其差异,其实只要实际开过两辆车之后就可以清楚感受ES确实更加高级沈稳,包括隔音、行路质感、车室氛围等,Lexus ES绝对撑得起它的售价。
  (左上:第一代ES、右上:第二代ES、左中:第三代ES、右中:第四代ES、左下:第五代ES、右下:第六代ES)
  初期引进ES200、ES250双动力,ES300h再等等!
  第七代Lexus ES於今年四月举办的北京车展登场,最大亮点之一便是ES车系首度推出F-Sport车型,以更抢眼的外观套件强化运动感,并接连推出ES350、ES300h、ES250与ES200四款动力配置,不过ES350初期将供应北美市场,中国台湾与中国则是先引进排气量较小的ES200与ES250(中国改名为ES260),至於F-Sport车型晚一点才会引进中国台湾;这次我们为各位带来的试驾报导,就先以在中国台湾销售表现较突出的ES200为主,下周我们还会再跟大家分享ES250的试驾报导。
  不得不说新一代ES的外型比起上一代帅气增倍,除了采用具有浓厚Lexus家族色彩的大面积纺锤型水箱护罩之外,设计方式也改为与LS相同的直列枝状造型,加上锐利十足的不规则状头灯造型、箭头状的LED日行灯等,使得大改款ES看起来就像是旗舰LS车系的缩影。
  头灯部分为分辨ES200与ES250的方式之一,照片中的ES200采用远近双模式LED头灯,所以可以看到灯具内部为类似鱼眼灯的样式,而ES250采用三眼式LED头灯,可清楚看到头灯内有三组LED灯具,辨识度相当高。
  新一代ES的车身尺寸为4975mm x 1865mm x 1445mm,其中车长与车宽较上一代各增加60mm与45mm,车高降低5mm,轴距则从上一代的2820mm增加至现今的2870mm;从侧面看过去,新一代ES仍延续修长、优雅的外型风格,并透过车身腰线、车门下缘折线等设计强化动感视觉效果。
  光看这个角度,与旗舰LS约有八成像!透过造型流线的后视镜外壳设计,对於增进ES的帅气度有画龙点睛的效果。
  ES200初期推出的两个等级中,皆配备215/55R17轮胎,试驾车原厂配胎为Michelin Primacy 3 ST,至於ES250则是配备235/45R18轮胎。
  尾灯造型变得比上一代锐利许多,上端还增加镀铬饰条与行李箱横列饰条相连,行李箱盖上方加入类似鸭尾隆起的设计,运动感亦增色不少。
  LSS+系统进化!DRCC、PCS作动范围扩大并新增行人侦测
  新一代ES的外型彻底扭转过去务实又斯文的形象,符合原厂所强调的开发理念动感优雅,对於外貌协会的消费者来说多了些吸引力。
  另一方面,新一代ES针对主被动安全配备也进行升级强化,包括搭载升级版LSS+(Lexus Safety System+)以及标配10具安全气囊;其中LSS+系统整合了DRCC雷达感应式车距维持定速系统,也就是许多人俗称的ACC功能,新一代ES搭载的DRCC系统将跟车启动速度降至30km/h(原本为40km/h),不过跟车状态下如果速度降至30km/h以下,DRCC系统就会解除而交由驾驶人控制;此外,这套LSS+系统也搭载了PCS自动煞车辅助系统,也是一般俗称的AEB功能,其中针对前方侦测车辆紧急煞停的速度范围增加至40km/h(上一代ES为30km/h),同时还新增侦测行人能力,自动煞停的速度范围为30km/h以下。
  其他的LSS+整合功能还包括LDA车道偏离警示系统(启动速度50km/h以上)、AHB自动远近光灯切换系统与AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统(ES250搭载)。而这次试驾的ES200顶级版还搭载BSM盲点侦测与RCTA后方警示系统,入门的ES200豪华版就没有这两项功能。
  与上一代ES相比,现今版本的内装陈设看起来清爽许多,中控台按键的范围集中在萤幕下方的位置,而且还巧妙地做出偏向驾驶人侧的不对称设计,这也是承袭自LS与LC车系的Seat in Control座舱设计概念。
  这次试驾的ES200为顶级版车型,因此可以看到方向盘采用真皮包覆原木的设计,而ES200豪华版就没有原木配置,另外还有环绕车舱的木纹饰板,与ES250相同,而豪华版车型则是配置星轨波纹饰板。
  方向盘上方整合完整的功能控制按键,包括DRCC系统调整车距与车速、LDA功能、音响与通讯控制等,方向盘后方也附有换档拨片功能。
  全新ES如同LS、LC车系配置了多重驾驭模式开关,可向上或向下旋转切换至Sport或Eco模式,油门与变速箱反应也会随之自动调整。
  Normal标准模式
  Sport运动模式
  Eco节能模式
  切换多重驾驭模式时,液晶仪表板的显示风格也会随着变化,不过看起来仅是配色的差别,仪表内信息显示方式则是相同。
  车辆稳定系统的切换功能则设置於仪表台左侧的位置。
  DRCC车距维持定速系统、LDA车道偏离警示系统的控制按键设置於方向盘右侧,照片中还可以看到方向盘换档拨片的位置。
  变速箱搭载六速手自排系统,同时具备Sport模式与手动换档功能。
  双区恒温系统为全车系标准配备,金属材质的温度调整拨盘质感还不错。
  ES200顶级版以上车型搭载通风、加温座椅功能以及电动遮阳帘,正好试驾当天气温相当高,通风座椅可说是适时减轻不少闷热感。
  车灯控制设置於方向盘左侧的拨杆,可看到自动啓闭头灯以及自动远近光切换的功能。
  新一代ES除了ES250旗舰版搭载12.3寸中控台液晶萤幕之外,其他等级皆搭载8寸萤幕,无法填满这个区块有些可惜,不过实际的信息显示范围与辨识度水平都算够用,但并未内建卫星导航是需要加强的地方。
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