Ford Mustang Ecoboost Premium试驾 十速自排、电子仪表加持跃升

文章简介:Ford Mustang Ecoboost Premium试驾 十速自排、电子仪表加持跃升,Ford Mustang带着传奇色彩走过半个世纪,虽然中间有几代车型可能有点走钟,但时至今日都已成经典,更是不少人追逐的目标,而当前第六。以下是小编收集整理Ford Mustang Ecoboost Premium试驾 十速自排、电子仪表加持跃升相关信息。

  Ford Mustang带着传奇色彩走过半个世纪,虽然中间有几代车型可能有点走钟,但时至今日都已成经典,更是不少人追逐的目标,而当前第六代车型,更首度在车系中使用涡轮增压系统,调解现代与经典的冲突关系,如今,第六代车型中期改款,随着科技进步,更换上10速变速箱,藉由绵密齿比,同时增进加速与油耗性能水平;打趣点说,电影里被调侃多年,不合理的换档镜头,就现在看来,还真有机会实现;或是说,已经实现了。
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  Ford Mustang无疑是美系跑车纯正血脉,但当全球环境局势改变,也不得不低头,被夺去大排气量NA引擎那种浑厚有劲,且近乎无限延伸一般的爽感后,交由缸内直喷、可变正时、涡轮增压这些章鱼招展的动力科技取代,虽然动力能够达到相仿的三百匹水平,但感觉还是跑掉了。应用在Mustang上头的2.3 Ecoboost表现其实不差,低速反应饱满,撇开长车头的负担,市区驾乘相当轻松称职,中高速虽然因排气量、引擎架构延伸性有限,可涡轮蓄压稳定,输出平顺不突兀;可放在一辆具备纯正血脉的美式双门跑车上,就是显得格格不入。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  转眼间,Mustang进入涡轮化世代也有几年时间,为了延续竞争力,这次小改款可是一举针对外观、动力、配备等进行优化。其中动力系统,延续使用相同2.3升Ecoboost涡轮增压引擎,可动力输出缩减,降低至三百匹以下,再搭配使用档位达到双位数全新变速箱,取代既有六速自排变速箱,将原本已经淡化的美式肌肉车色彩,再次稀释到淡如云烟虚无飘渺。
  听起来貌似会令人眉头一皱,但事实上在改款后,Mustang确实已经舍弃原本的美式野马精神,朝向科技马靠拢。这其实不是什麽坏事,毕竟时代在改变,产业、产品都应该顺应调整,才能在市场上永续生存,甚至保有不败地位。不信?看看Mustang全球销售数字,连续三年荣登最受欢迎双门跑车,市场已经诉说,就算初衷已经改变,它,依旧受人爱戴;纵使只是是因为价格,这也是Mustang其中一个魅力。
  Mustang小改款后,在中国台湾市场依旧提供两种动力可选择,缅怀经典美式精神的多金买家,依旧可以选择5.0 V8动力GT Premium车型,而且这回还多了缸内直喷、10速手自排变速箱辅助,但除了243.9万之外,每年还有高额税金要进贡政府。至於,本篇主角Ecoboost Preium,2.3 L4 Ecoboost涡轮增压动力,同样有10手自排变速箱,售价则是196.9万,每年税金则不需要两万块便可打发,确实是亲民许多的选项,再加上两者外观上难辨雌雄,简单更换三个车型标签,就能狐假虎威一番。
  而在正式进入小改款Mustang篇章之前,可以稍微分享一下改款前双车型的试驾经验。Mustang换上2.3 Ecoboost直列四缸涡轮引擎后,虽然少了大排气量的澎派感,但藉着前轴负荷减轻,转向反应和灵活性提升许多,动态表现更像是一部入世跑车。至於在相同车体条件下的5.0 V8车型,虽然引擎让人魂牵梦萦,但是操控性上则是因为引擎型式,使其重量负担和配重改变,让整体操驾调性有显着改变,让人重温往日美式情怀,尤其车尾更是在狂放动力下更不安份,其实相当不利於日常代步,但绝对是假日耍帅的好工具,当然代价相当不斐就是了。
  以下也简单整理一下双车型规格表供参考:
  车型Mustang Ecoboost PremiumMustang GT Premuim
  车身尺码4794mm x 1916mm x 1373mm
  轴距2720mm
  车重1702公斤1769公斤
  引擎型式直列四缸涡轮增压V型八缸自然进气
  排气量2261 c.c.5038 c.c.
  变速箱SelectShift 10速手自排
  最大马力290匹/5400rpm450/7000rpm
  最大扭力44.9公斤米/3000rpm53.9公斤米/rpm
  轮胎尺寸255/40R19前:255/40R19
  后:275/40R19
  售价196.9万元243.9万元
  ▌新车头更具侵略性
  第六代Mustang登场时,承袭车系经典设计,再一次向1965诞生的第一代车型致敬,而小改款车型,则是藉由全新车头设计,开创另一条路线。Mustang全新车头从造型到线条,都有显着不同,也增加许多不同元素,像是简化并融入保险杆线条的横式方向灯与雾灯等,保险杆线条也更现代化,且富有侵略性和层次感,虽然没有特别强调,但光视觉回馈就有种强化流体力学的效果,此外,这回在引擎盖上还额外开孔,能够帮助引擎室排散热气。不过,在全新道路上,小改款车型还是兼容些许经典标签,诸如圆形投射式头灯、三条纹日形灯等。
  虽然车头变化不小,但除了车头以外则没有变化,与小改款前相同。但值得一提的是,这次小改款车型,不论2.3 Ecoboost或5.0 V8动力,皆会配备野马性能套件,其中会针对圈胎、制动系统、传动系统、底盘等升级,本篇主角就获得以下升级选项:
  19寸锻闪黑铝圈
  3.55齿比后差速器
  前对向四活塞卡钳、352mm加大通风碟
  升级进气冷却系统
  底盘强化拉杆
  竞技型底盘悬吊
  电子系统调校
  当然,必须说实话,除了制动系统与先前试驾车型高下立判之外,其余项目在缺少及时对比的前提下,对於性能或操驾表现有多少帮助就不得而知了。可不论如何,标配野马性能套件,对於消费者而言是利多,而且这咖轮圈确实好看,隐身后方的卡钳和加大碟,确实也让视觉表现更加饱满。至於5.0 V8车型,除了以上项目之外,轮圈尺码不同、制动系统也会有六活塞、380mm碟盘、主动式电子悬吊、主动式排气阀门等项目。
  小改款Mustang获得全新车头设计,整体视觉表现比以往更加现代化,同时也顾及车系经典设计,共融碰撞出新火花。而且改款后,不论动力车系皆标配野马性能套件,针对圈胎、制动系统、传动系统、底盘等进行升级。
  保险杆设计线条丰富,视觉回馈更有层次,而水箱护罩轮廓虽然大同小异,但比例上有所修正,媒合全新保线杆设计。改款后获得全新造型头灯,但依旧使用经典圆形投射式光源与三条纹日型灯设计,其中头灯与日行灯皆采用LED光源提升照射性能。至於方向灯与雾灯则在下方整合为一体,并内坎在保险杆造型中。另外,说个题外话,水箱护罩是分辨2.3与5.0车型的重点特徵,2.3车型如上图,而5.0车型则是会在两侧外角加入直列式格栅,将水箱护罩分为三个部分,同时下方气坝也会获得蜂巢状格栅。
  换个角度看,可以发现保险杆前下扰流其实相当突出,对於划分车前气流颇有帮助,搭配保险杆导流孔,更能强化空气力学效应。
  车前除保险杆、头灯造型不同之外,更在引擎盖增开两孔,辅助引擎室排散热气,强化冷却效应,同时也藉此让引擎盖线条更丰富。
  虽然小改款车型车头造型有显着变化,但除了车头之外,包含车侧、车尾等处皆维持以往设计,并没有相应车头进行优化。
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