完全体降临! Luxgen U6 GT220试驾

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  其实在本篇之前,我们曾前往日本九州Autopolis赛车场试驾这部Luxgen U6 GT220,几个原因让我们再次相处一回;首先是前面提到的,因为上次试驾场地位於赛车场,毕竟还是和一般道路的使用状况不同,透过本回试驾进一步体验U6 GT220在一般路况的表现。另外就是我在几次前往世界告地试驾新车的行程中,跟日本媒体聊天交换意见时,他们竟然都会问起U6 GT220这部车,当然担任开发灵魂人物的水野和敏先生是引起日本媒体注意最主要的关键,但我也必须老实说,由於上一回前往日本试驾是汽车版另一位同事琼斯,如果我自己没有试驾过的话,下回再遇到其他中国台湾媒体问起实在不好分享心得,所以我向原厂借了一部U6 GT220、也是我们首度在中国台湾试驾的体验报导。
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  一开始还是先用些时间跟大家介绍U6的车型简史;2013年底,Luxgen旗下第四部车款、同时也是产品阵容中第二部SUV的U6(当时车名为U6 Turbo),由於车身尺寸、产品定位符合市场主流,上市以来一直是Luxgen品牌之中销售表现最突出的车款,到了2014年水野和敏先生加入了华创车电的阵容,隔年即推出小幅度改款车型U6 Turbo Eco Hyper,其中除了将引擎系统加入双VVT可变气门正时之外,1.8升车型还将五速自排升级成六速自排,不仅提升动力帐面数据,就连省油表现也更加出色;到了2017年,Luxgen推出U6再度改款版本,除了搭载大尺寸中控触控萤幕之外,透过水野团队的整合与调校,针对U6 1.8升车型推出GT与GT220双版本,各自拥有202hp与222hp的最大动力,发表时造成热烈讨论。
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  本次试驾的U6 GT220定位为车系中性能最强的运动化版本,除了拥有222hp、33.6kgm的最大动力之外,还搭载包括专属空力套件、Rays 19寸铝圈与Bilstein避震器,对於较热血的消费者来说,原厂改不仅省略临检、验车的困扰,也成为国产SUV产品之中少数专以运动化为主要需求的车型。
  无论U6 GT还是U6 GT220,引擎盖上方都设有两个导风孔,这并非装饰品而是有实际效用,打开引擎盖之后就能见到内部的导流设计,能在车辆行驶时将外部空气带入提升散热效果,这对於运转温度较高的涡轮引擎来说更显得重要。
  这次试驾的U6 GT220旗舰型配备LED头灯与日行灯,符合当今车灯配置的主流。
  Rays 19寸铝圈为本车的视觉效果增色不少,单轮圈重量为9公斤,较U6 GT搭载的单轮11.2公斤18寸铸造铝圈更轻,可以减少簧下荷重以提升操控表现;此外,透过加大前麦花臣悬吊的Caster角度,可以增加直行时的稳定度;煞车系统部分则是U6 GT/GT220一律搭载前后300mm煞车碟盘,并搭配高性能来令片提升制动效果,而GT220车型则是将煞车卡钳施以蓝色涂装处理。
  LED尾灯在夜间拥有不错的辨识度,后方的Bilstein铭牌并非装好看,而是确实搭载Bilstein专属避震器,同时降低前15mm、后40mm的车身高度。
  U6 GT220的车身涂装皆采用双色对比设计,而后视镜外壳一律为黑色式样,但我认为如果能施以黑色烤漆的质感会更好。
  或许是U6 GT220上市时的宣传效果不俗,另一方面是本车确实拥有与改款前不同的视觉效果及气质,试驾途中经常遇到路人前来关注或注目,而我认为U6 GT220确实有其值得肯定的地方,尤其是U6车系其实上市至今已超过四年,透过GT220专属套件的搭配,视觉上有实质的脱胎换骨效果,整体搭配也不客气突兀。
  中控台12.1寸触控萤幕为U6 GT/GT220的另一项产品亮点,而透过红黑色皮革搭配下所产生的对比效果,营造原厂所强调的运动化特质。如果要以严格的标准来看,U6 GT220的整体质感还是有进步的空间,尤其是塑料组件以及按钮等部位,与近年推出的其他品牌新世代车款相较仍有明显差距;但毕竟U6车系推出已有一段时日,内装细节部位难免感觉新颖度不足,不过中控台大萤幕确实有加分效果。
  安全配备方面,U6 GT/GT220将循迹防滑系统、车身稳定系统,以及前座正面、前座侧面及车窗气帘共六具SRS气囊列为标准配备。
  试驾车(U6 GT220旗舰版)搭载HUD抬头显示面板,可将时速投影至驾驶人正前方视线范围,能减少低头分心看仪表的情形。
  方向盘上设有音响音量、定速系统与HUD萤幕开关等按键,从这个角度还可以看到油门与煞车踏板皆为金属制品。
  排档造型的变化也是U6 GT/GT220的演变项目之一,上方还加入红色皮革凸显视觉效果,手煞车则是电子式设计。
  排档本身具有手动换档模式之外,方向盘后方也设置了换档拨片功能。
  驾驶座具备六向电动调整功能,控制按键位於车门上缘的位置,虽然方向控制一目了然,但按键质感设计其实仍有加强的空间。
  电动尾门开启、ECO驾驶模式、循迹系统关闭、旅程显示切换与车身雷达开关等按键皆设置在方向盘左后方的的位置。
  12.1寸直立式触控萤幕几乎覆盖整个中控台,对於车室整体质感的提升帮助不小,内建丰富的功能也是U6 GT/GT220的产品需求之一,其中共整合了卫星导航、音响、通讯、多媒体连结等,也具备行车AR影像系统,包括360度环景、车辆前后左右视野、底盘透视等功能;实际操作这套系统其顺畅度良好,不客气有停顿或逻辑不良的情形,而几个驾驶人比较需要快速操作的功能,例如空调温度、风量、音响控制等仍设置了实体按键位於萤幕下方。
  AR影像与360度环景功能对於经常在市区使用的车主来说十分实用,例如在停车时就能清楚掌握车辆周围状态,也能避免撞击周遭位於视觉盲点中的障碍物。
  排档座后方设置了双杯架空间,一深一浅的设计适用於不同尺寸的饮料瓶;中央扶手翻起后能见到内部设置了小型置物空间,同时附有USB与HDMI连接孔。
  座椅造型十分厚实,椅背两侧的隆起设计也强化了身体包覆性,实际乘坐能感觉到座椅泡棉相当紮实,乘坐舒适性与支撑度表现方面皆属均衡。
  除了后座中央之外,其他座椅头枕皆强化了两侧包覆性,尤其在过弯或是不平路面时能减少头颈晃动的幅度,另一方面如果后座乘客想要小睡一下,姿势乔好之后也能避免睡得东倒西歪的情况。
  试驾过程中看到中控台下方的小洞,直觉上以为是放置卡式感应钥匙的空间,没想到放进去后扑通一声钥匙不见踪影,正当紧张钥匙拿不出来的时候,后来才回想起这里的实际用途。
  侧盖打开后真相大白,原来是可以放置抽取式卫生纸的空间,而钥匙其实可以放在上方的置物格中。
  在2720mm的轴距设定下,后座腿部拥有充足的伸展空间,根据我们先前试驾几次U6的经验,确实在后座乘坐一直有不错的表现,同时还有后座出风口设计。
  后座椅背同时具有倾斜度调整功能,可依照乘客需求调整至习惯的位置,不过可调整的幅度不算大,头部空间也会受到后方客货车行李厢横杆所影响。

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