未来道路无需仿效 BMW i3s 走出自己的路

文章简介:未来道路无需仿效 BMW i3s 走出自己的路,第一次骑车上了北宜,沿途经过石碇、坪林、县界(当时还不知道叫茶叶蛋)一路蜿蜒到宜兰,转过几个弯兰阳平原一望辽阔,令人心旷神怡;但其实身上。以下是小编收集整理未来道路无需仿效 BMW i3s 走出自己的路相关信息。

  第一次骑车上了北宜,沿途经过石碇、坪林、县界(当时还不知道叫茶叶蛋)一路蜿蜒到宜兰,转过几个弯兰阳平原一望辽阔,令人心旷神怡;但其实身上只剩零钱,穷学生更没有信用卡,也不知道剩下的油还能撑多久,这是第一次感受到里程焦虑。摸摸口袋,硬着头皮骑进加油站,指定加油不要超过五十元,没想到三十五块油箱就跳停了,方才的忐忑心情、焦虑瞬间成了过往云烟,只剩下觉得被耍的加油员需要面对。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  这是我经历的故事,也是里程焦虑真实缩影,多半时候都是白担心一场。
  现在,虽然电动车电力储存技术已经大幅进步,续航里程也不断增加,甚至可能超过一些比较耗油的燃油车,但里程焦虑就好像电动汽机车梦靥挥之不去,而这其中牵扯太多因素,绝非单纯在产品技术方面突破就能解决,更多是来自於使用者心理压力而来。就我而言,即便知道多半是白担心一场,但依然没办法抛开这份焦虑,试驾电动车款的时候还是会不断注意剩余里程,油门踏板踩放也不自觉和缓起来,只有在超车或特别测试加速表现时才敢大起大落。
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  可回过头来看看现况,电动车会如此快速发展也不是没有原因。目前全球人口持续增加,都市化比例也不断提高,汽车多半使用机会都集中在都会区,削减长程使用机会,就算有移动距离稍远的机会,也能运用跳岛战术推进,就算便利性不及燃油车,但至少不怕没有地方充电,已经减少对於续航里程的焦虑问题。而在这样的使用环境和前提之下,除了使用者心理不需要这麽紧绷之外,产品端其实也不用太刻意雕琢续航力,反而可以针对都会使用性质进行强化,这方面BMW i3确实切中要点。
  i3作为BMW电动绿能子品牌i Series首款作品,2013年问世时就已经看准环境发展趋势,藉以设计强化都会使用性质,除了车身尺码精巧,车头车尾也相当短截,回转半径小操驾轻松。同时座舱空间受惠於电动车动力元件小,几经设计安排下四人乘载也不会过度拥挤,唯独就是牺牲行李乘载容积;不过一般日常通勤使用也足敷使用就是了。此外,BMW设想也算周到,除了一般纯电动版之外,另外还有增程版车型,透过燃油引擎单纯作为发电用,延长车辆续航力。
  i3问世後品牌力推,市场反应其实不错,各方几乎也都有正面评价,国内市场亦有导入贩售,但当时环境不比其它市场完善,是叫好不叫座的冷门车款;如今,国内电动车环境依旧不比它国,但整体已有明显进步,路上电动车也比过往能见度高出不少,是耕耘电动车市场的好时机。而BMW也在去年藉车展舞台顺势车系小改款车型,同时新推出整体设定更加动感的i3s运动化车型,同时也是这次试驾主角。以下也透过表格简单了解一下目前i3在国内的车型选择,以及相关购买方案:
  车型i3i3si3 Rexi3s Rex
  售价188万元199万元258万元269万元
  目前i3有四种车型足以构成车系,并依照动力和续航力有不同售价,但其中两款增程Rex车型皆采用接单引进方式贩售。以上售价也包含一座充电座安装服务、智能卫星导航、即时路况、旅程谘询秘书等。另外,更提供保值回售方案,只要条件符合,i3以及i3s皆可在挂牌後36到37个月期间,分别以92.5、98万元回售原厂。
  回到车辆本身。伴随着车系中期改款针对外观重新设计,藉由最快速有效的保险杆下手,舍弃以往比温和样貌,不论是i3或i3s其实都有颇有运动气息,整体也比以往更具科技感,其中藉这回改款,i3车系不再透过特殊设计强调电动车身份,舍弃蓝色线条元素,使之看来更加简洁。i3s更有别於i3,保险杆更是透过黑色大面积营造侵略感,同时有20寸规格圈胎、车身降低10mm、车宽扩展40mm等,不只视觉明显粗壮动感外,对於操控性能亦有帮助。
  i3s同样采用对开式车门设计,开口更宽阔进出更方便,同时吸睛度也相当足够。但後座要进出必须先开前门,多少让使用便利性略打折扣。
  电动车免於撞风散热需求,不需水箱护罩,保险杆也不用开口撞风,造型设计空间变化性更大。而i3s则是大胆使用大面积双色营造对比层次,加上银色鳍片造就动感视觉,虽然不至达到侵略性,但也相当运动化。
  i3车系中期改款後不再使用大量蓝色元素强调电动身份,让原本用於强调品牌识别的猪鼻采用银色外环设计,以回归简洁有力的效果。
  头灯采用LED光源,以节省宝贵电能损耗,至於造型方面轮廓与内部日行灯排列皆维持以往,并未特别改变。
  碳纤维车体能有效轻量化减少负担,延长车辆续航里程,少了B柱设计,却也因此获得悬浮式车顶。
  尾灯造型与排列维持以往,采用内嵌於尾门玻璃内的设计。
  後保险杆呼应前保,同样采用双色样式,但是由黑色包围红色。
  i3s爲求动感车格以及操控表现,足下圈胎达到20寸规格(前175/55R20、後195/50R20),并降低车身10mm、扩展车宽40mm。
  i3虽然乃是BMW旗下一员,但作为i Series绿能子品牌成员,并没有奉行豪华氛围,而是采用简洁宽阔的布局,在试驾车型上,透过浅色面料应用,让座舱空间感更宽阔,座舱虽然不大却丝毫感受不到压迫感;其实我满喜欢这样的内装配色,虽然一定会有人说很难维持、保养,但总比一成不变的黑色好,当然原厂也有提供其他配色选项,像是风雅的深浅咖啡色系皆有。另外,i3强调环保绿能,除了使用电力驱动,内装也大量使用回收材质,整体搭配应用也相当有层次感,也加添一丝文青气息。
  i3s驾驶介面虽然同样是透过方向盘和油门、煞车踏板操作(那台车不是..),只是在车体条件、坐着点、周边面感、操作模组布局下带来不同感受,刚坐上车会觉得有点突兀,但一下就能习惯上手,而且还满舒服,就是空调面板有点距离,除非手特别长,不然要调整温度还必须离开椅背才能操作。驾驶i3s的特殊感相当强烈,撇开油门反应先不谈,光是驾驶介面特殊性,就会不断耳提面命的说这是一辆特别的电动车。
  i3s排档和一般车款不同,除了摆放位置之外,操作和排列方式也不同,摆放在方向机柱上,还整合车辆启闭键。档位排列也将D档、R档位置互换,使用操作上也需要转换一下。另外,i3s动力系统启动时会有特别设置音效,不会像一般电动车搞不清楚到底启动没。
  i3s仪表板由彩色显示屏幕与各种指示灯构成,整体而言相当简单,也有相当完整的显示功能,其中续航里程也由此处显示。而根据原厂数据,i3/i3s在实验室数据中,最大续航里程甚至能达到300公里,不过综合道路使用以及各种因素下,日常使用续航大约在200公里左右,但仪表会依照驾驶习惯计算里程,当天取车时电力满格,但续航里程仅有165公里,但在良好驾驶习惯下,电力储量虽然减少,续航里程却愈开愈多。
  中控台整合音响、空调等功能,操作介面标示也相当清楚,唯独中控台和乘坐位置有些距离,如果手不是特别长,身体要前倾离开椅背才能操作。
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