ACC、主动煞停列为标配 Skoda Kodiaq 2.0 TDI试驾与辅助系统使用

文章简介:ACC、主动煞停列为标配 Skoda Kodiaq 2.0 TDI试驾与辅助系统使用,其实在多年以前,Skoda旗下除了Yeti之外,并没有所谓的SUV车款,更不用说像是Kodiaq这款既有52座位设定、体型适中的家庭用导。以下是小编收集整理ACC、主动煞停列为标配 Skoda Kodiaq 2.0 TDI试驾与辅助系统使用相关信息。

  其实在多年以前,Skoda旗下除了Yeti之外,并没有所谓的SUV车款,更不用说像是Kodiaq这款既有52座位设定、体型适中的家庭用导向休旅车,因此上市以後在欧洲获得不俗的销售成绩,也成为Skoda品牌在台湾成立以来,单月销售表现突出又稳定的车型,当然这与台湾市场偏好休旅车型的风气关系匪浅,放眼112.9万元至157.9万元的售价区间(Kodiaq),也少有同级对手具备与Kodiaq相似的产品条件。而在订单数快速成长的同时,去年有不少来自消费者的声音,表示Kodiaq的候车期过长,我曾在去年底的VW集团年度媒体餐叙中向Skoda Taiwan总裁Chris Lee提到了此问题,他回答Kodiaq产能有限的问题其实不只是台湾,欧洲市场本地也遇到相同的状况,不过原厂生产设备升级之後,产能已有逐渐稳定的情形,因此自去年底开始,每个月都有一定数量的Kodiaq到港准备交给台湾车主。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  随着先前的订单陆续消化,Skoda也在去年底推出2018年式Kodiaq,透过配备微调的方式,使得原本列为选配项目的ACC主动车距控制巡航系统、Front Assist主动式煞车与Smart Link系统成为1.4TSI豪华菁英版、2.0TSI尊荣版、2.0TDI尊荣版三款车型的标准配备,售价则维持129.9万元、147.9万元、157.9万元不变(1.4TSI菁英版则从109.9万元调涨至112.9万元),这次我们所试驾的车型就是搭载2.0升柴油引擎的2.0TDI尊荣版。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  去年在台湾上市以来,我们也曾多次与Kodiaq相处,包括2.0TSI的单车试驾(文章连结:实用再进化,52人座更贴心 Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 国内试驾),以及与跨级距七人座车款一同长征的特别企划(文章连结:【七人座该选SUV还是MPV?】Skoda Kodiaq vs.KIA Sorento vs. Honda Odyssey),因此本篇就以2018年式Kodiaq所新增的几项配备与先前还未有详细介绍的Area View环景系统跟大家使用经验。
  2018年式Kodiaq的外型并没有明显的差异,车身尺寸为4697mm x 1882mm x 1655mm,以52座设定的SUV来说,体格并不算特别巨大(举例来说,Mazda CX-9车身尺寸5075mm x 1969mm x 1747mm)。本回试驾的2.0TDI尊荣版将主动转向LED头灯、LED前雾灯列为标准配备,而车辆转向时还具备角落照明功能,进一步提升驾驶的视野辨识度。
  2018年式Kodiaq的新增配备项目,就是将原本提供选配的Front Assist主动式煞车、ACC主动车距控制巡航系统列为1.4TSI豪华菁英版以上车型的标准配备,而Blind Spot车侧盲点侦测、Rear Traffic後方来车警示系统是Kodiaq自引进起就有配备的项目。
  ACC主动车距控制巡航系统就是透过这组拨杆进行控制(可以注意到上方的距离调整),开启方式相当简单,按下Set键再往内侧拉一下拨杆就可启动,再以上下拨动调整速度、上方的Distance调整与前车的距离。
  调整与前车距离时可透过仪表板中央的显示幕看到与前车距离的显示画面,其实Kodiaq的ACC系统开启时的作动速度相当快,前方有车辆的情况下很快就能抓取目标并启动功能,调整速度车辆的跟进速度也很有效率。
  Kodiaq的ACC系统具有全速域跟车功能,也就是说启动之後若前车减速至停止,Kodiaq也会跟着煞停,而前方车辆起步时Kodiaq也会随着起步(若停止时间太久则要轻踩油门),因此在塞车时相当好用。不过原厂的使用说明也有提到,ACC系统还是有需要注意的地方,就是在大雨或是照片中隧道这样的密闭空间,可能会导致雷达无法精准侦测而停止作动。
  事实上,ACC系统虽然十分便利又好用,但可不要把它当成自动驾驶,ACC系统只是辅助配备,能在部分状况下减轻驾驶人的开车压力与疲累感,并不表示所有的开车路程都能使用ACC,建议使用ACC是在开车时感到轻松无压力的状况再启动,例如天气良好、车流稳定的高速公路或快速道路;做个比喻,如果你自己开车都觉得要处处提防、感到有些压力时,还会放心交给车辆自己判断路况吗?
  列为Kodiaq1.4TSI豪华菁英版以上车型标准配备的Area View环景系统,对於车身较高的SUV具有提升周遭环境掌握度的功能,因此除了前後停车方停车警示系统能在靠近物体时发出声响警示之外,按下中控台下方的摄影镜头按键即可启动Area View功能,究竟使用方式如何?我们以实际实验来看看!
  这套Area View系统的全名为全车俯瞰显影警示系统,从字面上就可以知道是用来判别周遭地面的状况,例如停等红灯时有没有超越停止线,或是停入停车格时车头车尾有无越线等,可以说是一项很贴心的辅助功能;此外,如果开着Kodiaq到郊外旅游或露营,也可能遇到行驶於非柏油路面的状况,这时候Area View系统即可辨识附近是否有坑洞、散落石块或树枝等,避免车辆遭受损伤。
  还有一个情形就是路边停车时轮胎压到人行道边缘而导致轮圈损伤,透过Area View系统即可避免这个状况,Area View系统的主画面是从车辆上方往下俯视的角度,例如照片中这个状况,按下车辆右侧区域即可切换至特写画面,能看到轮胎转动角度以及人行道边缘的距离,如此一来就能避免骑上人行道的窘境。
  目前多数的车用环景画面都以四个方向的镜头拼接而成,接缝处难免产生极小范围的死角,加上Area View系统主要是用来俯视路面之用,所以就可能产生照片中这样明明看到前方有人但画面中却未出现的情形,但其实这样的距离驾驶人已能用肉眼清楚辨识,前方停车雷达也会发出警示声响,除非驾驶人一直盯着画面开车,否则不可能看到前方有人而未注意。
  其实这个死角范围相当小,前方路人稍微往前走一步,画面中就会出现影像。
  而Area View系统还具有多角度摄影镜头切换功能,以刚才产生死角的位置为例,其实将镜头切换成车头平视就可清楚看到前方人影。事实上,Area View系统主要用以辅助停车或是缓速行驶时避免视觉死角之用,例如从停车场将车辆开出时,可切换至车头影像判别左右是否来车。
  如果将路人换成小朋友,Area View系统是否也能清楚辨别吗?我们同时做个实验,请小学生站在前方示范一下。同样的死角位置,画面中并没有出现人影,但仔细看能发现前方右侧雷达已经作动,画面中也出现图像提示。
  现在请小学生蹲下,驾驶人已经无法以肉眼辨别车头前方是否有人,不过此时前方侦测雷达仍发出声响,我们切换镜头角度来看看,就可以看到刚才的画面死角位置,切换角度後就能见到前方人影。
  以上示范画面为车辆静止、安全无虞时所拍摄,各位不用过於担心;透过示范各位就能进一步认识Area View系统的功能,除了俯视观察周遭路面状况之外,要是车辆雷达发出警示音,也可以切换镜头角度辨别车辆旁的环境;然而,无论是ACC、主动煞停或是环景系统都是辅助之用,实际用途还是以减轻驾驶负担、提升整体安全性为主,可别因此陷入车辆搭配ACC就具备自动驾驶功能的不正确观念,不过对於家庭取向的SUV来说,以上配备可以减轻驾驶人的疲劳度,也能让出游过程更为轻松无虞。

免责声明:凡本站未注明“原创”的文章均为转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,其文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如相关文章侵犯到您的权益,可联系本站删除admin@zhihuiyixue.com。