新年式Mazda 3四门旗舰版 主动式巡航终於上身

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  Mazda旗下车款讨喜,市场回响度也相当高,当中更以定位中坚,形象年轻的Mazda 3最受到市场爱好,当前第三代车型导入国内贩售之初甚至卖到一车难求,而随着产品周期进行改款,修改细节、调整配备,让车款更具竞争力。如今,原厂也终於藉2018新年式车型,将MRCC主动车距控制巡航系统导入应用,同时提升使用便利性与安全性,让Mazda 3在同级车款中更具竞争力。
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  Mazda 3(後称马三)第一代车型问世时,帅气外型加上颇具水准的配备和性能,很快就吸引消费市场关注,当然也成为年轻人最爱。尔後第二代车型接棒,秉持着相同特色,亦获得市场热烈回响,甚至还透过更丰富的选项扩展消费族群。接着第三代车型,从设计、车体、动力、甚至是人因工程等再度精进之下,创造出另一个备受市场追逐的产品;尤其在Skyactiv造车技术下,驾乘感进步幅度相当大,让市场销售表现更上层楼。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  第三代车型,2014年引进国内,由亮眼的主被动安全配备化作坚实竞争力,并於2016年进行中期改款工程,同时在外观、内装、配备等进行优化;但很可惜,这波小改款中,国内市场并未将MRCC主动车距控制巡航系统这项配备导入应用。如今2018新年式车型,马三终於获得这项重要配备,并成为四门、五门车型中的顶级旗舰型专属配备,联合SCBS前行煞车辅助、LDWS车道偏移警示、BSM盲点侦测、RCTA後方交通警示等系统,让i-Activesense安全辅助系统更加完备。
  依热销表现,还有马路上的高能见度,相信大家对马三绝对不陌生,而这回新年式车型调整配备,并没有针对外观进行修改。自中期改款後,马三小针美容一番,其中因应水箱护罩中的厂徽则略为下移,以及其外框向外缘延伸,头灯比例造型改变,不比原本修长。另外,更修长的方向指示灯与缩小的雾灯,都让车款气质更出众。
  本次试驾车型为四门旗舰型,虽然车头面容与五门车型相同,但自B柱後车体架构就有明显改变,连带车身尺码也放大些许,其中车长为4,580 mm,比五门4,470 mm增加110mm;但车身高度则是降低15 mm,为1,450 mm。此外,其实四门车型线条和肌理,其实都比五门车型更加丰富,车尾也相当短捷俐落,颇具动感样貌,视觉看来其实不比五门车型差,就是使用便利性略逊一筹。
  2018新年式车型并没有针对外观改良,维持小改款後造型。而在车头面容上,比起小改款前样貌,质感更细腻,气质也更上乘。
  本次试驾为四门车型,虽然使用便利性不比五门车型,但两者相比,四门车型反而有更丰富的车身线条,搭配上招牌晶艳魂动红涂装,让车体层次更具层次。
  马三四门车型其实把魂动美学发挥的更加淋漓尽致,不仅车身线条更加丰富外,车尾短捷俐落动感依旧,丝毫没有输给五门车型。
  马三车系中不论四门五门,只要是顶级旗舰型,皆采用18寸枪色轮圈,搭配214/45R18规格轮胎。若是低阶一层的尊荣安全版,则采用18寸银色轮圈,再低一阶就会退到16寸轮圈。
  Skyactiv-G 2.0升直列四缸自然进气动力,透过高压缩比以及排气系统,达到高动力输出,低燃油消耗表现。165匹、21.4公斤米最大动力,维持和改款前相同动力表现,虽然和市场上主要对手Focus相比,没有获得增压系统辅佐,但其输出水准和平顺度都相当出色,并未相形失色。
  2014年,第三代车型问世,同年获得国际上许多奖项青睐,其中包含年度风云车、红点设计奖等,当中也有年度十大最佳内装奖,肯定品牌在於设计的表现。然而,在小改款工程中,马三内装再一次进化,一口气换上全新方向盘、电子手煞车、仪表板、抬头显示器等,让整体质感更细致,操作便利性也更升级。而与外观相同,2018新年式车型,在内装设计上,唯一不同的只是因应MRCC主动车距控制巡航系统,而在方向盘操作按键上有所改变,其余皆维持不变。
  马三内装设计气质出众,问世初便受到市场肯定,同时获得奖项。而在车系小改款更新後,整体气质更出色。
  内装除了架构好看、操作便利外,更是同级车中,少数使用双色面料营造质感的车款。而座舱氛围也在深咖啡色加入後,有更加沉静的面貌。
  方向盘在小改款後,视觉造型更加动感之余,指扣处以及操作按键,也经过人因工程优化,在提升握感的同时,也更有利於操作车辆各项功能。
  而因应新年式车型最重要的配备MRCC主动车距控制巡航系统,方向盘右侧按键有改变,不仅排列不同,下方也新增两个新操作按键。
  i-Activesense除了MRCC主动车距控制巡航系统之外,也配备LDWS车道偏离警示系统。但系统仅会在侦测车道偏离时发出警示,不会进行方向修正辅助。
  仪表无法显示MRCC距离参数
  交由抬头显示器显示
  仪表样式
  比较奇怪的是,新年式车型虽然增加MRCC主动车距控制巡航系统,但仪表板只能简单显示操作项目,内容细节和参数设定(距离、车道维持)等,则必须仰赖彩色抬头显示器提供资讯。
  变速箱采用六速自排系统,并在Skyactiv-Drive技术下,达到高全范围锁定驱动,让动力传递效率更高,更能透过Sport换档模式,改变变速箱换档逻辑,让进退档时机匹配更剧烈的操驾需求。
  中央扶手1
  中央扶手2
  中央扶手内提供两个USB、SD卡、Aux In、12V插头,同时还有双层收纳空间可以应用。
  MZD Connect操作模组
  中央七寸显示萤幕
  MZD Connect掌管马三多项设定以及多媒体播放应用,操作方式则由排档後方的控制模组操作,就手的位置提升操作便利性减少驾驶分心。而显示方式则由中央七寸萤幕负责。
  旗舰车型配备Bose音响系统,整合Bose Centerpoint环绕音效与Bose AudioPilot噪音补偿功能,并搭配九支音响扬声器,音质和音场颇具水准,能够满足一般使用者需求。
  前座造型四平八稳,但包覆面料剪裁视觉丰富,也颇有质感。乘坐感受,支撑性和包覆性都相当适切,对於一般乘坐而言舒适性相当足够。
  後座
  空间示范
  後座空间一直是马三比较不足的地方,由身高178公分的同事示范,在前座保留一个拳头的前提下,後座腿部勉强还能有一个拳头空间。
  标准空间
  倾倒示范
  四门车型後箱空间应用较五门车型差,但依旧提供6/4分离座椅。不过,座椅倾倒释放扭置於後箱上方,非常见的後座椅背,示范时稍微花了一点时间才找到。
  其实这次马三新年式车型,最大亮点在於i-Activesense系统应用,动力系统以及底盘设定等皆没有改变,而就先前试驾经验两相比较,感受其实差不多,但有关於驾驶马三,还是有些心得可以。
  相信不少人对於2.0自然进气,以及1.5涡轮增压(就是在说Focus)颇难抉择,就加速性能而言,其实两者大约都落在八到九秒左右(百公里加速),可输出特性还是有所差异。其中Focus受惠於增压系统,能在低转速时获得充足扭力,满足加速需求;而马三则是油门和转速反应比较轻快灵敏,并在排气量与高转速支持下,较在行於冲刺或再加速。

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