国产中高阶轮胎之星,Maxxis HP5操驾型轮胎测试

文章简介:国产中高阶轮胎之星,Maxxis HP5操驾型轮胎测试,轮胎要能胜任一般日常使用和安全性,必须多加考量湿地抓地力和磨耗系数,同时还要顾及肃静性和磨耗指数等,整体表现比起强调抓地力的热熔胎、性能。以下是小编收集整理国产中高阶轮胎之星,Maxxis HP5操驾型轮胎测试相关信息。

  轮胎要能胜任一般日常使用和安全性,必须多加考量湿地抓地力和磨耗系数,同时还要顾及肃静性和磨耗指数等,整体表现比起强调抓地力的热熔胎、性能胎更为全面,但这类型轮胎往往定位高阶,价格自然也不便宜,每次换轮胎都荷包都大失血。但其实放下品牌迷思,生活不需要这麽辛苦,尤其国产轮胎其实也相当优秀,也多有外销或与汽车大厂OEM配合,品牌性能都颇有保障。而隶属正新橡胶旗下的Maxxis轮胎,近年改变策略推出全新产品线,也开始朝向中高阶轮胎市场发展,其中这次测试的HP5便是重要产品之一。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  国人对於正新橡胶想必不陌生,不仅是国内规模最大的轮胎制造商,还同时拥有正新轮胎以及Maxxis两大轮胎品牌,不仅在东南亚多个国家设立工厂,更在欧美各地成立分公司,同时也和国际轮胎大厂建立技术合作关系事业体相当庞大。不过,Maxxis原本的产品策略比较保守,长年下来并没有较大突破,直到近年随着市场需求改变进行调整,推出全新产品线,并开始朝向中高阶胎种发展,而这次测试的HP5便是其中之一,此外未来也会有性能取向更鲜明的产品问世。但在这之前,还是先把焦点凝聚在这次HP5上头。
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  把话题放在轮胎本身,虽然说Maxxis终於在产品策略中有所突破,朝向中高阶胎种发展,但在HP5上,不论是胎体、胎纹等设计,比起进口品牌轮胎还是相对保守些,胎壁看来也比较圆弧,性能味和侵略感没那麽重;但其实,HP5官方定位为操驾型轮胎,除了乾地抓地力在水准之上外,更强打湿地抓地力,同时也保有不错的循迹性和磨耗指数。另外,胎纹设计、橡胶成分等,也都是考量到抓地性能而来,其中Full Silica配方,不仅能有足够抓地力,还可以补强结构、破除水膜,让操控性与抓地性能有不错的表现。
  至於胎纹,可以明显看出HP5整体胎纹采用条状花纹设计,让操控性、破水性、肃静性都有好表现,中心条装胎块与沟槽,能增强高速稳定性并破除水膜,搭配上内侧横向沟槽排水,让轮胎抓地接触面获得最佳发挥,而内外两侧细纹,除了排水性之外,特殊导沟设计,也可以降低空气流动,进而减少胎面震动或共鸣产生的滚动噪音。而依照量化的品质等级来看,HP5磨耗指数为340,牵引力等级为AA,发热性A,湿地抓力力A,油耗指数C,滚动胎噪70dB,整体颇具水准。至於速度等级、载重指数,会依照尺寸而有不同表现,以下就直接透过表格,同时提供轮胎尺寸和两项数值。
  Maxxis HP5贩售规格与相关指数
  轮胎直径轮胎尺寸载重指数速度等级
  15寸
  195/50R1586V
  195/55R1585V
  195/60R1588V
  195/65R1595V
  16寸
  195/50R1688V
  195/55R1691V
  205/55ZR1694W
  205/60R1696V
  215/55ZR1697W
  215/60ZR1699W
  215/65R1698V
  225/55ZR1699W
  17寸215/45ZR1791W
  215/50ZR1795W
  215/55ZR1798W
  225/45ZR1791W
  225/50ZR1798W
  225/55ZR17101W
  18寸
  225/40ZR1892W
  225/45ZR1895W
  235/45ZR1898W
  245/45ZR18100W
  245/50ZR18104W
  Maxxis HP5采用条状花纹设计,中心三条胎块与四道沟槽,能让操控性更良好,而两侧横细纹则能在破水後,向两侧排水,强化轮胎湿地抓地性能,同时在胎块上不起眼的细纹,则是能减少震动,消弥空气振动产生的共鸣,以获得滚动肃静性。
  Maxxis隶属於正新橡胶旗下,是土生长的国产品牌,虽然在东南亚各地皆有设厂,但HP5则是纯正MADE IN TAIWAN
  这回Maxxis HP5测试,使用车辆为Volkwagen Golf五代1.6升自然进气动力车型,不过在车主的喜好之下,升级GTI Look,轮圈也一并升级为17寸规格,因此测试轮胎尺寸为225/45ZR17,而根据这个尺寸胎型,有91载重指数以及W速度等级,也就是每轮能乘载615公斤和负荷270公里极速的能力,当然这对於Golf 1.6来说是个遥远的目标就是了。其实,一开始我还没发现这是GTI Look,只是一直觉得这台GTI很怪,除了车门把手是塑料原色之外,也没有投射式鱼眼大灯,一直到看到内装才起了疑心,一问之下车主才招供。
  正式进入换轮胎工序,每个细节都马虎不得,从轮胎拆卸开始,技师细心清除轮框上经年累月摩擦留下的脏污和胎胶,确保新胎能和轮框能毫无缝隙紧密贴合。接着更换气嘴装上新胎,将胎压设定在35 PSI,就送去测试有无漏气,才进行平衡设定。而在设定轮胎平衡前,还必须先将原先配重块移除,同时完整清除残胶才能进行配重。这一连串精密的调整,在专业技师操刀之下,看起来都再容易不过,但其实这需要累积一定经验,才能顺畅精准地完成。
  轮胎经过平衡後,将轮胎装载上车又是另一门学问,虽然这门课并不高深但却相当重要,其实装载轮胎,有别於拆卸轮胎能使用气动工具快速操作,而应该使用手动操作,并使用扭力板手以原厂规范设定值,采对角方式逐个锁紧螺帽,才能让每一个螺帽受力平均,在不破坏平衡的前提下,完成装载。接着才能进入四轮定位的步骤,这其中有太多眉角旁人所无法理解,这个时候店家或技师就显得格外重要,厉害的店家或是技师,更能随着驾驶需求调整底盘,获得最佳设定。
  这次轮胎测试使用同事的Volkswagen Golf五代1.6车型,经过外观升级GTI Look後,除了前保险杆之外,轮圈也一同升级GTI 17寸规格轮圈。
  测试用的Maxxis HP5采用225/45ZR17规格尺寸,用有91W的载重和极速指数,对於使用该尺寸车种来说,其对应性能已经相当充足。
  拆卸轮胎後,技师细心清除轮框上旧胎脏污和摩擦後留下的残胶,以确保新胎能和轮框密合。
  专业技师和轮胎装卸机,能确保轮胎和轮框在拆装过程中不受损伤,除了美观之外也能兼顾使用性能。
  技师将Maxxis HP5胎压设定在35 PSI,我们也以此做为测试时胎压。
  进行轮胎配重平衡前,必须先移除原先配重块,且完全清除残胶方能进行配重,以达到最佳平衡效果。
  平衡轮胎是一项重要步骤,若操作不当可能会破坏轮胎性能,进而影响到车辆操控性,是不可忽略的重要步骤。
  装载轮胎时,必须采用扭力板手,以对角方式逐个锁上螺帽,确保每个固定点受力平均,让轮胎能保有平衡且真正锁紧轮胎。
  进入四轮步骤,各轮胎都挂上感测仪器,与前方机器配对算出各轮角度,并进行调整。
  四轮定位好坏与否能直接性影响操控性能,而好的店家、技师,不仅能针对轮胎、车况调整出最佳状态,也可以依照使用者需求调整,确保轮胎、底盘性能获得最佳应用。
  经过一连串安装和调整之後,接着便是由专业技师出去简单测试一小段,确保轮胎、底盘没有异状便可交付,随後我们也直接进行测试。不过,不得不说,其实这次测试心情有点挣扎,测试当天则是晴空万里,虽然心理瞬间开阔起来,但却没有办法针对HP5所强调的湿地性能进行体验。好在,Maxxis将HP5设定为操驾型轮胎,意指其比起一般胎款更加重视操驾性能,能对此能抱有更多期待。

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