全地形战将 Land Rover Discovery 3.0 Si6 SE试驾

文章简介:全地形战将 Land Rover Discovery 3.0 Si6 SE试驾,上周Land Rover官网发布的一支影片引起相当大的话题,原厂在中国湖南省张家界举办了一个名为Dragon Challenge的挑战活。以下是小编收集整理全地形战将 Land Rover Discovery 3.0 Si6 SE试驾相关信息。

  上周Land Rover官网发布的一支影片引起相当大的话题,原厂在中国湖南省张家界举办了一个名为Dragon Challenge的挑战活动,使用一辆Range Rover Sport P400e成功爬上999级台阶的天门山,为自家招牌的越野能力再获一次强烈肯定!这次试驾车款虽不是片中主角,但可是Land Rover旗下销售主力车款Discovery,演进至第五代的Discovery,由里至外均有着全面升级,经过上回海外试驾体验,这次我们回到国内再次享受它的进化魅力! 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  历经四个世代演进,第五代Discovery已不被原厂命名为Discovery 5,以後将统称为New Discovery,但我们还是习惯用D5来称呼它比较亲切。自1989年上市的初代Discovery,实为当时Land Rover做为拓展产品线而开发的一辆七人座SUV,不过梯形钢梁底盘、分离式车体搭配钢骨笼型车体,同样赋予Discovery坚固、耐用又强悍的越野能力,往後的D2、D3、D4皆承袭上述优点,同时随着时代演变,每一代Discovery也愈来愈豪华,成为一部功能十分全面的豪华越野悍将!

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  稍微对Land Rover或Discovery车系有所认识的网友应该不难发现,历代Discovery皆拥有阳刚味浓厚的方正外表,单看外表就让人感觉这辆车一定很粗勇!当然实际上也是如此~不过D5外观就有着大刀阔斧的改变,直接用上Discovery Vision Concept概念车的前卫外表,资深品牌车迷初次见到可能有些不习惯,但除了线条不再方正以外,D5的庞大身形其实仍保有那股能征服任何地表的强悍气势!
  D5的车身尺码已来到4970(132)×2073(51)×1846mm(14),从括号中即可发现与上一代车型的差异,车长与车宽皆有明显长进,轴距也增加至2923mm,目的当然是更好的车室空间表现。至於越野能力方面,D5具备34度进入角、27.5度穿越角与30度离去角、28.3公分离地高,而且涉水深度已进化至与Range Rover同等级的900mm出色水准。
  试驾车型为搭载3.0升汽油动力的3.0 Si6,试驾车再选配Black Design Package黑色套件,加上车顶行李架、21寸黑色铝圈之後,呈现出极为剽悍的帅气风格。
  D5於国外一共拥有2.0升汽、柴油Ingenium引擎及3.0升汽、柴油引擎四种划分,国内则是引进3.0升汽、柴油两种动力,在各自分为SE/HSE两种等级,试驾车款即为3.0 Si6 SE版本。新一代Discovery同时针对车体重量大幅瘦身,包括前/後副车架、悬吊系统等处,全车车体有85%以上使用铝合金材质打造,使车重比上一代整整减去480公斤之多,无论是对操驾感受或着油耗表现皆有实质帮助。
  New Discovery也在Euro NCAP撞击测试中拿下五颗星的优异评价!
  D5全新设计的车室内装同样朝旗舰车款Range Rover看齐,方正的笔直线条融入细腻皮质铺陈与亮黑色、银色、镀铬饰版混合搭配,共同营造出的出色内装质感是D5吸引人的亮点之一。不仅质感精进,这次还於车室内规划多处空间使用,对七人座设定的D5来说更具实用性。
  造型细致的方向盘式样与Range Rover几乎相同,左右两边十字键可分别控制前方仪表行车资讯显示及定速系统调整。
  仪表板使用双圆仪表配置搭配中央行车资讯显示幕。
  中央行车资讯显示幕一般行驶时可显示四项行车相关讯息,经由方向盘按键调整即可进入细节选单。
  SE车型为搭载此款8寸触控式多媒体萤幕,若为顶规HSE车型将升级为10.2寸萤幕并搭配InControl Touch Pro资讯娱乐系统,而且萤幕下方的空调面板还可掀开,再多一个置物空间使用。
  试驾车配备的360度环景影像系统,对车长五米、车宽两米的D5无疑是项实用配备,可分别点选不同范围视角来检视有无障碍物。
  中控台下方提供一处可摆放手机的置物空间,一旁配有一个12V充电孔,宽大的鞍座上设有排档旋钮、Terrain Response全地形操作旋钮、车高调整、循迹系统啓闭及电子式驻车系统等功能。
  中央扶手具有双层式设计,上方置物空间并不适合萤幕尺寸较大的手机置入,我个人的S8就无法放入,只能选择放在下方的置物空间里,这里配备的充电孔有12V及USB两种选择,另外AUX-in与导航系统用的记忆卡插槽也位於此处。
  副手座前方同时配置两个置物空间,给予乘客相当灵活的空间利用。
  宽大、厚实的座椅以舒适性取向为主,无论是双前座椅或第二排座椅皆是。
  第二排另外配备左右两张电动加热座椅,下方再附上双USB充电孔及一个小型置物空间。
  空间表现方面,我请177公分高的同事先将副驾驶座调整至他的一般坐姿,保留约1~1.5个拳头的膝部距离,此时可见第二排座椅的乘坐空间着实宽敞,前方附有餐盘且座椅可前後滑移或调整椅背角度。
  在进入第三排以前,先将第二排调整至177公分乘客可接受的乘坐距离,此时可见第三排座椅仍拥有一个拳头左右的乘坐空间,其实第二排座椅也可以再退一点,就看二、三排乘客如何协调,不过以D5的车室空间表现来说,在七人座SUV中已拥有相当不错的水准。
  第三排也附有置杯架、USB充电孔及置物空间等实用机能。
  D5取消前几代车型着名的外露式对开尾门设计,之所以称为外露式,是因为这代Discovery将下尾门改为隐藏式电动启闭,别小看这块隔板,它可是拥有三百公斤的乘载能力,露营时当作三名成人的板凳也不成问题。
  SE车型於一旁附有12V插孔、电动隔板啓闭及车尾高度调整,由於D5标配气压悬吊,於车尾配备升降功能来方便取物。
  当作为七人座使用时的行李厢空间并不大,仅余有258公升容量使用,另外将第二排与第三排座椅放平後,行李厢即可提升至1137~2406公升的大容量。
  拥有汽、柴油两种动力选择的D5,我在上回的美国亚利桑纳试驾体验中皆曾体验过,我对两种动力表现其实都印象深刻,柴油动力拥有强劲的低扭表现,丰厚的扭力展现於Off-Road时感到格外受用,不过若不是热血的探险型车主,加速顺畅且中、高速加速力道更紮实的汽油动力或许更加适合,不仅可依个人用车习惯来考虑,不同的动力施展调性也得视个人喜好来抉择。
  车型Si6TdV6
  引擎型式3.0升机械增压汽油3.0升涡轮增压柴油
  最大马力340hp/6500rpm258hp/3500rpm
  最大扭力45.9kgm/3500~500061.2kgm/1750~2250rpm
  变速箱八速手自排八速手自排
  0~100km/h7.1秒8.1秒
  动力表现充足之外,D5於车室隔音同样有着明显进步,柴油车型虽於车外可听见明显的独特运转声响,但关上门後立即将声响隔绝在外,汽油车款就没有这方面疑虑,受到大幅减去的车重与气压悬吊配置,日常行驶时的行路感受相当舒适,车身转向与动态感受也比上一代轻盈许多,明显在On-Road舒适性方面下了不少功夫。

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