品牌实用上选之作,Subaru Outback 2.5i-S Eyesight

文章简介:品牌实用上选之作,Subaru Outback 2.5i-S Eyesight,最近跟亲戚聊天,亲戚说:接下来换车,一定要换一辆有ACC的车款,不然开高速公路实在太无聊、太累了。确实,科技让生活更加便利,套用在汽车上。以下是小编收集整理品牌实用上选之作,Subaru Outback 2.5i-S Eyesight相关信息。

  最近跟亲戚聊天,亲戚说:接下来换车,一定要换一辆有ACC的车款,不然开高速公路实在太无聊、太累了。确实,科技让生活更加便利,套用在汽车上更是如此,而且不只方便还进一步提升安全性,现在随着技术逐渐普及,也开始下放到一般乘用品牌车款上,让广大消费者受益,Subaru也开始将Eyesight技术导入国内市场贩售,首波配备配备在Levorg、Impreza,小改款Legacy以及今天主角Outback上头,未来也会逐步配备在各车款中。现在,先来看看小改款Outback到底有那些改变。

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  Outback从第一代车型一直发展至今,现今已横跨23年来到第五代,皆是以Lagacy为基础,并透过增加车身高度、下方塑料护板、加装车顶架等手法,赋予其粗犷形象以及轻越野性能。而且在前三代车款阵容中,除了五门旅行车型之外,更有四门轿车车型的选项,直到第四代车型才简化为单一车型规格。如今,第五代Outback在Legacy没有推出五门旅行版本前提下,独立打造五门车型(共用底盘),并外观、底盘、X-Mode越野模式辅佐之下,让车辆各项表现都更加全面。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  而这回Outback小改款在台上市,内、外观小针美容一回,同时还配备上重要的安全性辅助系统Eyesight,整体来说对国内市场而言,算是有诚意。而且这次试车还勾起我三年前Outback导入国内贩售时,初次接触它的回忆,当时,年轻气盛的Levorg还没有在台,虽然性质有些不同,但Outback成为我第一辆试驾的Subaru旅行车,其实当时留下相当好的印象,除了动力表现出乎预料之外,形象成熟而稳重也相当令人推崇,硕大空间与机能性更可以直接成为好爸爸代表。
  可即便就本质上而言,Outback相当出色,不论是轻越野能力、空间机能性、安全规格等都是如此,但或许是跨界旅行车小众市场身份使然,让它一直都没有相当亮眼的表现,甚至在这次写稿前,稍微查了一下Outback在板上的讨论,第一篇标题居然就是Outback的讨论度好像不是很高,让我觉得应该从不同出发点思考,去讨论小改款Outback有那些优缺点,而这次Outback也同样留给我好印象,当然也还是有几个细节可以加强。
  不过,在正式进入主题之前,我也先提一下,其实Subaru每次试车前都要签一份切结书,主要是要厘清责任归属,这很正常,但这次却多出一份切结书,要求我们不要进行Eyesight系统测试。或许是安全性考量或其他原因,但不论如何,就算我们有实验精神,也不会刻意破坏或是挑战规则,尤其先前其实已经有在封闭场地测试过系统,所以这篇文章里面并没有Eyesight系统道路测试的章节,但我还是会介绍一下系统,并检附上回测试文章连结供参考。以下就进入主题。
  Outback有那些优势,让人完全无法反驳,甚至无从挑战起?大概就是价格和CP值了。市场寻求功能性更丰富,定位界线更模糊的车款,说的就是跨界这异军突起的物种,而Outback正是以轿车低盘强化越野性能而来,是旅行跨界车种的一员、更是这个种族中最亲民的一员,提供给偏好这类胃口的消费者一个负担较轻的选择。对比Audi A4 Allroad、A6 Allroad,Volvo V60 Cross Country、V90 Cross Country这些欧系旅行跨界车款,Outback 129万元起售价相当亲民,而且同样具有四驱系统和大空间机能性;就算是加上Eyesight安全性辅助系统的顶级车型,也不过135万元,CP值真的不简单。
  而这次,试驾的就是顶级2.5i-S Eyesight车型,配备上各项新世代驾驶辅助科技,让安全性更加进阶,也让Outback更有本钱越级竞争。摊开规格配备表,2.5i-S和2.5i-S Eyesight两者关系相当明了,差异就是期待许久的Eyesight系统,其中包含ACC主动车距控制、LDW车道偏离警示、LSW车道偏摆警示、LVSA前车驶离警示、PCB碰撞预防自动煞车、PCTM碰撞预防油门控制系统等,不论对於安全性亦或便利性都有不小帮助。而且也足以入选为我亲戚购车选单中的一员。
  先前在【采访】Subaru Eyesight体验报告与直播Q&A(点击文字可连结至文章)报导中,就有介绍过Eyesight系统原理,这边也直接节录一段说明:Eyesight系统运作原理,藉由位於挡风玻璃中央上放的摄像镜头,撷取车前影像作为路况侦测器,并可侦测物体、生物、车距、环境等,再交由系统计算辅助系统运作,确保其主动煞车辅助、车道维持辅助、行人侦测、远近灯光自动切换、主动跟车巡航等系统顺利提供辅助,当然在以上这些系统下,也有许多功能可减少意外发生机率。
  不过真的很可惜,没有办法在道路上实测体验。
  虽然不是梅雨季,但冬天总是笼罩在雨天之下,今年也不例外,而低温加上下雨对我们来说可真是折腾,保暖衣物厚重还有摄影器材要带,光是上车就够让人烦躁。但工作还是要做,而且好险Outback空间颇大,衣物穿脱不会绑手绑脚,器材也是打开後门夯不啷当全部放上去就好,根本不用担心乔位子的问题。虽然我没有小孩,但我看过带着孩子出门的家长,不只肩上背着妈妈包,还有推车要收拾,同时还要费上比孩子吃奶更大的劲,说服并把孩子安装在儿童安全座椅上头,我认为Outback的空间应该能解决一些问题。
  而在前往拍照地点路途中,Outback延续我对它的好印象,全新中控台设计和新款方向盘,让座舱氛围更现代、更年轻,至少我觉得舍弃掉类金属空调面板,改采深色亮面按键是对的选择,萤幕尺寸加大也增进科技感力道,但可惜虽然支援手机连通平台,但没有办法开通使用,实在有点跟不上时代。至於方向盘,配备Eyesight系统後,功能变多控制按键数量自然变多,也就随之换上全新样式部品,也一举获得上乘气质和触感。
  此外,Outback从导入国内到现在,受惠着空间表现,直接获得舒适性优势,但其实在空间之余,座椅设定功劳也不少,尤其泡棉乘坐和座椅剪裁,维持在相当适切的设定上,不会太硬、也不会太软,不会太过包覆、也不会显得格格不入。唯一缺点,就是那造型有点太过平庸,但就一辆实用定位车款而言,这也不是什麽坏事。而且,不仅是前座,後座乘坐感也是如此,还有着两个甚至三个拳头都不够用的腿部空间表现,以及可以调整角度的椅背,找不到不开它跋山涉水长程旅游的理由。
  Outback小改款後内装质感有相当程度的提升,尤其中控台上方加大萤幕以及空调控制模组的改变,更是一大主因,再者便是随着配备Eyesight系统需求而配备的方向盘。
  方向盘
  Eyesight控制模组
  为因应Eyesight系统控制,势必要在方向盘上增加更多按键,遂此原厂并没有针对原有方向盘进行修改,而是设计一全新品项,应对需求。而Eyesight系统控制模组,则集中在右侧,分别控制速度、距离等功能,下方则是SI Drive模式切换按键。
  仪表板中央多功能显示萤幕解析度提升,并用於显示Eyesight系统设定以及作动状态,也让科技感有所提升。

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