绝美景致下享受驾驭乐趣,Audi S5 Sportback芬兰极地冰上驾训体验

文章简介:绝美景致下享受驾驭乐趣,Audi S5 Sportback芬兰极地冰上驾训体验,在冰上开车是什麽感觉?对於中国台湾气候环境而言,这个问题陌生到难以回答,在这次动身前往参加这次驾训课程前,我稍微查了一些资料,也问了有经。以下是小编收集整理绝美景致下享受驾驭乐趣,Audi S5 Sportback芬兰极地冰上驾训体验相关信息。

  在冰上开车是什麽感觉?对於中国台湾气候环境而言,这个问题陌生到难以回答,在这次动身前往参加这次驾训课程前,我稍微查了一些资料,也问了有经验的同事,并没有得到具体的建议和秘诀,大多是可意会难以言传,就这样抱着忐忑心情上了飞机,展开首次冰上驾训课程。
  中国台湾地形相当丰富,位处亚热带地区,又因为高山和海岛型气候,经常遭逢台风、地震、泥石流等天然灾害洗礼,近年则是因为气候异常,在少数地区出现下雪情况,但机会实在难得,对多数国人而言依然陌生,更别说雪地或冰上开车这种经验。虽然说冰上驾训需求并不大,但课程属性对於游走在抓地力和循迹性边缘时的操驾技巧和安全性相当有帮助,更有助於理解车辆重心转移重要性和运用时机与方式,加添冰上驾训课程实用性。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  这次冰上驾训课程是由Audi举办,驾训地点位於北欧中国台湾芬兰北边,位於北极圈内的小镇基蒂莱,同时也是相当着名且受到欢迎的滑雪胜地,也有机会在此地一睹极光之美,我们很幸运在抵达第一天时见到极光,成为这次课程外的一大收获。Audi在基蒂莱举办的冰上驾训课程,主要使用S4 Avant以及S5 Sportback两款车型,两者皆使用3.0升V6涡轮增压引擎作为动力来源,有354匹最大马力,和50.9公斤米最大扭力,且在冰上极其严苛环境下,quattro四驱系统更充分展现不俗身段,将性能推到高峰!而我们则是使用S5 Sportback担纲座驾。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  随团课程会有一名教练,从驾驶理论开始,到上场实战完整教授雪地驾驶技巧。循序渐进的课程没办法一天上完,需要两到三天,从简单逐渐变化到复杂场地,才能掌握冰上驾驶技巧。冰上驾驶其实相当耗费体力和精力,Audi也在结冰河床地上设置小屋和厕所,可以随时提供学员休憩,也备有点心、饮料等,随时恭候学员使用,伴随绝佳美景锻链技巧。此外,行程也安排雪上摩托车、风味餐厅、驯鹿接触、城市导览等活动,不只开车开到爽,也能体验到最真实的北欧生活。
  虽然景致绝佳,且有靓车相伴,但时逢冬季且身处北极圈内,动辄零下十、二十度低温相当骇人,别说人体耐不住寒气侵蚀,就连手机和摄影器材都频频故障。
  历经将近24个小时飞行和转机时间,踏出基蒂莱机场时,迎接我们的是大雪和负16度低温,不仅精神瞬间振奋起来,脚下结冰的路面也让我差点跌个狗吃屎,让我即刻意识到在这个截然不同的世界中,必须转换思维才能生存,同理也应用在冰上驾驶上。要在冰上开得好开得快,需大量使用滑移技巧,透过细心使用煞车,还有等待循迹性的耐心,才能参透其中诀窍。这用文字表述确实有些抽象,教练讲述时,一行同业也无法参透,直到进入实战才逐渐理解,而在课程中教练有一句话让我印象深刻,也让心情瞬间从忐忑转变成兴奋,他说:穿着鞋子时能做的事情中,最爽的就是在冰上开车。
  轮胎受力
  加速重心
  减速重心
  冰上因抓地力差,不能只靠着方向盘转向,同时还必须依照重心转移强化转向表现,其中奥妙难以在口述过程言传,亲自下场体验实战才能真正理解技巧和困难所在。
  场地地貌
  场地图
  一片雪白河床地上头,铲雪车划分出多个场地,从最简易的椭圆形场地逐步增加提升赛道速度、长度,甚至到最后进入高低速结合场地,考验驾驶控制车辆和驾驶节奏的本领。而且在教练指示下,ESC辅助系统将彻底关闭,让车辆回馈回归真实,体验冰上驾驭的极致乐趣。
  这回Audi冰上驾训使用S5 Sportback作为驾驶车辆,由3.0升V6涡轮增压引擎作为核心,提供最大354匹马力、50.9公斤米扭力,搭配Tiptronic手自排变速箱以及quattro四驱系统传递动力,百公里加速4.7秒便可完成!
  伴随美景和性能跑车精进驾驶技巧,对於爱车人士来说,是一种接近巅峰的顶级享受。
  或许是现场有其他组学员,也可能是想测试我们的程度,事实上我们并没有从基础场地开始练习,而是从第二个关卡开始练习,因此我们并没有掌握到在冰上控制车辆的要领,以及细腻控制车身荷重的诀窍。其实就如同大马力后驱车款,在冰上开车不仅有方向盘能控制方向,同时油门和煞车也可以,甚至比方向盘更有效率,靠着透过煞车、油门细微动作控制,在精简动作下完成大角度转向。说起来容易,实际做起来却有一定难度,尤其什麽时候什麽弯角使用油门或煞车、多或少、使用时机等,都无法轻易掌握,其中还有教练耳提面命不断强调,等待循迹性的耐心来搅局,让我在回归基础练习时开始怀疑自身驾驶技术,而且还不只有我这麽觉得。
  教练实际示范,S5 Sportback就像是在冰上跳舞一样,且方向盘转向角度左右最多都没有超过180度,大多游移都在45到90度之间,即便没有抓地力,也会带有相当频繁的侧滑,但却能让车子左拐右弯像只小猫般听话,方向盘导向和修正也相当精准俐落,毫不拖泥带水;而我则是贪图冰面抓地力薄弱,能让车辆能够相当轻易做出滑移,玩得相当开心,彷佛化身DK,各种补油门、各种反打大角度出弯,帅的很,即便到现在回想起来还是觉得爽毙了!然而,这种华而不实的开法,并不是教练想教授的开法,不仅和精准俐落构不着边,也无法在安全和速度中作出平衡,在教练眼中只是玩乐的一种,不能算是真正的驾驭技巧。
  但随着练习,在这个崭新的驾驶环境中,重新认知方向盘、油门、煞车间的关系,达到可以在接下来的关卡中,针对不同场地和弯道,三者交互使用下满足操驾需求的程度,但冰上驾驶可没这麽简单,随着速度提升、宽度变窄、弯形变化,转向需求更加剧烈,可冰面滑溜抓地力不足,必须仰赖重心转移强化指向性。就如同室内课传达的基本概念和方式,其中除了松油门之外,还可以视需求借助於煞车快速将后轴重心转移到前轴,但煞车使用太轻太重都可能会造成转向不足或过度,还要搭配油门确保速度和出弯顺畅性,个中奥妙确实值得细细研究。
  历经几次冲进雪堆还有教练提点,终於开始熟悉游走在抓地力和循迹性极限边缘的驾驶特性,其中几项要领尤其实用,其中包含几项在一般状态下也通用的观念,像是入弯慢出弯快、充分减速在进入弯道等听过无数次的观念。还有几项比较特别,在冰上开车,因抓地力不足,而不适用带煞入弯,不然在转向以及煞车双重力道下,很容易因转向不足偏离路线,反而要在完成减速后,先转向再细腻控制煞车力道,才能让前轴获得抓地力,顺利进湾,并在获得足够舵角时减缓煞车力道,再视需求搭配油门和方向盘加速出弯。此外,若是高速弯角或入弯速度较慢,也可以借助油门使用动力滑胎通过弯道,秘诀同样是先转向再加油门,且同样视车身舵角调整油门和方向盘出弯。
  驾训课程不断进行,经验累积也更丰富,让车辆更加受控、冲进雪堆频率也降低、路线更加随心所欲,驾驭技巧明显提升,但当然还有进步空间,最终还是没办法让教练点头称赞。

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