多了两座心情更宽阔 Lexus RX350L 旗舰版七人座

文章简介:多了两座心情更宽阔 Lexus RX350L 旗舰版七人座,RX车系可说是Lexus品牌中的主力SUV产品,而在1998年於北美推出第一代车型以来,皆采用五人座配置,如果消费者需要七人座车型,就必。以下是小编收集整理多了两座心情更宽阔 Lexus RX350L 旗舰版七人座相关信息。

  RX车系可说是Lexus品牌中的主力SUV产品,而在1998年於北美推出第一代车型以来,皆采用五人座配置,如果消费者需要七人座车型,就必须投向另两款车型GX(中国台湾未贩售)与LX的怀抱,虽然多了两座,但车身尺寸也比RX大了许多,对於中国台湾不容易停车与常在巷弄穿梭的环境就显得不够亲切。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  2015年推出第四代车型的RX车系,当时最主要的变革之一,就是首度搭载了2.0升涡轮增压引擎,整体扮相也较前代车型更为霸气,然而Lexus旗下SUV产品除了RX、GX与LX之外,另外还有一款中国台湾消费者相当熟悉的NX,原厂还计划未来推出全新跨界休旅车UX,如此一来五人座、七人座产品已经十分齐全,但似乎在中间安插一款52人座车型会使得产品阵线更有弹性。
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  其实这几年来,52人座SUV受到愈来愈多消费者的注意,因为平时如果不用满载家人出门,买一辆正七人座休旅车似乎有些大材小用,因此52人座车款得到不错的市场反应,尤其在以SUV为主力的北美市场,各品牌也都推出这种拥有高弹性空间的车款,终於在2017年底的洛杉矶车展,Lexus正式RXL,中国台湾也以很快的速度於12月底的台北车展上市,共有RX350L与RX450hL两种动力设定,售价介於260万元至340万元之间,与相同配备等级的五人座车型相比,售价多了9万元。
  *轴距不变 车长增加11公分
  从外型看来,RXL与一般版本RX并没有明显的差异,从前方45度方向看其实也不容易分辨它的真正身份,不过目前RXL并没有F-Sport车型的规划,所以在路上看到网状水箱罩的F-Sport版RX就不客气是RXL(这样念有点饶舌),两车型之间的最大差异,在於轴距不变的情况下,RXL的车长较RX增加了11公分,所以车身侧面的比例就会有些不同。
  再来看车侧的实际样貌,眼尖的网友就可以发现C柱至D柱之间的侧窗比例拉长许多,也就是说RXL自后轮之后的部位拉长了11公分,藉此增加车内空间以设置第三排座椅。我们在文后也会透过实际乘坐示范比例的方式,让各位更理解RXL的空间表现。
  前面也提到了RXL并没有F-Sport的车型配置,所以水箱罩一率采用横栅样式,至於LED头灯为RXL的全车系标准配备,并附AHS智慧型远光灯自动遮蔽功能,可侦测对向车辆头灯或前方车辆尾灯光源,将影响对向或前方车辆驾驶者视线的远光灯照射范围进行遮蔽,避免因头灯直射眩光产生危险,而在旗舰版车型上则再多增加转向辅助灯功能,能在车辆转向时提供更适宜的照明范围。
  除了入门的豪华版车型搭配18寸胎圈之外,包括RXL旗舰版与顶级版皆搭配235/55R20轮胎,对应於加长的车体造型,视觉效果刚刚好。
  尾灯也采用LED规格,另外RXL也将RCTA后方车侧交通警示系统列为标准配备,透过雷达波侦测后方车侧视线不易察觉的死角,当驾驶者倒车时,一旦有车辆接近侦测区,系统将发出声响,并藉由两侧后视镜上的警示符号提醒驾驶者注意,以避免可能发生的意外。
  *旗舰版配备丰富 标配LSS与十具气囊
  RXL的内装铺陈方式与RX相同,中控台采用偏向驾驶座的不对称式设计,上方的大尺寸液晶萤幕以及下方的指针式时钟放在一起,颇有融合科技与传统的风格。这次试驾的RX350L为旗舰版,座椅材质采用触感与质感皆佳的Semi-ani顶级真皮,实际触摸的质地十分出色,但浅棕色的配置还是要注意穿牛仔裤易染色的情形。另外在排档座两侧、车门扶手也都采用同样的皮革材质包覆,加上排档座面板采用工法十分细腻的铝木镭雕饰板(旗舰版专属),营造相当出色的视觉质感。
  安全配备方面,RXL全车系标配LSS(Lexus Safety System)主动式安全防护系统,其中共包括PCS预警式防护系统、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统与LDA车道偏离警示系统,并加入VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、BSM盲点侦测警示等安全系统;安全气囊则共有前双座正面气囊、驾驶座膝部气囊、前乘客座防潜滑气囊、前双座侧面气囊、两侧车窗气帘、后座侧边气囊等共十具,整体主被动安全防护在水平之上。
  仪表板采用二大二小的传统指针样式设计,而非F-Sport版本的液晶仪表样式,不过辨识度相当好,所有信息一目了然;中央液晶面板提供里程、油耗、音响等信息,并提供电子罗盘、DRCC主动巡航等控制选单,是个很容易就能上手的操作介面。
  旗舰版本配备HUD抬头显示功能,因此行驶时可藉由投影至前方的影像信息获得车速、引擎转速、电子罗盘与DRCC主动巡航定速系统状态等信息;而RXL所搭载的DRCC系统在车辆行进时可开启功能,当前方车辆於100公尺的可侦测范围中,於时速45km/h以上便可设定主动跟车功能,速度上限为180km/h,并可藉由方向盘上的按键设定与前车之间的距离。
  中控台上方萤幕采用12.3寸大面积设计(旗舰版、顶级版搭载,豪华版为8寸萤幕),并可透过排档后方的Remote Touch功能操作选单,包括音响、通讯、导航、空调等功能皆可在此控制;此外,旗舰版搭载Mark Levinson Premium Sound音响系统,搭配15支扬声器,实际的音响聆听效果十分优异。
  搭载12.3寸萤幕的车型,也都配备了原厂中文卫星导航系统,透过大萤幕显示,或是采用分割画面获取更详细的导航信息,都不客气影响地图的判读,行进间仪表板中央液晶萤幕还会显示现在所处的路段。
  旗舰版车型搭载真皮包覆的原木方向盘,实际握感相当良好,上方的控制按键十分齐全,唯独缺少换档拨片是比较可惜的地方。(RX F-Sport车型才有搭载)
  一旁按键分别是自动远光灯、电动尾门开启、HUD抬头显示与360度环景影像辅助系统等功能键。
  透过方向盘右侧的按键可以操作仪表中央萤幕选单,下方按键则是切换LDA车道偏离警示以及DRCC主动式定速巡航系统的距离控制,另外还可以隐约见到下方的定速拨杆。
  变速箱搭载八速手自排系统,并具备手动换档模式。
  本车还搭载了智能多重驾驭模式,共有ECO、Normal、Sport S、Sport S与Customize自订功能五种模式,下方则是四驱系统的电子式差速器锁定功能。
  切换驾驭模式会使得引擎输出特性产生不同的个性,例如切换至ECO模式,引擎出力就会自动调节至以省油为主的和缓模式,空调系统也会降低功率。而转动至右侧的Sport模式,引擎输出与变速箱反应就会变得积极,能明显感受到灵敏的油门反应,若再向右侧转动一次,则会进入Sport Plus模式,除了动力输出维持积极反应之外,EPS电子辅助方向盘也会变得较重手,本次试驾的旗舰车型搭载AVS主动式电子悬吊系统,悬吊阻尼也会趋於运动化设定,提供更佳的动态驾驭表现。
  排档座前方为电子式手煞车功能,一旁还有相当适合中国台湾气候环境的座椅通风功能,前方则是手机无线充电板。

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