本田三排座别忘了它 Honda Pilot加拿大试驾

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  休旅车在中国台湾拥有广大的支持群众,包括主流的中型SUV以及近年兴起的跨界休旅车都是每个月在销售排行榜中的熟面孔,对於有多人载客需求的家庭来说,除了拥有三排座椅的七座MPV之外,三排座中大型SUV则有异军突起的趋势;事实上,受到开车环境、用车习惯的影响,各国所流行的车款不尽相同,例如在中国台湾虽然都会区地狭人稠,停车也不是这麽方便,但中国台湾总会有种大的比较划算的消费观念,所以SUV的销售表现还比掀背车还要好;而在欧洲几个历史比较悠久的大城市,例如巴黎、罗马等路网错综复杂的地区,则是以小型掀背车为主流;到了北美或中东地区,就可看到许多大型车辆,例如大型MPV、大型SUV或Pick-up的接受程度高出许多。

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  在昨天的试驾文章中,车版同事也为各位详细介绍了刚在中国台湾上市的小改款Odyssey,许多网友也在回文中讨论到七人座这个议题,其实目前市场上可以乘坐七人的车款不少,并可区分成MPV与SUV两个产品阵营;我们必须开门见山地说,三排座乘坐舒适度与空间表现上,尺寸接近的MPV整体表现会优於SUV,毕竟这是车辆本身产品定位的设定,至於三排座SUV的优势为何?若考虑到越野机能、地形适应力,甚至是居高临下看起来较有气势的感觉,便是SUV的拿手项目。我们这次试驾的Honda Pilot,便属於北美市场相当热门的中大型SUV级距,例如中国台湾引进贩售的Mazda CX-9、Kia Sorento,另外还有中国台湾消费者较陌生的Toyota Highlander、VW Atlas等车,都是Pilot在北美市场的主要对手之一。
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  图表中列出Pilot与几部北美同级车款的比较。(CX-9、Sorento为中国台湾贩售规格)
  为何要特地到加拿大试驾Pilot?相信部分网友会有这样的疑问,我也必须直接了当地说,Honda Taiwan并没有引进Pilot进入中国台湾贩售的计画,所以本文并不是为新车即将在中国台湾上市而铺路,但小恶魔网友遍布全世界,对於北美的朋友来说,此级距中大型SUV正是许多消费者的购车清单之一,当然也有中国台湾神通广大的贸易商接受下订,所以有意参考三排座SUV的网友们不妨参考看看!此外,也要感谢热情的加拿大友人愿意借出这辆里程刚满1000公里的Pilot进行开箱试驾,能让我们一同新车的喜悦!
  一开始,还是先简单介绍Honda Pilot的车系历史替各位复习一下;2002年,针对北美市场进行开发的Honda Pilot正式问世,本车同时也与Acura MDX、美规Honda Odyssey共用底盘平台,生产工厂皆位於北美;初代版本自2002年开始贩售、2008年停产,不过在同年的北美车展第二代车型,并生产至2015年;2016年第三代Pilot正式,也是我们这次所试驾的车款,与前代Piolt相比除了强化静肃性并加强隔音之外,也加入Honda Sensing等主动安全配备;在2016年的IIHS撞击测试中,Pilot获得Top Safety Pick的评价,同年的NHTSA撞击测试中亦获得五星级评价。
  相较於前两代Pilot的方正风格,第三代Pilot的造型显得动感许多,镰刀状LED日行灯样式更是车头最为显眼的部位,不过现行CR-V、Civic、Accord等车采用的Solid Wing设计风格在Pilot身上并不算强烈。
  斧头状尾灯采用LED灯组,大面积设计也有助於增添后方辨识度。
  Pilot的内装铺陈方式中规中矩,试驾车为中阶的EX-L Navi等级,配备丰富度也属齐全;安全配备方面,包括CMBS碰撞缓解煞车系统、FCW前方碰撞警示、LDW车道驶离警示、RDM车道偏离辅助修正、HSA斜坡起步辅助、ACC主动跟车巡航、LKAS车道维持辅助等都是全车系标准配备,安全气囊则有前方正面两具、前座侧面两具,以及涵盖至第三排侧面的车窗气帘。
  加拿大版Pilot共规划LX、EX、EX-L Navi、EX-L RES与Touring共五个等级,中间三个等级配备Honda LaneWatch车侧盲点影像显示系统,顶级版本则是搭载BSI盲点侦测系统。
  除了换档拨片之外,方向盘上的其他控制功能十分齐全(顶级Touring有换档拨片),其中也包括天寒地冻时相当受用的方向盘加热功能。
  方向盘右侧按键组合除了可见定速系统之外,亦有列为全车系标配的ACC主动跟车巡航与LKAS车道维持控制按键。
  透过设定可以看到仪表板上会显示对应的图案,包括车道标线以及与前方车辆的距离控制。
  方向盘左后方靠近车门的地方,也能见到车道驶离、前车碰撞等警示功能的开关。
  Pilot的仪表板设计让我想到八、九代Civic的双层式仪表,不过Pilot的时速显示与主仪表区域相隔不客气太远,而正中央的液晶显示区则可显示罗盘、旅程电脑、油耗状态与音响曲目播放等信息。
  试驾车为EX-L Navi等级,因此中控台液晶萤幕主机也内建了导航系统,同时也支援蓝牙连结音响与通讯功能,亦有Apple CarPlay功能。
  空调系统搭载三区恒温,双前座也配置了座椅加温功能,下方还可以看到12V与双USB插孔的配置。
  除了顶级版本搭载按键式的九速自排变速箱之外,其它等级皆为六速自排变速箱,排档座下方还设置了Intelligent Traction Management地形模式切换系统。
  Intelligent Traction Management共有一般、雪地、泥地与沙地模式选项,系统会监测车辆前后轴的速差变化而调整动力输出,使得车辆在各种路况上保持适宜的驱动力。此外,虽然加拿大版本Pilot全车系皆为四轮驱动,不过美国版Pilot仍有前驱版本的选项,因此在Intelligent Traction Management功能上仅提供雪地模式(前驱版本)。
  中央扶手内的空间相当大,大概就是开车去得来速可以直接把装满汉堡套餐的纸袋直接放入的程度,内部还有另一组12V电源与USB插孔。
  座椅称不上包覆性优异,但实际乘坐的舒适度出色,双前座同时附有扶手功能。
  光是前车门内侧就有四个独立置物空间,空间机能可说是相当强大。
  后方除了第三区的恒温空调系统之外,后座也有搭载座椅加温功能,对於平均气温比较低的加拿大来说相当实用。
  拥有三排座椅配置的Pilot,第二排的空间表现不俗,对於家庭使用者来说,安装儿童汽座以及携带各种出门必备的小东西相当够用。
  我的身高为176公分,前方驾驶座已经调整至我的习惯坐姿后,再坐入第二排座椅的空间表现如图,各位还可以注意到车门旁设置的双杯架在很容易拿取的位置。
  除了杯架之外,后车门内侧的置物空间虽然没有前门大,但仍有分区规划,放置各种随身物品相当实用。
  第二排座椅除了可以调整椅背倾斜度、前后滑移之外,按下侧边按键便可自动向前移动,增加第三排乘客进出的便利性。
  第三排座椅其实能乘坐三人(中央椅背还有一个隐藏头枕),但除了椅背略薄而有些影响乘客身体的支撑性之外,其实乘坐姿势并不客气别扭,也不像部分三排座SUV会有种坐在板凳上的感觉。

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