七速双离合变速箱上身! 18年式BMW X1 sDrive20i试驾报导

文章简介:七速双离合变速箱上身! 18年式BMW X1 sDrive20i试驾报导,在旗下X系列运动休旅车款於全世界获得极佳回响后,BMW在2009年推出了X系列入门新作X1;与老大哥们相较,X1除了同样具备X家族主打的。以下是小编收集整理七速双离合变速箱上身! 18年式BMW X1 sDrive20i试驾报导相关信息。

  在旗下X系列运动休旅车款於全世界获得极佳回响后,BMW在2009年推出了X系列入门新作X1;与老大哥们相较,X1除了同样具备X家族主打的SAV运动休旅特质之外,也是家族中车身尺码最精巧的一员,四米四左右的车长更适合於车多拥挤的都会区使用,这些特质都是其受到不少消费者青睐的原因,初代X1也很争气地,在2009到2015年的产品周期中,写下全球销售共超过74万辆的傲人成绩!
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  代号F48的第二代X1於2015年诞生,或许正是因为原厂认为X1的需求更偏向都会使用,因此除了为18i车型换上崭新的三缸汽油动力单元外,也跟随2 Series Active Tourer的脚步换上UKL前驱底盘平台,并破天荒地提供前驱架构供消费者选择(25i与25d则仍为xDrive四轮驱动)。
  我们今日试驾的,为今年十月总代理所的2018年式X1 sDrive20i,最大的变动便是以Getrag所提供的七速双离合器自手排变速箱取代原有的六速与八速手自排系统,也使其成为中国台湾BMW车系中率先使用这具新变速箱的车型,至於柴油动力18d则依旧维持八速手自排。除此之外,车系编成也经过一番编整,取消原有四躯设定的顶规车型xDrive25d,仅保留X1 sDrive18i、X1 sDrive18d、X1 sDrive20i等三款前驱车型,售价皆小幅调涨三万元,分别成为180、190、202万元。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  2018年式X1车系编成与简易规格
  车型X1 sDrive18iX1 sDrive18dX1 sDrive20i
  引擎型式三缸汽油涡轮四缸柴油涡轮四缸汽油涡轮
  排气量(c.c.)149919951998
  最大输出(hp/kgm)136/22.4150/33.6192/28.5
  变速箱七速双离合器自手排八速手自排七速双离合器自手排
  0~100km/h加速(秒)9.69.27.6
  售价(万元)180190202
  新年式X1依旧提供运动化的Sport 与越野气息浓烈的x等风格套件可供选配,并增加了要价27万元的M款跑车化套件这个选项;特别的是,针对sDrive20i车型,还额外提供了今日试驾车选用的M Sport豪华选配;简单来说,就是以16万元的优惠价格,升级原价需35万元的M款跑车化套件全景式电动玻璃天窗等配备。
  M款空力套件包含前保杆、侧裙、轮拱饰条以及车身同色车门饰板,水箱护罩则为专属的直列八格栅设计,并采黑色高光泽处理;除此之外另具备缎面铝质窗框与铝质车顶架(窗框与车顶架另可选择黑色高光泽)。
  X1全车系皆标配LED头灯含转向辅助灯,搭配招牌的LED光圈与上方的日行灯组,在夜间拥有极佳辨识性。
  与18i和18d相较,20i车型采用双出排气尾管配置,M款跑车套件则加入Dark Shadow银粉漆分流板的后保杆。
  分为前后双区的全景式电动玻璃天窗让前座乘员皆可显享受温暖阳光,前方天窗则可单独电动开启。
  X1全车系皆标配17寸铝圈与225/55R17规格配胎,选配M款跑车化套件后则升级为18寸的M款双幅式570M型铝圈,并采用225/50R18规格配胎。
  内装轮廓并未改变,以黑色为基调再搭配诸多钢琴烤漆与不同材质的饰板,音响、空调等按键皆在专属区域整齐排列,加上中央鞍座上大家熟悉的iDrive系统,各项操作均属就手。
  相较原本的黑色高光泽饰板与银色饰条,M款跑车套件於中控台上采用的为铝质蜂巢格纹内装饰板搭配蓝色嵌条,而饰条下方另附有气氛照明灯光组。
  X1并未像老大哥们一样在仪表中加入大量数码显示科技,而仍维持传统的双环与指针设计,不过驾驶人仍可透过右侧转速表下方判读目前的档位、行车模式等多项信息。
  相较原本的跑车多功能真皮方向盘,M款多功能真皮方向盘当然帅气许多,也为车室增添不少跑格。
  萤幕1
  萤幕2
  萤幕3
  X1全车系虽仅搭载6.5寸中控显示萤幕,但也同样采用拥有六组快捷图示的新使用介面,蓝牙、免持听筒与USB等功能当然一应俱全,并支援倒车辅助摄影;此外,新年式车型的智能服务机能除了原有的紧急求助、远距售后服务外,另增加了智能远端遥控、线上生活信息,使其功能更为完整。
  门板采用与中控台相同的铝质蜂巢格纹饰板与蓝色嵌条,另搭配织布、皮革等材质,带来丰富的视觉效果。
  置杯架位於排档座前方,另整合了一个内附12V电源插座的小型置物空间。
  中央鞍座上的按键配置并未改变,但换上七速双离合器自手排变速箱车型的排档头造型经过修改。
  中央扶手1
  中央扶手2
  双层设计的中央扶手带来颇佳的空间与置物机能,不过内部仅配置了一个USB插孔似乎不太够用。
  新年式车型全面更换双前座跑车座椅,M款跑车化套件另以Micro Hexagon织布/麂皮座椅取代原有的黑色Sensatec皮质配置,不仅包覆性与视觉效果皆有所提升,更优异的止滑性也让激烈操驾时乘坐更为稳固。
  后座当然也运用相同座椅材质,并附有后座出风口以及另一个12V电源。
  前座乘坐
  后座乘坐
  身高176公分的乘客将前座调整至正常坐姿后再进入后座,约能保有一个半拳头的膝部空间,至於头部空间则相当充裕,只是椅背角度略嫌挺直。此外,选配后座可调式空间管理系统后,座椅则可具备13公分的前后滑移机能。
  后厢1
  后厢2
  后厢底
  虽然车长仅有四米四左右,但X1拥有不小的505公升后厢空间,4/2/4分离后座椅背倾倒后则扩增为1550公升,且空间还算方正平整,载运大型物品也没问题;掀开底板后,也可发现下方藏有不小的置物空间。至於电动尾门与含有尾门感应式开启功能的Comfort Access免钥匙系统也是全车系配备。
  新年式车型在柴油动力部分取消了25d,仅保留同为2.0升四缸配置的18d;汽油引擎则保留18i与20i两种编成;本次试驾的sDrive20i,拥有192hp/28.5kgm最大输出,且如同前文所述,原本搭载Aisin打造的八速手自排变速箱,现在则换成了由Getrag提供的Steptronic七速双离合器自手排系统,在动力并未改变的状况下,原厂公布的0~100km/h加速微幅进步了0.1秒来到7.6秒。
  或许大家会有个疑问,原本的八速变速箱表现不是相当出色吗,为何要改换为七速双离合器系统?其实这样做主要是为了因应日后更趋严格的油耗与环保法规。自手排变速箱的优点想必大家都知道,由於以手排变速箱的构造为基础因此传输直接、耗损低,但要将其调校得顺畅平稳可不简单,尤其是塞车走走停停时不断半离合的状态下。不过BMW以往能将八速自手排调校得能文能武无可挑剔,这具崭新的变速箱当也难不倒他们。开上一小段路,你就能发现这具变速箱的反应同样无可挑剔,不仅进、退档皆顺畅地令人惊讶,低速蠕行时的反应也与一般自手排变速箱无异;以手动模式操作下,也总是能迅速精准地控制转速衔接不同档位。另外值得一提的是,相较於sDrive18i,原厂说明sDrive20i的七速双离合器变速箱更采用了运动化调校,不过其实这部分的感受其实并不明显,也不客气和其他采用ZF八速手自排变速箱的后驱车款一样,於Sport模式下冲刺时带有一种强烈的碰、碰那种换档接合感。

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