地表最优秀引擎威能,Ferrari 488 GTB 赛道体验!

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  多少人在功成名就之时,会想要买一台好车犒赏自己,开着跑车享受成就和众人投射的目光,而Ferrari绝对是理想对象。今年是Ferrari这个传奇超跑品牌70周年,时间肯定品牌发展脉络,市场也认可其产品的优异性能,至今不仅开枝散叶,更是款款受到欢迎的经典之作。近年,受到趋势发展和影响,Ferrari重新走上涡轮之路,推出堪称是产业中最优秀且最精良的涡轮引擎;尤其,爲当家小生488 GTB打造的V8动力如此,不只是性能最佳後盾,更屡获世界引擎大奖。如今,藉由欢庆品牌70周年所举办的赛道活动,终於能亲身感受其不俗的性能魅力。
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  如同诸多超跑、高性能品牌,Ferrari的诞生同样源自於赛道,特殊的是Ferrari是为了支撑赛场需求,才投入市售车市场,才让西西里跃马Ferrari诞生,并持续奔驰於一般道路上。在历经70年以来赛道和市场洗礼以来,品牌并没有改变初衷,依旧靠着旗下超跑和周边商品、博物馆、乐园等,在赛场上追求最快的速度和最卓越的成绩。Ferrari对於赛车运动的热情不需言喻,不仅是唯一一支自1950年F1赛事成立以来,持续参加且从未缺席的车队,更可以说是F1赛事上相当重要的核心车队,丰富经验不只拿下多次胜利,也成为赛车和市售车款技术应用结晶。另外,虽然品牌目前没有参与其它赛事,可旗下也推出高性能赛车,供应各家私人车队购买出赛,不俗性能也获得亮眼成绩,充分证明品牌不论在赛道中、市场上都相当优秀。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  第一辆挂上Ferrari跃马标志的125 S在1947年二月诞生,虽然是一辆高性能赛车,但也正式开启品牌发展历程,随後用於资助赛事而推出的市售车款陆续登场,当时尚未缜密的法规和机械需求使然,旗下各车款可都是身怀V12巨心的性感尤物,自此也将旗舰车型采用V12心脏的传统传承下来,一直到1967年藉由Dino 206 GT问世,Ferrari才开始出现V6引擎,开启品牌另一全新局面,不过V6引擎在发展历史中仅是昙花一现,最终也只有五年发展历程,并在1972年的Dino 246 GTS画上休止符。然而,Ferrari在停止发展V6引擎後,随即转移重心开发V8动力,用於隔年问世的Dino 308 GTS,最後甚至成为品牌最重要的引擎架构,也成就当前这颗堪称最优秀V8,代号F154 CB的V8双涡轮增压引擎。
  事实上,F154 3.9升V8双涡轮增压引擎乃是一个引擎族系,而F154 CB仅是其中一员,旗下还有F154 BB、BD、AM、V6等,分别运用於Ferrari其它V8动力车款,诸如California T、GTC Lusso T、Protofino,另外FCA集团旗下的Maserati Quattroporte GTS,还有Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio、Stelvio Quadrifoglio等,都在使用名单之中。但当然,F154 CB使用於488 GTB和488 Spider上头,自然是表现最为强悍的一员,经过特殊调校和设定,举凡引擎内部组件到涡轮叶片和轴承等,当然也不可忘记平面曲轴优势,使其达到670匹、77.4公斤米最大动力的高效率,还有Ferrari最引以为傲,犹如自然进气一般零迟滞的反应。
  然而,Ferrari费尽千辛万苦终於达成近乎零迟滞的响应速度,但在增压系统威能之下,除了排气量能大举精简,动力水平也快速上升,最直接的影响就是输出平顺度,尤其最大扭力峰值从原本458的55公斤米一举飙升到77.4公斤米,有将近五成左右的增长幅度,让输出平顺度受到相当考验。Ferrari作为最精良的引擎制造专家,又长年专精自然进气引擎,自然深知F154 CB在488上将会受到深刻考验,其工程师也藉由可变扭矩管理系统进行优化,使其加速曲线变得更加平顺,让488开起来就像是装载大排气量自然进气引擎一般畅快。而这都是让这具引擎获奖无数的原因,这些奖也真的实至名归,品牌对於这具引擎的骄傲,也其来有自。
  究竟 F154 CB获得多少奖项殊荣?在目前最具权威性的Engine of the Year奖项中,F154 CB目前已经拿到七项大奖,其中包括自2016年问世时,夺得年度最佳引擎、最佳新引擎、最佳性能引擎、3.0-4.0最佳引擎,2017年则是蝉联年度最佳引擎、最佳性能引擎、3.0-4.0最佳引擎,成爲近年Engine of the Year中最大赢家!
  交代完今天主角的背景之後,终於可以进入正题。这次Ferrari举办赛道活动,除了适逢品牌70周年之外,就是因为旗下F154 CB连续两年拿下年度最佳引擎大奖,因而扩大举办庆祝活动,同时再一次宣扬品牌对於打造引擎的技术和精良程度。选在年底车展将至,业务最繁忙的时候,能够前往大鹏湾感受Ferrari的性能魅力,其实算是偷闲的一种,尤其屏东的艳阳和台北的阴冷有着强烈对比,让人心情更显愉悦。但其实在接连赶场的活动之下,对於体力负荷而言确实是个负担,尤其近期接连几周而来都有赛道活动,更是让人有些吃不消。可是,这回可是Ferrari,是汽车中的传奇品牌,其魅力没有任何品牌能取代,而火红鲜艳的代表色,也更加彰显这个来自义大利的超跑品牌,对於速度、对於性能、对於超跑、对於赛事的热情,绝对没有人能相提并论。所以就算累,也要打足二十万分精神,好好感受一下这蝉联两届大奖的魅力!
  Ferrari这回准备的赛道活动相当简单,目标是简单直接传达这具3.9 V8双涡轮引擎魅力,因此仅规划三个关卡,分别是直线、弯道以及全场绕行。但其实直线和弯道两个课程,教练并未教授任何技巧或注意事项,而是在一旁下指导切换不同行车模式,去感受车辆动态;说穿了就是为了先熟悉车辆动态反应,以免在全场绕行中无法发挥车辆性能,或是因不熟悉而造成意外等情况发生。而在关卡中,教练都会先示范一次,再换手进行体验,其中直线关卡相当简单,只要一鼓作气加速到两百公里,再缓缓减速便可完成,虽然没有使用弹射模式,但百公里加速三秒完成的实力可不马虎,零到两百也不过是八秒左右,在强烈贴背感中蕴含引擎输出强力有劲道,却又犹如自然进气一般顺畅而不突兀。
  在弯道项目中,为加速掌握路线,早已规划好煞车点和入弯点,并且以锥桶标示位置,而且特别的是在弯道关卡中,教练特别限制档位应用确保弯速,以比较各种不同模式下的动态回馈。教练示范完毕後,会有两趟体验机会,并分别以Sport和Race模式走行,并充分展现出相当迥异的性格,且可以清楚看得出来,Ferrari不仅引擎做得好,对於循迹电子辅助系统等,着墨也相当出色,尤其细腻程度已经达到感觉不到介入,却能呈现出不同驾驶样貌。然而要说到两者之间差异,Sport是个乖乖牌,性格保守许多也相当听话,可以相当轻易掌握路线;而Race就显得相当活泼,即便有所辅助却也存在意外性,尤其会将Mid Engine特性毫无掩饰的表现出来,在路线和动态上都有更高的自由度。此外,光是在弯道关卡相对粗浅的体验中,F154 CB即时且几乎感受不到迟滞的反应,就已经展露头角,并可以预想到其在全场让行时的轮廓。

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