好!但未来一定再更好才行!Luxgen U6 GT试驾

文章简介:好!但未来一定再更好才行!Luxgen U6 GT试驾,自有国产品牌Luxgen今年大有斩获,推出全新紧凑型SUV U5车系,并获得相当热烈的市场反应,后续更针对问世几许年的U6进行大幅度改款。以下是小编收集整理好!但未来一定再更好才行!Luxgen U6 GT试驾相关信息。

  自有国产品牌Luxgen今年大有斩获,推出全新紧凑型SUV U5车系,并获得相当热烈的市场反应,后续更针对问世几许年的U6进行大幅度改款更新,以U6 GT姿态全新登场,更自我突破规划性能车型U6 GT220,且前往远赴海外赛道测试开发,确保能调校完善彻底发挥性能,成为第一部真正国产性能SUV,於中国台湾汽车产业发展史上踏出一大步。然而,虽然视线都聚焦在GT220上头,但其实这回U6 GT进步幅度亦相当惊人,不只性能水平提升,底盘设定也有所进化。

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  2013年Luxgen推出U6 Turbo,藉由俐落尺码搭配动感设计扩展旗下SUV战线,策略和定位都精准切中市场需求,加上当时在国产身分下还有着涡轮化动力,确实赢得让目光聚集。但毕竟是新生品牌,不论是动力系统、底盘设定、设计手法都颇为生疏,使之发展空间受限,面对同级对手更显竞争力弱势。后在水野和敏操刀进行第一次改款,U6 Turbo Eco Hyper诞生,全面性重新调整使其性能有显着进步,操驾表现虽有大幅精进,可整体而言仍是差强人意,如今,车系迎来第二次改款推出U6 GT,水野和敏再次发功,携手日、欧体系动力、底盘专家,使之获得直逼大改款全新车型的进步幅度,甚至打造性能化GT220车型,欲证明其身段不凡。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  全新U6 GT220来势汹汹,藉着水野和敏高超的调校功力,远赴日本Autopolis赛道测试,日前更带着中国台湾媒体前往试驾,还大胆以欧系同级对手作为比较竞品,挑战操控和底盘紮实度,这都意味Luxgen对於自家车款相当有自信。确实这回Luxgen的自信并不是伪装,更不是行销手法操作,除了水野和敏借助於Bilstein避震器作为底盘悬吊调整最大后盾,同时还针对结构几何角度调整,精心营造出动感且富有运动性的样貌。动力方面则是和日本专司打造、调校引擎专家TOMEI合作,将1.8升动力核心提升到222匹最大马力输出,建构出优越性能。
  U6 GT220在赛道上的高水平演出让人改观也获得好评,也为品牌发展打下一场漂亮战役。然而GT220虽然锋芒尽露,但毕竟是性能取向车型,悬吊设定取向对舒适性相对有些冲突,想要拉抬销售数字,恐怕还要仰赖GT车型,但动力数据较低,也没有Bilstein避震器和Rays锻造圈胎,GT真有比较差吗?这倒也未必,毕竟U6终究是辆休旅车,会选择它肯定考察到使用机能和乘载需求,理所当然要更舒适才可以。可两者之间有那些差别,GT表现又如何?
  ▎轮廓相同 细节更秀气
  U6 GT虽然藉由动力、底盘让操控脱胎换骨如获新生,但在既有平台和车体之下,身型轮廓和外观样貌难以改变,只能从细节精致化达到视觉优化需求。但不得不说,这次U6 GT外观变动其实颇有幅度,尤其前保险杆水箱护罩不再紧连头灯,比例也比以往更顺眼,加上六角形外框和镀铬材质应用使视觉层次丰富、脱俗许多。不仅如此,头灯也是U6 GT一大亮点,其中头灯终於舍弃个体型LED日行灯,改以灯条式跟上时代潮流,头灯照明光源也进化为LED技术,可惜仅限於旗舰智驾版车型。另外,不论是U6 GT或GT220,引擎盖上都有两个开孔,这个开孔可不只是和Nissan GT-R有点像,同时还能有效为引擎室引入低温空气,再藉由导风管降低涡轮温度。
  车尾原本觉得不过换上红色尾灯的车尾,细看样貌其实更为洗链,事实上车尾设计变化满剧烈,不只红色尾灯内部加入LED排列,让视觉更加现代且辨识度更高,横贯两侧的造型也让视觉更宽阔,使其更具气势。而在灯组上方也不再使用L厂徽,改以LUXGEN字样,搭配上翘幅度更大的鸭尾设计,这点和新世代车款U5相同,未来有可能成为旗下车款共通设计。再者,后保险杆造型更为大胆,造型也更立体,同时也将倒车灯移到两侧反光板内,使其夜间照明获得更好应用。
  至於U6 GT与GT220在外观上的差异,则是在下扰流和涂装还有圈胎设定等,而U6 GT选择秀气些许路线,下扰流线条向内收拢而非向外扩张,感觉比较内敛也比较显瘦。圈胎则是可惜没有获得Rays代工或锻造部品,仅能以传统铸造材质打造,虽然成本较低,但相对重量负担也比较大,好在造型和涂装搭配不错,与车体搭配还算顺眼。涂装也比较简单俐落,除了单色之外,也没有使用仿碳纤维和下扰流红色装饰,整体虽然缺少运动感,可相对气质也比较好。
  ↑U6终於换上LED头灯,但可惜车系中仅有GT顶级旗舰智驾版和GT220旗舰有配备,但基本上全车系皆配有光感应启闭系统,仅有入门2.0大屏幕版未配备。
  ↑U6 GT新水箱护罩面积缩小,让车头比例看来更顺眼,加上大量镀铬材质装饰,视觉层次相当丰富。
  ↑不论是U6 GT或GT220,引擎盖上方都新增两个进气口,可将冷空气直接导入引擎室,用於冷却涡轮增压器。
  ↑U6 GT车侧其实没有明显变化,维持相同熟悉的线条。
  ↑尾灯不仅换上红色外壳,同时内部还与头灯相同使用LED光源,并排列出辨识度颇高的样貌。
  ↑车尾这回舍弃厂徽,并直接使用LUXGEN字样作为识别,不仅看来更标致,也让整个车尾更大器。
  ↑侧面不只上扬的腰线依旧熟悉,其实车体本身并没有什麽变化,而是18寸铝圈改以粗壮的炫风设计搭配枪色涂装,同时兼具动感和气质两种特色。此外,除了轮圈之外,轮胎也有差异,尺寸是225/50R18,型号则为Dueler H/L Ecopia,是低抗阻节能胎。
  ▎单色应用 氛围更沉静
  说到内装这段落,虽然仍可看到一些熟悉影子,但变化幅度比外观更有感,而这股剧烈变动既非架构,也不仅止於中控台上方那只巨大萤幕,就连细节质感提升部分也不少功劳。但当然,最吸睛聚焦的还是12.1寸触控萤幕,其内部具有多项功能,包括导航、通讯、多媒体连结等,也具备与U5相同的行车AR系统,提供拥有360度环景、前后左右视野、底盘透视等功能,对於行车视野有莫大帮助;而且这次针对响应和系统运算速度有所强化,至少在试驾过程中没有死机或Lag,而且这套系统让品牌朝现代化迈进相当大步,整合许多系统类比按键,使得整体更简洁,操作也更便利。
  另外,座椅和皮质满档皮质面料布局绝对值得一提。就座椅而言,终於不再复见菱格纹车缝线,这点是设计跃进,同时座椅泡绵和支撑性等,也重新设计开发,并藉由泡绵和造型下手,得以兼顾支撑性与舒适性,而这一点则是源自於Autopolis赛道开发所得到的好处,实际乘坐,U6 GT改善Eco Hyper车型被拱座椅上的乘坐感,将乘坐者融入座椅,更有利於稳定坐姿并操控车辆。至於包覆座椅的皮质面料,对於座舱质感铺陈激起化学变化,也因此原厂扩大应用於中控台、副驾驶仪表、门板等处,再加上浅黄色车缝线呼应中央扶手仿木纹样式,让内装整体感十足,并且与GT220的热血气息完全相反,氛围更加沉静舒适。
  不过,即便U6 GT内装已经有让人惊艳的进步幅度,但还是有不少细节有成长空间,其中内装各部件间隙就是其中之一,又以前门和仪表台之间最为显着。再者,USB连接位置和设计依然是拉一条延长线,从大萤幕左侧驾驶腿部附近连接,使用时也必须两支手才能完成,操作上有些不便。此外,就是随车附送的故障标志和打气机没有妥善固定,会造成一些撞击声响这种细节,虽然不是缺失,但若是有所提升会更有好感。

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