明年中国台湾见!Toyota New Camry Hybrid 日本试驾

文章简介:明年中国台湾见!Toyota New Camry Hybrid 日本试驾,休闲风气盛行加上消费习惯的改变,SUV、MPV或是Crossover这些泛指RV的车款,近年来已是市场主流;但我们先将时光倒转至1990。以下是小编收集整理明年中国台湾见!Toyota New Camry Hybrid 日本试驾相关信息。

休闲风气盛行加上消费习惯的改变,SUV、MPV或是Crossover这些泛指RV的车款,近年来已是市场主流;但我们先将时光倒转至1990年代末期,当时流行的却是中大型房车,随便举些例子各位应该耳熟能详,像是Nissan Cefiro、Mitsubishi Galant、Honda Accord、Toyota Premio、Ford Mondeo等,都是当时销售成绩十分突出的国产中大型房车,其中又以Cefiro最具代表性,也使得Nissan在当时稳居年度销售冠军,同时开启了国产中大型房车的战国时代;然而,以Corona Premio应战的Toyota,1.6升/2.0升动力面对同级对手以2.0升、3.0升六缸引擎做为动力设定,再论及高级化配备、车体尺寸与豪华外型等,可以看出Premio与市场上的Cefiro、Galant、Accord等车相比显得战力不足,加上Corolla Altis车系的诞生,相对挤压Premio的市场,因此首度以国产车身份登场的Camry在2002年现身,开启中大型房车的另一波高潮! 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
在国产化之前,Camry其实是以进口车身份在中国台湾贩售,甚至早在1989年总代理和泰汽车就已引进第二代美规Camry来台贩售,之后推出的第三代、第四代车型同样以进口方式引进,但也因文前提到的多款国产中大型房车在中国台湾缔造优秀的销售成绩,为了能取得一席之地,第五代Camry改采国产方式在台贩售,加上Corolla Altis车系所建立的基础,国产化Camry上市之后也带来出色的销售成绩,平均月销量高达3000台。2006年第六代Camry同样以国产车身份贩售,并提供2.0升、2.4升与3.5升动力配置,销售成绩仍是国产中大型房车之最。
本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/

2011年和泰汽车继续推出第七代Camry的国产车型,并首度加入Hybrid版本,但风水轮流转,休旅车在近几年来已成为市场主流,例如RAV4、CRV等SUV,或是Wish为主的轿式MPV级距,成为销售排行榜名列前茅的常客,但这也对中大型房车的影响甚大,包括Ford Mondeo、Honda Accord等车都从原本的国产化改为进口,直到现今仅存的国产中大型房车只剩下Camry与Nissan Teana,再回想二十年前中大型房车的盛况,难免让人觉得今非昔比。
今年初北美车展中,大改款Camry正式发表,成为Prius、CH-R之后第三部采用TNGA底盘架构的车款,而当北美版本现身的同时,各界普遍认为向来独树一帜的美规外型应该仍是第八代Camry系列中最抢眼的设计手法,但随后日本原厂公布了日规车型的产品信息,加上中国也随后发表全新Camry,外型设计延续美规版本样貌,这也说明第八代Camry将是全球设计一致化的策略。
中国台湾消费者最关注的New Camry将用何种方式引进中国台湾,目前和泰汽车尚未有正式官方说法,但文前提到了目前中国台湾中大型房车市场逐渐萎缩的状况,各界认为如果继续以国产方式生产,或许市场规模不合成本;不过,正因为Toyota新世代车型采用了模组化概念的TNGA架构,其优点就是生产效率提升,并可快速转换产线与共用组件等优势。
因此未来若要继续生产下一代采用TNGA架构的Corolla Altis,势必要将原有厂房与生产设备升级,但这并非短期之间就可完成的计画;所以全新Camry初期将以进口方式导入中国台湾贩售,现行国产版本仍会持续贩售一段时间,也就是说采用进口与国产双轨并行的方式,至於进口版Camry将搭载何款动力系统?我们认为国产版本将保留2.0升车型做为入门设定,进口版本则会引进2.5升Hybrid车型,可能是由日本生产输出的左驾车型,预估售价方面,从日规版329.4万~419.58万日圆的价格带来看,可能会落在120~140万元区间,与级距接近的Mazda 6柴油版、VW Passat、Skoda Superb等车差不多。
上一代国产Camry曾在2015年推出小改款版本,若与本次在日本试驾的New Camry相比,其实车头造型有几分神似,但改变最多的部分在於前气坝面积加大许多,几乎占满整个前保杆正面,两侧雾灯改为LED型式并缩小面积。
另外可以看到New Camry的水箱罩呈现较有精神的V字形样式,头灯造型也更加锐利动感,而灯组内侧类似翅膀状的设计其实是LED日行灯的位置,白天行驶时已具有充足的辨识度,至於蓝色厂徽代表的就是Hybrid车型,也因日规版仅采用单一2.5升Hybrid动力规格,所以一律都是蓝色牛头牌Logo配置。
其实从这个角度看过去,前气坝的周围收边方式让我想到Lexus的纺锤式水箱罩,实际组装与用料质感都有很好的水平;此外,头灯采用LED配置,我们实际试驾时也历经了两个晚上与进出隧道、室内停车场等,其照明效率拥有出色的水平。
日规版Camry共分成X、G与G Leather Package三个等级,我们这次试驾的版本即是中阶的G等级,透过轮圈尺寸就可辨识等级,入门的X为16寸、顶级的G Leather Package是18寸,本回试驾的G搭载215/55R17配胎。
扁长的C形LED尾灯拥有醒目的辨识度,行李厢盖还加入小型鸭尾式尾翼设计,也使得车身线条看起来十分流畅协调。
为了让各位网友提早一步认识这部备受关注的全新车款,所以我们前往亚洲最先贩售的中国台湾,也就是日本实地试驾全新Camry Hybrid,除了基本的车辆内外功能介绍之外,同时也将进行0~100km/h加速测试,以及累积超过400公里的长距离油耗综合测试等,虽然日规版本为右驾,但我们认为若将来Camry采用日本生产进口的方式引进,其实整体表现并不客气差异太多,所以如果你对全新Camry感到兴趣,本篇应能提供足够的参考性。
TSS-P与七安为标配 车舱质感与视觉感跃进
New Camry的内装铺陈方式与上一代风格迥异,尤其是不对称式中控台的设计,以及相当高耸的排档鞍座等,坐在驾驶座时能感觉到似乎刻意强调自驾乐趣这部分,而内装的皮革用料、排档座周围以及副手座前方的仿木纹饰板等,皆拥有良好的质感,另外还可以注意到油门踏板是采用落地式的设计,手煞车采用电子式。
安全配备方面,New Camry配备S-VSC车身稳定系统、并将Toyota Safety Sense P(TSS-P)列为全车系标配,整合LDA车道偏移警示、AHB智慧型远近灯、PCS主动式防撞、行人侦测与ACC主动式巡航系统等,而BSM盲点侦测与RCTA后方警示系统等在日规车型则列为选配;此外,包括驾驶座膝部气囊、前座正面与侧面气囊、车窗气帘共七具安全气囊为全车系标准配备。
仪表板中央设置了一组7寸液晶萤幕,可显示多种信息画面,包括照片中的Hybrid系统运作状态,以及节能驾驶评分、油耗信息、胎压状态、ACC系统操作显示等,若将驾驶模式切换为Sport,萤幕下方的绿色条就会变成红色;此外,在Hybrid系统电量状态正常的情况下,发动时引擎并不客气启动,左侧的系统运作状态仪表内出现Ready灯号就可入档前进。
方向盘的实际握感相当好,两侧也附有完整的控制按键;而在顶级的G Leather Package车型还配备HUD抬头显示系统,不过这次的试驾车没有这项配备,所以尚未能跟大家实际辨识度。

免责声明:凡本站未注明“原创”的文章均为转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,其文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如相关文章侵犯到您的权益,可联系本站删除admin@zhihuiyixue.com。