或许是你的第一部电动车 Nissan New Leaf 日本抢先试驾

文章简介:或许是你的第一部电动车 Nissan New Leaf 日本抢先试驾,近几年车坛流行什麽?电动车绝对是答案之一,随着续航力的提升以及充电设施逐渐完善,在许多中国台湾的路上见到电动车普及已不是难事,因此像是V。以下是小编收集整理或许是你的第一部电动车 Nissan New Leaf 日本抢先试驾相关信息。

  近几年车坛流行什麽?电动车绝对是答案之一,随着续航力的提升以及充电设施逐渐完善,在许多中国台湾的路上见到电动车普及已不是难事,因此像是Volvo已宣布未来将不再生产纯内燃机动力的车款,而包括欧盟、中国中国等也推出一系列有利於电动车的政策,从以上几点看来,或许再过20年,电动车将取代内燃摩托车款成为市场主流;不过在此发生之前,相信支持传统内燃机动力的车迷仍占多数,但并不代表就可忽略电动车的进化幅度,目前除了以纯电动力产品阵线为卖点的Tesla,多数汽车品牌都有推出纯电动车款,其中又以Nissan Leaf的销售表现最为突出,自2010年推出以来,全球累积销售量超过28万辆,而在今年Leaf更推出了第二代车型,也就是本回的试驾主角。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  多年前,Nissan Leaf曾透过总代理引进,因此偶尔能在中国台湾的路上见到本车,但由於早期充电设备相当贫乏,仅在公务单位或大型企业才会设立公共充电设备,加上第一代Leaf的行驶续航力有限,使得本车并无法获得多数消费者的青睐。事隔多年,公共充电设备变多了,虽然仍无法和国外的规模相比,但至少不再像沙漠中找绿洲,许多公有停车场已有充电设备,而新建大楼也开始规划充电设备的设置,这些都成为中国台湾发展电动车的利基点,也因此总代理最快将在明年底引进这辆第二代Leaf,至於本车的实际表现如何?透过实际试驾向各位分析。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  今年九月才发表、十月在日本正式上市的第二代Leaf,不仅拥有崭新的外型风貌,电能效率与电池续航力都是主要进化之处,也使得第二代Leaf拥有更接近一般内燃摩托车辆的日常行驶机能,其中续航力从上一代的228公里左右提升至400公里(日本JC08标准),原厂也计划未来将搭载电量更大的电池组,续航力有望突破500公里的水平,并且能透过快速充电功能,在40分钟充至80%的电力。
  笔者这次在日本Nissan原厂的邀请下,前往日本采访一系列活动,其中试驾Leaf这天就是参加由日本当地Fairlady Z俱乐部所主办、Nissan原厂协办的Z Car Fiesta活动,主题是历代Fairlady Z的车主交流、聚会以及试车场体验活动等,这部分我们过一阵子还会有详细报导;正好趁着这场人数众多的大型活动,Nissan原厂也特别展示推出不久的Serena Nismo以及第二代Leaf等车,由於机会难得,所以我就在原厂人员的允许下,顺利完成这次的试驾体验。
  然而第二代Leaf的体型其实与上一代车型差异不大,但车身线条变得较方正,实际看起来就是一辆标准的五门掀背车体型,照片中可以看到将Leaf停在GT-R旁边,视觉上看起来感觉Leaf体型一点也不小。
  上一代Leaf的车身线条比较圆润,加上车头设计简洁,让人产生一种概念车的感觉;再与第二代车型相比,两车的外型设计差异性不小,甚至车头充电座外盖的设计也没有前一代这麽突兀。
  靠近一点看,各位发现充电座外盖在哪里吗?其实就在引擎盖的前缘处,巧妙地与引擎盖折线合而为一。此外,车头的V-Motion设计仍保留Nissan的家族风格,两侧头灯的样式锐利动感,视觉上看起来很有精神,内部灯组则采用LED规格。
  Leaf原厂标配205/55R16轮胎,可透过选配换装215/50R17轮胎(试驾车搭载17寸),而在车门前端还能看到Zero Emission字样,强调纯电动力的零排污表现。
  尾灯设计也是第二代Leaf的一个亮点,V型尾灯沿着尾门、后叶子板与后保杆上缘的线条展开,其实从这个角度看过去让我想起Lexus的RX...
  前代Leaf的内装设计也是颇有概念车的影子,第二代车型看起来就稳重许多。安全配备方面,除了将前方正面、侧面与车窗共六具安全气囊列为标准配备之外,包括主动防撞煞停、车道偏离警示、循迹防滑系统与车身稳定系统等也都是标配,顶级版车型再加入BSW车侧盲点侦测以及RCTA车辆后方警示等功能。
  加入蓝色缝线的皮革方向盘握感不错,还可以注意到左右两旁都设置了齐全的控制按键。
  仪表板采用传统式时速表搭配多功能液晶显示幕的组合,其中左侧的液晶萤幕以电能输出状态为主,中央为剩余行驶里程显示,下方则是电池电量显示。各位可以注意液晶萤幕右侧的e-Pedal功能,此功能的主要用途在於减少市区行驶频繁踩踏油门(应该说是电门)与煞车踏板的次数,也就是说当驾驶人松开油门踏板时,就会感觉到一股类似引擎煞车的力量,我在试驾途中也特别试了一下,有点类似Hybrid车款的B档模式,不过e-Pedal的反应速度与回馈力道更明显,的确不用刻意去踩煞车踏板,就能轻松地控制低中速域的行驶步调。
  中控台液晶萤幕整合了音响、导航、蓝牙通讯等功能,并为Leaf设计了一套电能监测及充电站导引功能,因此就能掌握周遭的充电站位置,当驾驶人寻找停车场时,也能优先显示设有充电设施的目的地。
  排档设计与前代相同,采用球形样式,向上推为R档、向下则是D档,中间按钮按下即是P档,其实很容易就能上手;前方的切换按键则是e-Pedal功能的开关。
  中控台下方设置了电门开关、USB、AUX-IN、12V电源以及双前座电热椅。
  方向盘右侧的绿色图示即是ProPILOT半自动驾驶功能,开启后能在时速30~100km/h之间侦测与前方车辆的距离并自动控制油门、煞车,同时可利用车辆周围的感应器侦测停车位并执行自动停车功能。
  开启自动跟车功能时,也可切换与前车之间的距离设定,并透过仪表板液晶萤幕显示状态。
  方向盘右侧靠近车门的位置,设置了方向盘加温功能、充电模式、充电座盖开关、主动防撞煞停开关、ECO驾驶模式与行驶提示音等按键。
  座椅的支撑度还不错,但即使将座椅调至最低,我还是觉得乘坐高度稍高,但这也没有所谓的好坏,主要还是得依照个人平时的驾驶席跟坐姿而定。
  2700mm的轴距设定带来不俗的车室纵向空间,但与前座相比,我觉得后座椅面两侧的泡棉支撑度不足,如果坐得比较外侧就会感觉到下陷情形。
  当前方驾驶座调到我习惯的坐姿后(我的身高176公分),后方膝部空间如照片所示,算是中型掀背车应有的水平;至於头部空间则比膝部表现再好一些。
  底版中央的隆起较明显,后座无出风口设计也是比较可惜的地方。
  在一般状态下,Leaf的行李厢容积为435公升,也能透过收折后座椅背的方式扩增置物空间,但限於电池组件位於后座下方,所以倾倒打平方式后仍会突起一块,与行李厢相连的平整度就有待加强。
  Leaf还配备了投影式后视镜功能,当后方有乘客或载运较高物品时,便可启动这项功能,利用车尾摄影机将后方影像投射於后视镜中,便能获取更完整的车后视野影像。
  这次试驾场地位於靠近横滨的Nissan追滨工厂旁的测试道,同时也是Nissan进行新车研发时的重要营业厅,有点类似中国台湾的ARTC测试场,其中包括高速环状道、直线加速测试道、综合弯道测试道、路面噪音测试道等;比较可惜的是这次试驾仅限於测试道内,未能实际在一般道路行驶,我认为较长时间的试驾可考验Leaf的电池续航力、电能效率等,这方面只好等看看日后若有机会再来试试。

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