绿色地狱猛兽报到! Mercedes AMG Driving Academy 赛道体验!

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  Mercedes AMG Driving Academy 今年照常在大鹏湾举办,旗下轿跑车阵容倾泄而出,不只有 45、43 家族,定位高端的 63 甚至 GT 家族也有对应课程和赛道体验,尽情感受地表最速家族魅力,其中受到瞩目的 AMG GT-R 性能魅力独特而狂野,家族中无能人与其左右,展现出性能旗舰高度;此外,在赛道课程之余,藉由 45 家族规划出 Drag Race 和绕锥课程与竞赛,以实战的紧张气氛煮沸体内血液。而藉由这回 AMG Driving Academy,原厂亦顺势发表 AMG GT C、GT Roadster,补齐原有空缺透过最完整阵容直切传递最高性能意象。

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  Mercedes AMG 确实可以说是最速家族,除了旗下各车款动力表现相当卓越,近乎无界的庞大阵容亦是原因之一,真要说起来除了 B Class 以外,Mercedes Benz 旗下各车款,皆经过AMG 操刀强化,光用辆数和多元变化性就能胜过对手。同时,藉由早期 AMG 在赛场上累积的经验,使其成为一技术本位的性能子品牌,不仅能强化既有车款性能,更能从无到有打造独立车系,旗下 SLS 以及当前 GT 家族就是显着实例,更在雄厚实力下,使用 F1 赛车动力单元打造 Project one 更让品牌首度跨足 Hypercar 领域。

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  而且Mercedes AMG 不只是车型选项丰富,更有多种动力变化可以选择,排气量变化从定位高端且排气量达到6.5 V12 65、4.0 V8 63 动力车型外,现在更有3.0 V6 43 动力选项,再向下还有随着市场需求改变而生的 NGCC 家族,随着市场趋势精简排气量,透过 2.0 L4 45动力延长高性能战线。此外,因应对手和需求,未来有在 NGCC 家族中加入二线战力,届时 AMG 家族规模将会再一次膨胀,使之成为近乎无人能敌的性能子品牌。
  然而,Mercedes AMG 品牌魅力却是诱人,但想要体验并不容易、机会也不多,动辄上百万的身价也非市井小民能随意追求的对象,而原厂举办的 AMG Driving Academy 赛道活动就显得弥足珍贵。AMG Driving Academy 不仅车主可以参加,一般群众也可透过自费方式前往,虽然严格来说价格并不便宜,但可以一次体验 AMG 庞大家族阵容性能,同时还有教练教学和历代赛场上的传奇人物加持,简单两个字,划算。
  今年 AMG Driving Academy 请来 DTM 传奇冠军车手 Bernd Schneider 亲临现场坐镇,与三名原厂教练一同带领学员进行驾训课程。而今年课程除了初阶基础过弯和急煞车转向,实际驾驭体验方面还安排 Drag Race、绕锥竞赛和全场绕行等,分别针对 45、43、63 各动力家族进行深度性能体验。而在分组安排下,上午课程先使用 43 家族进行基础过弯和急煞车转向,再驾驶 45 家族进行 Drag Race 以及绕锥竞赛,下午才使用 43、63、GT 进行赛道绕行。
  今年 AMG Driving Academy 请来DTM 传奇冠军车手 Bernd Schneider 担任品牌大使,与学员一同在赛道奔驰。
  其实真要说上午课程部分,不论是基础过弯或是急煞车转向,基本上都是讲述赛道概念同时演示性能,为下午的课程进行准备,属性也没有比较特别的部分,反而是 Drag Race 以及绕锥竞赛颇有意思。Drag Race 交互驾驶 A45、CLA 45 与对手竞赛,感受体验的是弹射起步模式的畅快爽感,还有对於起跑讯号的反应,尤其在弹射起步前,紧凑且急躁引擎断油声,让人肾上腺素激增,直到放开煞车动力跃然而出,强烈贴背感随即袭来,激情都不曾止歇。
  结束 Drag Race 后,随即进入绕锥竞赛,虽然这回对手没有一同起跑,但在计时赛的压力下,过程同样刺激,而藉此关卡更能深刻感受 A45 以及 CLA 45 间,操控特性的不同。而A45 作为现今钢炮王者,身段表现自然不简单,面对锥筒摆出的路线毫不犹豫,每有动作都犀利而致命,车尾跟进前轴转向丝毫不拖泥带水;CLA 45 虽然拥有相同动力单元,但在四门轿车架构之下,较长身形有更多负担,同时悬吊设定也稍微平和些,虽然绕锥也有极高水平,但仍展现出性能轿跑与钢炮间的差异性。
  A45 在绕锥竞赛关卡凭藉钢炮架构取得操控表现上的优势,操控灵活而锐利毫不拖泥带水。
  CLA 45 虽然因尺码较长多少受到影响,但其操控性依然相当有水平,而且比起 A45 激进的悬吊设定,CLA 45 也更贴近日常使用需求。
  进入重头戏赛道体验,场内规划有 C43、C43 Coupe、E43、SLC 43、C63、C63 Coupe、AMG GT-R、GT-S 等车款,教练也会因应学员状况调整车辆分配情况,若学员数较少则可以充分体验到每一辆车。事实上,场内规划车型过去都有试驾经验,这回在赛道不仅更快上手,也在相同条件下查看其特性和运动性能表现,仅有 AMG GT-R 是首度在中国台湾提供试驾,但相对而来机会也更珍贵,最终笔者也有幸体验到当前性能旗舰魅力。
  从 43 家族开始说起。其实从过去试驾经验中,43 家族各车款都带来好印象,这回来到 AMG Driving Academy 43 家族面对 63 和 GT 家族,依旧能凭藉绝佳均衡性延续好评。尤其是那具 3.0 V6 双涡轮核心,在动力表现丰沛之余,输出曲线亦相当线性,丝毫没有浮躁或暴力的表现,但却可以稳定而快速的将时速向上推进,出弯也能毫不犹豫输出满足一切动力需求。且不论是 C43、E43 或是SLC 43 性格都相当亲民,且能轻易发挥骨子底潜藏的性能;其中 C43 更是展现出比 C63 更优秀的均衡性,E43 则是在赛道上有着超乎预期的运动性,至於 SLC 43 则受限於基础底盘有些陈旧,让整体性能没有亮点。
  43 家族虽然动力不比 63 家族来的丰沛,但 3.0 V6 引擎的应用,让整体均衡性则更加优异,而这项特点不论是 C43、E43、SLC 43 皆是如此。
  E43 车身尺码其实不小、轴距也更长,但却可以有着超乎想像的运动性。
  SLC 43 是家族中底盘最为陈旧的一员,这也直接反应在操控性格上,虽然在短小轴距下依旧能保持灵活身段,但依然可以感受到重量和重心对性能带来的负担。
  进入 63 狂野境界。虽说 43 家族各车款均衡性都相当出色,甚至比 63 更为优秀,但对於 63 依旧有种期待,希望能在赛道上无后顾之忧,释放藏在 4.0 V8 内的野兽。与 43 的 3.0 V6 相比,63 的 4.0 V8 特性完全不同,丝毫无视温良恭谦让那一套,只要转向舵角和油门深度搭配稍有闪失,在循迹系统还来不及介入的一秒,动力就会以近乎暴力的型态倾泻而出,如此动力在大直线上更是过瘾。然而,这具 4.0 V8 也并非没有缺点,不仅动力太大出弯油门控制必须更细腻,就连减速进弯时,也会受到重量影响,让指向性有些挣扎,无法像 43 那般泰然自若,对於运动性而言自然是个负担。
  C63 动力输出相当暴力,面对大直线自然相当过瘾,但 V8 引擎负担对於 C 系列平台而言,对於重心分配似乎有些影响,加上狂野动力,都使其在弯道中有些挣扎。

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