现在也许就是未来 Honda Clarity 氢燃料/PHEV双车型 日本试驾体

文章简介:现在也许就是未来 Honda Clarity 氢燃料/PHEV双车型 日本试驾体,如果各位有关注近几年的国际大型车展,就能发现各厂的未来新车计画多以电动车为主,愈来愈多的中国台湾也推出电动车的中远程计画,都说明了这已是。以下是小编收集整理现在也许就是未来 Honda Clarity 氢燃料/PHEV双车型 日本试驾体相关信息。

  如果各位有关注近几年的国际大型车展,就能发现各厂的未来新车计画多以电动车为主,愈来愈多的中国台湾也推出电动车的中远程计画,都说明了这已是势不可挡的趋势,然而电动车所面对的最大课题,就是充电设备的普及以及电池续航力的表现,无论是车厂或是消费者,皆必须克服这些要素才能使得电动车更为普及;对於电动车算是蛮早投入开发的Honda,其实对於电池续航力的议题提出不同的解决方案,早期电动车尚在实验阶段时,包括Honda、Toyota等车厂皆尝试以氢燃料电池(Fuel Cell)的方式克服电池续航力的挑战;简单来说,就如同一般车辆需要前往加油站补充燃料,氢燃料电池车辆便是以氢气取代石化燃料,再以电动马达取代引擎,氢气结合空气中的氧气通过燃料电池产生电力,除了能藉此驱动电动马达之外,氢气与氧气结合后最终排出水蒸气,相较於传统内燃机可说是一种相当环保的动力来源,也不像一般电动车需要更多的时间插电补充电力。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  不过,氢燃料电池面对的最大挑战,便是氢气站的设备成本高昂,氢气的储存与运送也需较高的技术门槛确保安全性,但随着技术的演进,日本当地已能利用部分现行的石油运送及加油站体系储存与运送氢气,拥有氢燃料电池车辆的车主也能前往氢气站进行补充,虽然氢气站的分布还称不上普及,不过与十几年前的开发阶段相比,已经拥有贴近一般用车习惯的规模。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  我们这次介绍的主角,便是Honda在去年正式发表的第二代Clarity,而除了前一段提到的Fuel Cell氢燃料电池车款之外,Clarity也使用相同的底盘与车体架构推出PHEV插电式复合动力与EV纯电动车,这方面与Hyundai先前推出的Ioniq很像,不过Ioniq的车型阵容分别是Hybrid复合动力、PHEV插电式复合动力与EV纯电动车,并没有Fuel Cell氢燃料电池车的编成。
  Honda并非首次推出氢燃料电池车辆,其实在1999年东京车展时,就已推出名为FCX的概念车款,并在2002年付诸量产化,但当时氢气站的设备并不够成熟,所以早期仅作为特定单位测试研发之用,而到了2008年Honda才真正推出第一款市售化的氢燃料电池车款FCX Clarity。
  因此本回试驾的第二代Clarity能见到许多来自於初代车型的设计灵感,包括斜背式造型、圆润流线的车身线条、小型前三角窗等,相隔近十年推出第二代车型,平心而论整体造型更为帅气又具科技感。
  既然采用相同的车体架构,因此外型设计与体型大小皆为一致,但仔细看还是会发现Clarity Fuel Cell与PHEV之间的外型差异,各位分得出来吗?
  前方水箱罩与车灯镀铬饰条相连的为Clarity PHEV,后方白车为Fuel Cell,另外在叶子板上的设计也有小幅差异。
  头灯一率采用LED规格,两旁的L型LED日行灯造型十分独特又有高度辨识性,让人想到要是下一代Accord或是其它Honda车款采用类似设计的话,应该会成为引领下个世代的家族说计风格。
  Clarity PHEV的左前方叶子板能见到电源插孔的设置,上方亦标注Plug in Hybrid字样。
  Fuel Cell车款就没有相同的充电插座外盖,而是采用网状散热孔的设计。
  Clarity的车身尺寸为4895mm x 1877mm x 1478mm,轴距为2750mm,体型接近自家中大型房车Accord,斜背式造型也是本车的主要特色之一,原厂强调整体设计符合为了降低风阻而规划的气动造型。
  后车门下缘可以发现一处导流孔设计,原厂表示前方气流自车头导引至车身两侧之后,透过这处导流孔能有效降低风阻,并可藉此降低煞车温度。
  后轮的藏轮设计过去也曾在初代Honda Insight看过,同样是为了降低风阻的专属设计,18寸胎圈为本世代Clarity全系列的标准配备,除了配备低滚阻专用轮胎之外,轮辐表面也加入导引气流的设计。
  在日本311震灾之后,部分车厂陆续推出相关的小型电力供应计划,以减少在公用电力短缺的情形下所影响的民生需求,其中氢燃料发电便是其中一个项目。随着第二代Clarity问世而推出的Power Exporter 9000小型发电机,须藉由Clarity Fuel Cell车款透过氢燃料发电转换电能,最多可提供一般家庭约一星期的用电量。
  虽然是一部主打科技性的绿能车款,不过内装铺陈与操作介面设计并不客气给人难以亲近的感觉,我刚坐进车内就能很容易地上手操作各项功能,本车并利用木纹饰板以及皮革包覆仪表台,实际质感相当突出,搭配大面积前挡玻璃,带来十分宽阔的驾驶视野。(照片中为Clarity PHEV)
  安全性部分,Clarity将Honda Sensing系统列为标准配备,共整合CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏离主动修正系统、ACC主动车距控制巡航系统、LKAS车道维持辅助系统等。
  仪表板采用全液晶显示萤幕(照片中为Clarity PHEV),油量、电量信息分别列於两侧,当车辆以纯电方式行驶时,仪表板上的EV灯号也会亮起。
  方向盘造型与功能键的配置与现行CR-V类似,本车还配置了方向盘换档拨片,而在纯电状态行驶时,若驾驶人刻意降档并深踩油门,PHEV系统的汽油引擎便会启动,我在试驾时也试了几次,不过引擎启动瞬间其实感觉不明显,动力系统的转换相当平顺流畅。
  排档采用按键式配置,其中能见到倒车档为了防止误触,因此操作方式需往后拉,也算是设计上的小巧思,另外在排档座的前方,还设置了一组驾驶模式切换功能按键,共有ECON节能模式、Sport运动模式与EV纯电动模式。
  中控台萤幕能显示车辆动力系统的运作状态,例如画面中显示这部Clarity PHEV尚能以纯电模式行驶47公里、复合动力模式则尚有512公里的续航力。
  此外,中控台萤幕也整合了导航、音响、智慧型手机连结、Apple CarPlay等功能,由於这部展示车为美规车型,因此空调温度显示单位为华氏。
  后座纵向空间相当充足,虽然车顶采用斜背设计,但我实际乘坐时,后座头部空间并不客气狭促,后座也提供了空调出风口与电源插座等功能。
  虽然受到电池与马达机件的影响(Clarity Fuel Cell车型则是氢气瓶位置的影响),Clarity的行李厢空间较为受限,平整度不算理想,不过行李厢仍有334公升的容积(五人座状态),原厂强调能放入三组高尔夫球具,当然也能透过后座椅背分离前倾的方式扩增空间。而在PHEV车型的行李厢底板下,还设置了一处小空间可放置电源线。
  接着就是原厂安排的试驾时间,除了可亲自试驾Clarity Feul Cell与PHEV之外,也能试乘由Fuel Cell车型改造的赛车版本,比较可惜的是试驾仅限於封闭场地,而未能在一般道路上行驶,所以对於多种路况的体验不够充分,若之后能够较长时间试驾Clarity,并同时亲身体验加气(Fuel Cell)或充电(PHEV)流程,应该就能更完整深入地理解本车的各项表现。

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