赛道见真章! 新年式 Ford Focus 丽宝赛车场试驾

文章简介:赛道见真章! 新年式 Ford Focus 丽宝赛车场试驾,Focus是Ford在C-Segment级距的主要战将,初代车型於1998年便已推出,而后也曾以进口方式引进中国台湾贩售并获得极大回响;。以下是小编收集整理赛道见真章! 新年式 Ford Focus 丽宝赛车场试驾相关信息。

  Focus是Ford在C-Segment级距的主要战将,初代车型於1998年便已推出,而后也曾以进口方式引进中国台湾贩售并获得极大回响;2004年第二代Focus诞生后也随即导入国产化,并成为中国台湾中型房车的要角之一。2010年,身为Ford全球战略车的第三代Focus正式亮相,并於2012年底开始在中国台湾贩售,除了向来强调的优异运动性外,更以崭新Kinetec Design设计理念带来的亮眼外型获得不少热血年轻族群青睐。至於现行车型,则为2014年发表、2015年在中国台湾推出的小改款版本,外观最大特徵当然就是换上俗称马丁头的新式样水箱护罩,动力部分则首加入1.5升EcoBoost引擎。
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  本月,福特六和则推出了新年式Focus,在车系编成以及配备上经过调整。特别的是,由於对Focus的操控性极具信心,因此本次新年式车型的发表会特地选在丽宝赛车场举办,让所有参加者能充分体验其操控性以及搭载的多项主动安全配备。
  编成缩减配备进化
  2015年小改款Focus上市时,规划了十分丰富的产品阵容,四门与五门车型搭配2.0升柴油、1.6升汽油,以及新加入的1.0升与1.5升汽油涡轮,共有浩浩荡荡九款车型,好处是可提供消费者多样化选择满足个别需求,但如此繁杂的编成,对於产线与销售而言并不是件好事,也会让不少消费者陷入选择障碍。因此,Focus於今年初进行了一次小幅的车系编整,并於本月推出新年式车型时,再度缩减了车系编成。目前车系中仅剩下两种动力选择,除了入门的1.6L汽油外,其余皆为搭载1.5升涡轮动力的EcoBoost 180车型。
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  车型售价
  四门1.6L时尚经典型(接单生产)69.9万元
  EcoBoost 180时尚经典型79.9万元
  五门1.6L时尚型67.9万元
  EcoBoost 180时尚型75.9万元
  EcoBoost 180顶级运动型89.9万元
  除了编成外,本次新年式车型也调整了配备增加竞争力,五门EcoBoost 180时尚型升级为六气囊,EcoBoost 180顶级运动型则在维持原有售价的状况下新增倒车显影辅助系统、卫星导航系统。至於四门车型部分,也纳入了以往从缺的EcoBoost 180动力,包括8寸全彩触控萤幕、导航、倒车显影系统、六气囊、BLIS盲点侦测系统等皆列为标配,让锺情四门房车的消费者也能享有与五门车型相同的充沛动力与丰富配备;但可惜的是,四门/五门车型入门的1.6L时尚型依旧为四气囊,并未同步升级为六气囊。
  内装轮廓并未更动,仍维持一贯的品牌设计风格,德意志黑内装色搭配钢琴烤漆中控台带来沈稳舒适的视觉感受,各类按键分门别类整齐排列操作皆属就手。
  八寸全彩触控萤幕搭配实用的SYNC娱乐通讯整合系统,具备声控操作、蓝牙机能,但仅有顶级五门EcoBoost 180才为最新版的SYNC 3,多了卫星导航、Apple CarPlay等系统。
  双筒仪表板将转速与时速分置左右,中央彩色液晶萤幕则可调整车辆设定与显示各项行车信息。
  中央鞍座以凹槽搭配可移动的隔板取代固定式置杯架,前方的底板还可向下收折以放置瓶身更高的饮料,使带给车主更具弹性的空间运用。
  中央扶手置物空间内具备12V与USB插孔,并附有上方置物盘,但可惜的是空间略小且不够方正平整。
  半皮质运动跑车座椅造型宽大厚实,支撑性佳但包覆性仅属普通;至於后座采用同样的座椅配置,也具有舒适乘坐感,只是相较同级距对手头部与膝部空间稍嫌压迫。
  由於其运动化需求,五门EcoBoost 180顶级运动型采用规格215/50R17的配胎,其他车型则全数配置205/60R16规格。
  新世代EcoBoost涡轮动力单元拥有多种排气量设定,并广泛运用於Ford旗下车款,此具EcoBoost 180则为1.5升排气量,具备双可变汽门正时、缸内直喷等科技,最大马力为180hp,并可於1600~5000rpm产生24.5kgm高原扭力。由於拥有动力、税金,以及15.0km/L平均油耗等优势,无怪乎能成为以往80% Focus车主的选择。变速箱部分,小改款后的EcoBoost车型皆已换装SelectShift六速手自排,仅有1.6L动力仍搭配PowerShift六速双离合器自手排系统。
  赛道一展俐落身手
  本次发表会的重头戏,当然就是Focus的赛道试驾,原厂安排了中国台湾诸多经验丰富的赛车教练,以一车带一车的方式带领驾着四门Focus的媒体在场上奔驰,各个入弯、Apex、出弯点,也摆放了锥筒提示过弯路线,让大家不用分心研究路线,只需专心体验Focus的能耐即可。虽然场地是专为卡丁车设计的小型赛道,但对於汽车而言,这可是个融合不少中低速连续弯道、路线刁钻的试炼场!
  我们并非第一次接触Focus,对其在一般道路与山路上的底盘与操控表现早就了然於胸,但驾着它在赛道上全力冲刺倒是头一回。由於采用舒适取向的悬吊调校,车身在激烈操驾下免不了出现较大的俯仰与侧倾,但其展现出的优异贴地性则是令我们惊艳的一点,就算高速下刻意压过路缘石,轮胎也是咚一声立即压本地面而不客气产生二次弹跳,韧性十足的悬吊压缩与回弹的反应也属线性,这让驾驶者得以放心地提升速度而不用担心突如其来的弹跳改变轮胎抓地力。当然,Focus依旧有着相当明快迅速的转向反应,加上轻盈的方向盘,你可以很轻松地让车身随着脑中预设的方向前进。不过在赛道激烈操驾下,原厂配胎还是不敷使用,想再以更快的速度过弯,便会以推头作为回应让你收敛些。这时,你会发现ESP动态稳定系统的设定十分保守,只要稍微打滑推头立即就能感觉到系统以限制动力的方式介入让你回到路线上,这当然也延缓了出弯加速的时机,你得尽量摆正方向盘才能逐渐加深油门提升车速,这也是为了安全的必要之恶。
  经过几圈赛道冲刺,你绝对能发现以此级距的车款而言,Focus的运动性的确突出,180hp的充沛输出也是一大魅力;但它毕竟是家庭房车,有些设定依旧谈不上性能化,变速箱便是一例。这具六速手自排系统在一般状况下换档迅速柔顺,其实已经没什麽好挑剔的,但在赛道上切入S档后,它的换档逻辑依旧不够积极,有时眼看即将入弯而收油后却帮你自动升档,我们认为虽有换档拨片但却未提供可固定档位的M模式,对於操控突出的Focus而言是相当可惜之处。
  结束赛道体验,一行人来到了操控体验区,其实这就是在空地上摆放锥筒的绕锥体验,但特别的是,这个关卡除了四门车型外,也可同时体验到五门车型的表现。或许是因为配重分布的关系,四门车款的车辆重心感觉不若五门车型集中,尤其是在减速入弯荷重过度移转至前轴时,车尾总是会有种轻飘飘的感觉,也影响到连续弯道中车身的回正速度;至於五门车型前悬吊压缩的幅度则不若四门车型明显,荷重移转程度也柔顺许多,使其在入弯时车尾有更佳的稳定度。看来五门车型不仅较为动感帅气,其运动性也有较佳表现。

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