中国车市可能硬著陆 好日子将尽预言

文章简介:中国车市可能硬著陆 好日子将尽预言,今年在中国汽车年产能创下4千万部的历史新高之际,市场供需的增长却出现放缓。为消化库存并迎击对手的竞争,不少品牌则不约而同发动了价格战。在欧日两大阵营的应对部分,Toyota、Nissan、Honda和Mazda等透过推出SUV和A级车产品缔造了增长,而VW则坚持在完成。以下是小编收集整理中国车市可能硬著陆 好日子将尽预言相关信息。

中国车市可能硬著陆 好日子将尽预言

  今年在中国汽车年产能创下4千万部的历史新高之际,市场供需的增长却出现放缓。为消化库存并迎击对手的竞争,不少品牌则不约而同发动了价格战。在欧日两大阵营的应对部分,Toyota、Nissan、Honda和Mazda等透过推出SUV和A级车产品缔造了增长,而VW则坚持在完成与中国合资伙伴的股权转让之后,才推出新能源与SUV产品。中国车市是否正在面对剧强劲扩张后的硬著陆时期?我们该如何面对其浑沌不明的未来? 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
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  2015年5月份中国自主品牌SUV销量已超过轿车销量,共销售23.78万部(同比增长92.4%)。
  文 许鸿德
  与今年上半年热火朝天的股市迥然不同,中国车市整体表现可谓颇为平淡!股民的转钱效应似乎没有出现在汽车挂牌数字上。根据中国乘用车信息联合会的统计数据,中国汽车工业协会(CAAM)秘书长董阳也表示今年整体汽车市场(包括商用车与乘用车)成长恐将低于年初预期的7%,与中国经济一样进入“新常态”(5——10%的年增率)。截至截稿前发表的2015年前8个月销售数据,中国车市销量排名前6名中的5家(一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代)对比去年同期仍有3至14%不等的销量下滑。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
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  先来看看这个例子;以欧洲为大本营的汽车品牌于2009——2013年身处险境,因为他们多数在上一轮经济衰退中并没有大幅削减产能;尽管欧洲新车市场已连续萎缩5年,但当时整个欧洲汽车产业产能仍有20%左右的过剩。与北美市场的不同是,欧洲车商在2008至2009年期间因保护本国劳工工作机会而未调整产能,且自2008年以来,欧洲新车需求增幅实际上从未回升,但随著亚洲竞争对手Toyota与Hyundai在欧洲扩建组装中心、整个欧洲区域的汽车产能则不减反增。
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  日本Toyota则受益于Corolla和姊妹车型雷凌两款A级新车热销,加上2015年上市的全新Highlander SUV的助益,也交出了今年前5月在中国市场新车累计零销售41.22万部(同比成长16.1%)的优势成绩。
  2012年欧洲市场的新车产能过剩达到年产量200万至500万部之多,2007年欧洲市场新车销量达1600万部、但2012年预估全年销量将不到1300万部。事实上在2009——2012年之间,欧洲境内只有两条汽车组装线关闭:分别是Opel在比利时Antwerp的生产工厂和Fiat在义大利Termini Imerese的生产工厂。与此同时,在东欧地区的产能却在持续增加:Hyundai和Kia在捷克和斯洛伐克的产能都已经提升100%;Ford也选择重启在罗马尼亚的一家前Daewoo车厂的生产工厂;最后过剩的产能只能随著整个欧洲需求的减少而降至平衡。在欧洲市场曾出现的“产能过剩”情况会不会在中国重演?没有人敢说不可能!
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  过去两三年Honda加快在中国的新产品投入,变成多款车型齐头并进;去年推出的缤智HR-V和XR-V两款小型SUV则成为销售主力。。
  2009——2010年中国车市缔造了每年30%的高成长率,使得各车厂在规划未来五年时都喊出长期乐观的口号,很少人会料到产能建成却遭遇产销增速一落千丈的尴尬局面。预估今年中国汽车产能可能达到4000万部,假设今年汽车销量增长7%左右(约为2500万部),这意味著或将有千万部的产能被闲置,也难怪东风汽车副总刘卫东预言有15家自主品牌的产能利用率甚至在50%以下!
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  VW集团虽仍雄踞中国合资品牌乘用车前十大畅销车排行榜多达6席,却仅有Tiguan一款车缔造同比成长,其余车型皆有不小的销量衰退。
  策略不同对销售成绩影响明显
  另一方面,中国车市也正在经历近20年前欧美车市出现的变化:产品结构逐渐由单一走向多元化,2014年4月轿车销售93.20万部(同比下降9.63%),与此同时SUV车型销量46.16万部却缔造了48.49%的同比增长,而MPV车型销售16.70万部也有同比增长22.15%的不俗表现。前述情况在自主品牌产品更为明显:2015年5月份自主品牌SUV销量已超过轿车销量,其中SUV车型共销售23.78万部(同比增长92.4%),市场份额同比提高13.1%;MPV车型共销售11.95万部(同比增长10.3%),市场份额同比提高1.9%。反观中国品牌轿车却交出销售17.34万部(同比下降21.6%),市场份额同比下降2.8%的警讯数字。
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  GM已宣布在中国市场针对旗下11个主力产品系列降价。
  股神巴菲特说得好:退潮之后、你才会知道谁在裸泳?也只有在中国整体车市处于低迷状态时,才能看出各品牌市场策略的高下。举例来说,Honda 5月时在中国销售8万部国产车(同比成长32.3%)创下历史同期新高,前5个月份Honda在中国产车累计销量则为38.75万部(同比成长31.3%),过去两三年Honda加快在中国的新产品投入,从过去中高级车Accord一枝独大的局面逐步变成多款车型齐头并进,2014年在中国市场推出的缤智(HR-V)和XR-V两款小型SUV俨然已成为销售主力。
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  VW未能及时赶上SUV热潮,目前仅有上海大众Tiguan途观,一汽大众至今未投产任何SUV产品。
  Toyota则受益于Corolla和姊妹车型雷凌(Levin)两款A级(小型轿车)新车热销,加上2015年上市的SUV车型全新Highlander的助益,也交出了今年前5个月在中国市场新车累计零销售41.22万部(同比成长16.1%)的优势成绩。而凭著A级车Mazda 3 Axela以及SUV车型CX-5的带动,Mazda今年前5个月国产车销售9.86万部(同比成长17.9%)的表现亦不逊色。
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  目前一汽大众的股权结构看来中方占据明显优势,因此Martin Winterkorn近几年来一直明确表示有意提高在一汽大众的股权占比。
  日系车企经过前两年的低迷之后痛定思痛,在补强其产品线之后销量普遍反弹回暖,反观以VW为首、过去遥遥领先的德系车系却因为与合资伙伴的博奕、未能抓住SUV这一波热潮而面临严峻的挑战。VW集团虽仍雄踞中国合资品牌乘用车前十大畅销车排行榜多达6席,却仅有Tiguan一款车缔造同比成长,其余车型皆有不小的销量衰退,过去中国市场的领先者看似陷入困境。VW集团在中国出现销售下滑可以归咎于整体车市增速放缓、一连串事件大众汽车品牌信任度下降、以及旗下产品线单一等许多原因,但最关键一点还是过去在SUV、MPV等热点细分级距的投入过低;最明显的结果是未能及时赶上SUV热潮,目前在中国市场仅有上海大众Tiguan途观这款SUV,一汽大众至今未投产任何SUV产品。
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  今年8月12日,天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流中心货柜码头货柜内易燃易爆品的连串爆炸,两次爆炸当量之和相当于24吨TNT炸药(或53枚战斧飞弹)。
  合资者也将影响产品投放
  产品投放的时程除了取决于厂家对市场趋势的解读之外,也与合资伙伴的博奕脱不了关系。VW总部于今年6月证实,其增持一汽大众股权比例的计画已获得中国政府批准,外界估算欧洲第一大汽车集团可能斥资50亿欧元(人民币347亿元)换取10%的一汽大众股权;但也有消息称中方(一汽)愿意以出让9%股权换取多款SUV产品生产权。目前一汽大众的股比结构为一汽60%、VW持有30%、Audi持有10%,目前的股权结构看来中方占据明显优势,因此Martin Winterkorn近几年来一直明确表示有意提高在一汽大众的股权占比(目标是类似上海大众由双方等比持股,变更为VW与Audi总计持股50%)。事实上VW集团内并不缺乏SUV车型,未来在与一汽达成协议后、一汽大众是否规划推出SUV产品也值得外界观察。
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  天津爆炸意外对汽车业者造成巨大损失
  如果说产能规划与市场需求成长的不匹配可以说是“人祸”,那么天津港的爆炸事件对中国汽车产业可以说是“天灾”!2015年8月12日23点30分,天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流中心货柜码头货柜内易燃易爆品的连串爆炸。爆炸现场火光冲天、冲击波巨大,根据北京地震台网检测显示,两次爆炸当量之和相当于24吨TNT炸药(或53枚战斧飞弹),现场甚至出现蘑菇云、罹难人数超过百人。
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  由于目前中国大约40%的进口车都从天津港进关,为数众多的汽车零组件亦是由天津进口,因此本次爆炸造成了不小的打击。
  由于目前中国大约40%的进口车都从天津港进关(2014年超过50万部,价值人民币3,724亿元、约合608亿美元),还有为数众多的汽车零组件亦是由天津进口。因此本次爆炸对中国汽车产业造成了不小的打击:估计本次事故共造成至少2万部进口汽车损毁,如果以平均单价35万元人民币的货值计算,直接经济损失可达70亿元人民币(新台币350亿元)!
  目前可以确认Hyundai-Kia集团损失在5000部新车左右,Toyota集团确认4700部新车损失,Chrysler集团旗下Jeep本次有大约3000部Grand Cherokee新车被毁(几乎占Jeep品牌在中国市场月销量的一半),Renault停放的6000部新车中损失了1500部左右。损失最清楚的则为VW集团,已经确定包括New Beetle车型391部、T5 Multivan车型770部、UP!车型84部、Golf旅行车版本114部、Passat旅行车版本28部、Golf SportsVan车型39部、进口Tiguan车型257部、以及价值最高的Touareg车型1065部,总计约2748部新车全部报废、损失超过3,000万美元以上。
  此外,最靠近爆炸地点的一汽丰田位于天津的研发中心受爆炸破坏,天津一汽丰田汽车有限公司、一汽丰田技术开发有限公司、天津一汽丰田发动机有限公司均受到此次爆炸影响,厂房、办公楼内外受损严重,停产导致产量减少超过1万部以上。前述损失不可谓不惨重,车厂更要承担钜额的报废损失。虽然爆炸意外的确降低了库存数字,但对整体庞大的库存压力没有多少实质帮助。
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  有趣的是VW近来投入不少资源在未来有望成为主流的新能源车型,而这又“巧合”的选择了他们持股更多的合资伙伴上海大众!
  近年来,中国经济开始出现明显的变化。这些变化包括经济增长趋势稳步放缓和经济结构再平衡。目前对中国经济增长潜力的估计大致都落在6——8%的区间。世界银行认为中国经济增长潜力在2011年——2015年为8.6%,在2016年——2020年为7%,而这将无可避免的影响到包括汽车在内的家庭重大消费,另外各大城市实施牌照限制、一飞冲天的中国股市也抑制了车市的成长动力。
  面对未来的挑战,中国汽车厂家显然也不会坐以待毙,探索“一带一路(由习近平提出“丝绸之路经济带”与“二十一世纪海上丝绸之路”的构想)”的商机最近也成为汽车从业人士的热门话题:今年第一季自主品牌出口到一带一路沿线中亚国家的销量同比增长40%,成为自主品牌海外事业发展的新跳板。要知道在日、韩、欧美的汽车工业发达国家,约有20——50%的本土制造汽车销售到海外地区,但是中国这方面的比例目前还只有3%。从“汽车大国”到“汽车强国”的转型,海外市场的拓展是无法回避的课题。

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