2.0升涡轮七车款动力操控分高下

文章简介:2.0升涡轮七车款动力操控分高下,在全球环保与节能的声浪趋势下,各大汽车厂均寻找最干净节能并兼具效能的动力配方,而更小排气量的涡轮增压引擎俨然已成为目前最能够符合低排放且同时具备高动能输出的救赎之道。此次这七部同一级距的进口高级中型房车,皆清一色搭载2.0升Turbo引擎,就是最。以下是小编收集整理2.0升涡轮七车款动力操控分高下相关信息。


  在全球环保与节能的声浪趋势下,各大汽车厂均寻找最干净节能并兼具效能的动力配方,而更小排气量的涡轮增压引擎俨然已成为目前最能够符合低排放且同时具备高动能输出的救赎之道。此次这七部同一级距的进口高级中型房车,皆清一色搭载2.0升Turbo引擎,就是最好的证明,尽管每具引擎的运作方式有所差别,但却都能达到相同的目的,而其亮眼的表现则突显了科技的一日千里,尤其在出色的动力输出品质下,对于操驾乐趣的表现更是十足加分。> 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
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  IS 200t不仅拥有令人满意的加速动力表现,引擎运转质感与精致度表现也出色,同时在道路上的操控性与行路质感更有相当高水准的表现。
  Lexus IS 200t
  IS 200t搭载Lexus全新研发出的2.0升D-4S缸内直喷涡轮增压引擎,并搭配六速手自排变速箱,最大马力及扭力输出为245hp、35.7kgm。这具引擎前段起步加速属平顺和缓特性,并未如S60及Q50般会给人些许的躁进感,不过其中后段再加速力道却十分饱满带冲劲,且八速手自排系统与引擎动力搭配得很好,换档反应也迅速,加速力道衔接得相当不错,开起来相当轻盈、顺畅又安静,虽然整个加速性能展现不若S60、Q50强猛,但动力输出的质感与精致度则在这两者之上。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
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  IS 200t搭载了广泛运用在旗下车系最新的2.0升D-4S缸内直喷涡轮增压引擎,拥有245hp、35.7kgm最大马力及扭力输出。
  原厂在研发新一代IS时,在底盘的修改强化下了很大的功夫,其开发理念就是要IS成为一部强调操驾乐趣的“Fun to drive”车款。在实际驾乘IS 200t时,即可发现其操控表现除了拥有精准迅速的转向反应外,整个行路质也是高水准展现,底盘不仅具备类似M.Benz的沈稳性格,更带有BMW车款活泼积极的特性,可说是介于双B之间的独有调性,不过仍略为偏软的悬吊设定,在高速过弯时依然会造成明显侧倾现象,这部分还是与双B车款有些许差别的。
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  S60 T5 R-Design拥有相当直接且强猛的加速动力特性,在山路上优异的车身稳定性与车轮循迹性,给驾驶者带来高度的驾驭信心。
  Volvo S60 T5 R-Design
  S60 T5 R-Design所搭载的Drive-E系列2.0升涡轮增压引擎,最大马力及扭力输出恰与IS 200t相同,皆为245hp、35.7kgm,且变速箱也采八速手自排变速系统,不过其扭力峰值区域更为宽广,从1500rpm即开始至4800rpm皆在最高扭力输出范围,因此轻踩油门即能迅速感受到带劲的加速动力且相当线性,随踩即有,尤其当转速越过3000rpm后,此时涡轮开启所带来的强劲饱满加速力道直给人贴背感,轻松迅速将车速拉升至140km/h以上。另外,八速变速箱在传输效能上也相当出色,动力衔接十分平顺,即便即加速降档也不会有明显的顿挫感。
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  S60 T5 R-Design这具Drive-E系列的2.0升涡轮增压引擎,与IS 200t相同皆拥有245hp、35.7kgm的最大马力及扭力输出。
  R-Design 的版本具备了Sport跑车底盘的设定,这也使其悬吊变得更为硬朗些,
  虽然这强调操控意味的诉求相对牺牲了些行路舒适性,但却换得令人赞赏的操控表现,面对山路连续弯道,可感受到底盘的扎实与足够的悬吊支撑性,高速切弯即便车头会向前推,但车身的稳定性与出色的车尾循迹表现,让车轮能稳抓地面依循路线出弯,稳定的特性与风与德系对手有些类似,因此只要油门及煞车点控制得宜,在山路上疾驰依然能随心所欲,给予驾驶者相当高的驾驭信心。
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  Q50的引擎加速动力特性相当积极活泼,力道展现饱满强劲,硬朗的悬吊与车身底盘刚性也带来稳定的过弯动态反应。
  Infiniti Q50
  Q50搭载著与Daimler集团所合作研发出的2.0升涡轮增压引擎,这具来自M.Benz动力科技的引擎拥有211hp最大马力,同时在1250rpm至3500rpm则能提供35.7kgm的扭力峰值,可谓是运动房车的设定。其起步加速与S60相当,轻盈且线性,不过在大脚油门后即能感受不同的加速动力反应,在每个档位几乎皆会在转速上6000rpm之后才进行换档,甚至可拉升至断油区,让驾驶可在高转速下获得强劲的加速力道,整个动力输出特性相当灵敏、活泼,带来令人热血、畅快的加速反应。
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  Q50这具来自于与Daimler集团合作的2.0升涡轮增压引擎,拥有211hp、35.7kgm的最大马力及扭力输出。Q50的悬吊设定其硬朗度与S60 T5 R-Design相当,但在进出弯道时底盘与悬吊整体的协调性不若IS 200t好,同时车身灵活度也不及S60,不过方向盘出色的精准度与相当不错的车尾循迹性,还是能带给驾驶者操驾信心,尽管以较激烈的方式进出弯,仍可感受不错的悬吊强度以及避震器支撑性,同时车身侧倾角度也获得抑制,展现出在弯道中的稳定性。唯悬吊在处理起伏及坑洞路面时的吸震能力仍有进步的空间,HEPS电子液压速度感应转向系统的辅助力道回馈及手感也希望再好一些。>
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  C200除了强劲、线性的加速动力令人激赏外,在既有的沉稳操驾性格下又植入了灵活俐落的特性,给予驾驶者焕然一新的驾驭感受。
  M.Benz C200
  新一代C200取消以往的1.8升涡轮动力配置,而改采排气量更大的2.0升直喷涡轮引擎,搭配七速手自排变速箱,拥有184hp、30.6kgm的最大动力输出,虽然最大马力不变,但扭力提升3.1kgm,且输出时机提前至1200rpm,并一路延伸至4000rpm,如此设定让人感受到其在中低转速域的加速动力反应更甚以往,不仅起步油门加速力道轻盈有加,踏板下所涌现的加速推力十分扎实,踩多少给力多少,在选择最激进的Sport+模式下重脚油门,除能获得饱满充沛且线性的再加速力道,更能感受到引擎运转的精致度与质感呈现,给人相当好的驾驶印象。
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  C200这具排气量更大的2.0升直喷涡轮引擎,乃取代往的1.8升动力配置,最大马力维持原184hp,但扭力峰值则提升3.1kgm来到30.6kgm。
  相较于以往沉稳的行车品质与舒适风格的表现印象,新C200在底盘操控性上有著令人焕然一新的感受。除轻量化的车身以及采铝合金及锻造钢材打造的悬吊系统,所带来更具轻巧灵活的动态表现与清晰的路感回馈外,软硬设定得宜的悬吊系统,让C200整体的行路质感与在弯道中的稳定表现可说相当出色,尤其在优异的动力搭配下,造就出得心应手的操驾性,自信、沉稳与灵活度展现丝毫不输给BMW 3 Series,在操控上给予高度评价。
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  Jaguar XE灵活俐落的车身动态反应,加上在ADS主动式跑车悬吊的助益下,可为驾驶者带来饶富乐趣的操驾感受。
  Jaguar XE 20t
  由于先前试驾车型为XE 25t与S车型,并未驾乘过符合此次所探讨的级距车型20t,但根据先前的感受来,虽然20t所搭载的2.0升涡轮增压引擎,其200hp、28.6kmg的最大动力输出不若25t来得出色,但以XE的运动设定取向来看,相信仍具有一定加速表现,灵活稳定的动态反应亦会在20t身上体现,且略为保守的动力输出,或许在弯中会带来更适合多数人的反应。
  全新推出的XE乃以强调极致的操驾乐趣所诉求,实际上路后,XE的操控性表现果然没让人失望。虽然车身以大量铝合金材质打造,但车重仍超过1.5吨,不过实际驾驭却完全感受不到因车重所带来的笨重感,轻盈俐落的车身动态反应让XE在弯中带来饶富乐趣的操驾感受。尽管积极敏感的车尾反应更会容易产生侧滑情况,不过在防滑稳定系统辅助下则不至于产生明显的转向过度,因此在如此敏感灵活的车身动态反应特性下,确实能让人开得尽兴且热血。
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  A4 45TFSI除了在动力表现上拥有既线性又强劲的加速性外,出色的车身刚性与设定得宜的悬吊系统,也创造出相当出色的行路品质与稳定操控性。
  Audi A4 45TFSI
  A4 45TFSI所搭载的2.0升涡轮增压引擎,具备了211hp、35.7kgm的最大动力输出,虽说此性能数据并非特别惊人,但35.7kgm的扭力输出却带来极为轻快的加速性,尤其高原式的设定,在1500——4200rpm之间最大扭力随传随到,无论是起步加速或中后段再加速力道的反应皆非常扎实,搭配换档速度迅速的8速手自排变速箱,随时可满足驾驶人的加速需求,尤其运转精致度与质感并不让IS 200t、BMW 320i专美于前。唯一影响其性能评价的就只有保护程度过高的变速箱,让人无法在弯道中尽情运用手排模式。
  A4 45TFSI的悬吊阻尼与弹簧设定适中,让此车保有相当的乘坐舒适性,但在激烈操驾时又不至于让人感到不足,转向反应较为灵活不死板,在极限范围之内,具备极高的操控自由度。尽管前轮驱动的设定,让它在高速过弯时容易产生转向不足的天性,但只要车速控制得宜,仍可提供极佳的循迹性,即便判断出错以过快的速度入弯而逼出转向不足,只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能立即回到原定路线,服从性极高,在安全的前提下具备一定程度的驾驶乐趣。
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  FR前置引擎后轮驱动配置,搭配前后50:50的均衡车身配重,为BMW 3 Series创造出灵活且沉稳的操驾感受,无须改装即能获得丰富的操控乐趣。
  BMW 320i
  虽然此次小改款3系列,总代理汎德汽车先行释出的试驾车款为330i M Sport,而并非为此次专题所探讨的320i车型,但由于小改款320i在动力与底盘部分并未改变,因此就以往试驾的经验得知,这具拥有184hp、27.6kgm最大动力输出的2.0升TwinPower涡轮增压引擎,搭配齿比分布绵密的八速手自排变速箱,
  除了在起步加速时的反应轻快且能量扎实连绵不绝外,中后段的再加速力道的涌现也非常强而有力且线性,这样的动力特性无论在市区、快速道路或连续弯道的激烈操驾都让人心满意足。此外,引擎本身的运转品质也极为细腻,平顺程度完全不下于直六引擎,表现著实精湛且均衡。
  320i除采50:50的前后均等配重外,更拥有一贯的出色底盘操控性能,尤其在弯道中精准的转向、俐落灵活的车身动态反应与稳定性表现皆令人高度赞赏,即便以高速切弯,车辆所有的动态举动都在预料之中,且绝佳的车尾循迹性表现与轮胎抓地力,皆让驾驶能在高度的信心下获得丰富的操控乐趣。此外,偏硬朗又带Q度的悬吊设定,也让320i在展现高超操控性能之际仍保有一定的舒适性,是一部能文能武的模范生。

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