纳智捷U6 GT220大鹏湾赛道激测实录 下一款GT车型秘密开发中

文章简介:纳智捷U6 GT220大鹏湾赛道激测实录 下一款GT车型秘密开发中,还记得早些时候,我曾在纳智捷U6 GT220的试驾开箱文章提到:这辆车(U6 GT220)屈就在一般市区道路,真的是有点浪费…。毕竟单就。以下是小编收集整理纳智捷U6 GT220大鹏湾赛道激测实录 下一款GT车型秘密开发中相关信息。

  还记得早些时候,我曾在纳智捷U6 GT220的试驾开箱文章提到:这辆车(U6 GT220)屈就在一般市区道路,真的是有点浪费…。毕竟单就市区、河滨公园简单溜达,就想要激发U6 GT220的最大潜力?说真的,不仅我不能原谅我自己,就连背后最大功臣水野和敏先生,恐怕都会午夜梦回之际,低声嘀咕个:无駄ない(浪费啊)。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  梦寐以求的U6 GT220赛道体验,终於得以在屏东大鹏湾赛车场实现了。
  所幸,本次纳智捷继早先我无缘参与的日本Autopolis赛道试驾行程后,再度将各项原汁原味的关卡行程,全数搬移至国境之南屏东大鹏湾赛车场;这下U6 GT220鲜明的水野流本色,可真是摊在阳光下,丝毫没有掩瞒、遮蔽的空间。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  本次除了一般媒体试驾体验外,纳智捷更首度举办了车主体验营活动,让第一线车主,得以与原厂技术人员交流,体验U6 GT220的独到魅力。
  值得一提的是,一手主导纳智捷近期新车开发、升级计画的GT-R之父水野和敏先生,会谈时就曾表明,U6 GT220是他在纳智捷生涯当中,第1辆量身订做的代表性作品;未来也将会有第2、第3辆的性能作品问世;似乎也意味着,早先谣传的S5 GT性能版已是开发进行式。
  据传S5 GT性能版正在日本Autopolis赛道进行测试、调校作业,最快也要等到2019年才有机会正式问世;咦,你问我怎麽知道?我只能说是半夜作梦时,水野和敏先生告诉我的…。
  闲话休提,本次试驾重点还是U6 GT220在赛道上的表现,是否真如水野和敏先生拍胸脯打包票般的如此有感。
  虽说纳智捷在U6 GT220发表之际,曾表示该车款是一辆史上最大规模的小改款作品,但我必须老实说,光就其近乎脱胎换骨的全新表现,将之称为新世代车型,应该也毫不为过。
  水野和敏先生表示:在越严苛的赛道进行测试开发的新车,车辆会更好。单就U6 GT220的表现来看,这句话绝非言过其实。
  除了水野和敏先生外,背后由专业车手铃木利男领衔的测试团队,更是U6 GT220得以进化的另一功臣。
  纳智捷U6 GT220在硬体规格上的各式进化,早先我在试驾开箱时就已有提到,在这边就不多加赘述;透过排气出口通道、排气岐管、涡轮增压器、引擎压缩比、火星塞、环状冷却油管等一般消费者根本无从察觉到的细部更动,累计加成的,却是U6 GT220足以与欧系进口品牌为之一搏的动态水平。
  各项细部调校,让U6 GT220得以拥有超乎水平的动态表现。
  就帐面数据来看,U6 GT220所搭载的1.8L双涡流单涡轮增压引擎已有220匹、33.6公斤米最大输出,当然帐面输出如此,能否准确、线性地将动力准确传递至四个轮子,就得仰赖其搭配的Aisin 六速手自排变速箱。
  我曾在早些时候的试驾开箱当中提到,进化过后的U6 GT220不仅拥有更为有感的加速力道,同时整体输出曲线可说是更为平滑;然则,上述体悟多半是针对一般市区、快速道路而发,然则来到条件更为严苛的赛道呢?
  由水野和敏先生与东名团队合作开发的1.8L双涡流单涡轮增压引擎,拥有220匹、33.6公斤米最大输出,并搭配Aisin 六速手自排变速箱。
  水野和敏先生曾表示,U6 GT220是一辆既符合家庭日常所需,却又能兼顾热血性格的全方位SUV;实际在赛道游走一阵,虽说我并不是典型的超?热血驾驶,但还是可以很清楚感受到,在赛道与家庭之间,U6 GT220仍稍稍地朝向了家庭靠拢了些。
  UG GT220不是没力,但真要迎向赛道的严酷环境,恐怕得大力仰赖换档拨片去寻觅最甜蜜的输出衔接点。
  很明显的,光是在出弯时重踩油门亟需动力前进之际,U6 GT220稍嫌温顺的输出曲线设定,即便各档位衔接顺畅,但仍让整体动线节奏略微落了一拍,并进而影响了车辆动线的流畅性;不过倘若手指勤劳些,透过换档拨片手动加以升降档,也能稍减这不上不下的窘境。
  但别忘了,我现在人可是在赛道上,平时日常乘驾并不需要如此挑战极限。
  我还是得说,相较於旧款U6 EcoHyper来说,U6 GT220在低转速的涡轮迟滞现象可说是大幅改善。
  在输出表现外,其实我更感兴趣的,莫过於U6 GT220在弯道悬吊支撑、煞车系统、甚至是轮胎抓地力的动态表现;毕竟本次水野和敏先生可是一举为这辆车,带来了倍适登(Bilstein)蓝桶倒插式避震器、19寸RAYS锻造式铝合金轮圈、普利司通客制化轮胎以及升级版煞车系统等多样好料。
  水野和敏先生诚意如此,怎能浪费了他一番苦心…。
  悬吊避震、煞车、轮胎轮圈的各项升级,自然也让U6 GT220的弯道表现更显看头十足。
  实际在赛道上,其实水野和敏先生都已透过锥筒的排列指示,为媒体设计好最佳的过弯路线,因此我毋须将车辆动态压迫至紧绷,仅需简单控制车速,即可在一道顺畅的动线当中,具体感受到U6 GT220的进化之处;在升级过后的煞车碟盘及煞车倍力器带动下,你会发现过往U6略显突兀的煞车点头感消失了,取而代之的是更为线性、有感的煞车效果。
  煞车系统的全面进化,有效提升了U6 GT220在整体车辆制动效率。
  值得一提的是,由於我是最后一位上场试驾的媒体,因此试驾车在经历过前面同业摧残下,其实轮胎跟煞车的表现必然会有所影响;但即便如此,仰赖全面强化的悬吊、轮胎配置,可以发现U6 GT220更可有效地抑制侧倾现象,同时过弯时的重心转移以及搭配良好的悬吊支撑性,更让我这位赛道小菜鸟更显信心无虞。
  只能说即便U6 GT220车身吨位较具份量,但过弯时的车身晃动现象及转向精准性绝对是有感进化
  不过美中不足的是,U6 GT220循迹系统介入过程仍是有些粗暴,倘若没做好心理准备,恐怕进弯时仍会被这突然锁定的力道吓到。
  同时为让现场媒体更有感地感受到U6 GT220在整体硬体配置的进化,纳智捷更另行安排了金卡纳障碍挑战赛。
  对於我这种从来没有尝试过金卡纳的小菜鸟来说,即便身手略显生疏,还是可以很明确感受到,U6 GT220不仅在绕锥时有效降低了车尾摆动的不稳定感(相较於同场试驾的他牌竞品),同时良好的悬吊支撑性,也让我能够准确掌握到车身重心转移时的整体动向。
  虽说闯关时还是不小心撞掉一根杆子被关主加了秒速,但以菜鸟初次上场,就能拿个23秒89的单趟成绩来说,U6 GT220各项有感进化,绝对是主要功臣!
  很难想像一辆SUV竟然也能够在金卡纳关卡,展现出超乎想像的动态身型。
  相信看到这里,我想应该还是会有些车友嘟哝道:一辆SUV没事上赛道测试干嘛,平常又不客气有机会激烈操驾。但,我只能说,这是纳智捷之期许,水野和敏先生的坚持。
  3年前,我也曾在一样的炎酷夏日,开着旧款的U6 EcoHyper在大鹏湾上体会何谓众人盛赞的水野流本格;如今3年后,水野和敏先生再度在同样的场地,端出了U6 GT220这道全新佳肴,也让人见识到U6得以全新蜕变的进化水平。

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