日本直击/马自达Skyactiv-X直线加速超有感 广岛赛道试驾

文章简介:日本直击/马自达Skyactiv-X直线加速超有感 广岛赛道试驾,在赛道轮番试驾过后,不由得让人衷心佩服马自达这群技术狂热份子,对於传统燃油引擎的锱铢必较。 或许你还不是那麽理解马自达(Mazda)Sk。以下是小编收集整理日本直击/马自达Skyactiv-X直线加速超有感 广岛赛道试驾相关信息。

  在赛道轮番试驾过后,不由得让人衷心佩服马自达这群技术狂热份子,对於传统燃油引擎的锱铢必较。
  或许你还不是那麽理解马自达(Mazda)Skyactiv-X引擎的机械原理,简单来说,Skyactiv-X就是保留柴油引擎低转高扭力、以及汽油引擎动力延伸性的两大优势,打造出效能与节能兼具的全新科技;实际在赛道游走一番,更让人衷心佩服广岛这群技术狂热份子,所开辟出的NA燃油引擎新境界。

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  光是大直线路段,那心随意转的加速流畅性,就让人不由得打从嘴角漾起那志得意满的微笑,不得不说:马自达,你真的够行!
  虽说马自达原厂并未透露Skyactiv-X引擎,会以哪款新车作为首发舞台;但看在本次试驾拿着现行马自达3当作对照组,有些事情似乎不言而喻…。(图/记者游铠丞摄)

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  虽说在场所有的马自达原厂技术人员,相当有志一同地不针对未来布局做出任何表态,也让在场媒体相当疑惑Skyactiv-X引擎究竟会以哪款新车作为首发舞台,但看看PIT区那一列现行马自达3的对照组,有些事情似乎不用讲得太明白…。
  即便本次装有的原型车(Prototype),在外观上仍披上马自达3的皮,但除了全新的Skyactiv-X引擎之外,早先提到的Skyactiv-Vehicle Architecture全新车身架构本次也全数到位,马自达可说是打定主意要让现场媒体,切身体会其引以为傲的未来新科技。
  打开引擎盖,虽说大家都知道里头装的是Skyactiv-X引擎,但马自达原厂仍然相当神秘地用了大面积的护盖,绝对不要手贱去打开。(图/记者游铠丞摄)
  不管是手排亦或是自排车型,两者皆采用现行市售设定,唯一不同之处,在於原型车的变速箱齿比有稍微调校过。(图/记者游铠丞摄)
  为让现场媒体能够具体体会到Skyactiv-X的精进之处,本次赛道试驾采用现行手排v.s原型手排、现行自排v.s原型自排两梯次体验;在车队前后皆有安全车的情况下,马自达本次也透过50km/h至120km/h等不同速度路段安排,让媒体能因应不同路段,感受Skyactiv-X与现行Skyactiv-G的不同之处。
  本次赛道体验,马自达原厂针对各路段皆有特别安排,只为让试驾媒体能够体会到Skyactiv-X的精进之处。(图/记者游铠丞摄)
  对於现行马自达所搭载的2.0L Skyactiv-G引擎,其输出特性我也不算陌生;受惠於14:1高压缩比的引擎设定,其线性流畅的动力曲线,早已树立起不可一世的马氏典范。
  但我也不否认,在大脚油门亟欲动力加速之际,现行Skyactiv-G受限於引擎特性,总让人得先忍受防火墙所传来的一阵哀嚎,才能在落了一、两拍后,感受到随之跟进的输出动力,这一点不管是自排亦或是手排车型皆是如此。
  现行马自达3在中高速域的略显乏力,是其引擎设定下力有未逮的遗憾之处。(图/记者游铠丞摄)
  但换上了搭载Skyactiv-X新引擎的原型车后,这匹消光小黑马虽说仍温驯亲民,但骨子里那股沸腾血液,早已自起步之际表露无遗。
  现行马自达3在起步时,动力表现已算是相当轻松线性,但Skyactiv-X受惠於SPCCI火星塞控制压燃点火技术,其略胜一筹的16:1高压缩比设定,搭配压燃技术伴随而来的强大爆炸动能,让原型车自起步之际,能够享有更饱满且毫不顿挫的输出动力。
  Skyactiv-X承继了Skyactiv-G线性、温润的输出特性,但整体力道可说是更为饱满。(图/记者游铠丞摄)
  也因为低转随之涌现的充足扭力,让Skyactiv-X的输出高原以及动力延伸性,更能够具体延伸至中高速域;佐以相当优异的油门回馈以及档位响应,在亟需动力之际,更能够带给驾驶相当有感、却又不显突兀的加速体感。
  Skyactiv-X虽不到热血贴背,但毫不拖泥带水的全速域加速曲线,真的会让人忍不住在大直线路段,不由自主的发出哇!一声赞叹。
  同时原型车内更配有一具显示幕,会以灯号显示正常燃烧、稀薄燃烧、超稀薄燃烧三种不同引擎状态。(图/记者游铠丞摄)
  不过相较於手排设定,我反倒认为自排变速箱更能够让Skyactiv-X输出特性发挥得更为淋漓尽致。(图/马自达提供)
  不过单就本次试驾的Skyactiv-X手排与自排车型,我私心觉得自排变速箱反倒更能够让这具新引擎的输出特性,发挥得更为淋漓尽致;当然一部份可是是因为我手动切换档位的动作并未做到相对确实,连带让引擎动能流失不少。
  但现场问过几位媒体同业的心得过后,不约而同都觉得自排变速箱在档位→油门响应过程当中,表现得更为良好;或许是这具调校过后的自排变速箱,刻意地在加速时稍稍延后了跳档的时机,藉此换来更为有感的加速后劲,搭配层层堆叠、饱满却又不显尖锐的引擎拉转声,更让人热血十足。
  本次试驾的原型车,引擎在进入稀薄燃烧时,总会出现稍嫌明显的爆震声,原厂人员表示,该现象将会在正式量产时进行改善。(图/马自达提供)
  同时受惠於本次全新导入的Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构,在行经弯道之际,可以发现原型车的车身重心更为低伏,回馈至车室内部的路感相对明显,但这绝非扰人的颠簸碎震,反倒更近似於为讲究操驾一拜,所带给驾驶的清晰手感。
  再加上GVCG力导引系统从中跨刀相助,即便碍於车速受到原厂限制,很难出现高速杀进弯中的惊险场景,但相较於现行马自达3,原型车的弯道表现反倒更为沈着,丝毫不客气给人浮动、难以掌控的不安定感,再加上车身整体刚性的大幅强化,展现出稳定却又不显呆滞的弯道动态。
  原型车在方向盘的转向手感,反倒不像现行马自达3般过於躁动,多了几分安定感。(图/记者游铠丞摄)
  再加上座椅极为优异的人体工学包覆性,很难想像在赛道上,还能保有如此程度的乘坐舒适度。(图/记者游铠丞摄)
  同时受惠於全面加强的NVH降噪工程,更让试驾的原型车有效压抑了风切声,带给车室更为静谧的乘坐效果。(图/马自达提供)
  严格来说,在Skyactiv-X引擎科技以及Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构双重优势引领下,虽说本次试驾的仅为原型车,但明显升级有感的各项表现,也让人相当期待新世代车款的问世之日。
  但我也不讳言,倘若你是追求猛烈贴背感的热血车主,恐怕还是会觉得新世代Skyactiv-X不是跟你如此对盘;讲坦白些,马自达这款全新引擎从来都不是为了少部分重口味玩家而生,在温顺、饱满的输出特性下,即便刻意撩拨,仍很难从中挑拨该引擎的激情动感。
  只能说马自达即便进入全新世代,首重的还是亲民、易上手此一大众区块,要是你跟我一样口味浓淡适中,或许Skyactiv-X的独有韵味,也会让一般消费者,得以轻松领略何谓人马一体的驾驭感受。
  Skyactiv-X引擎科技表现如此,也让人相当期待马自达新世代车款的问世之日。

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