这2.5L引擎比想像中好开 Nissan X-Trail试驾开箱《乘驾篇》

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  别因为税金高就排挤这颗2.5L自然进气引擎,它可比想像中好开许多。
  当然我知道,本次小改款Nissan X-Trail仍维持2.0L、2.5L自然进气汽油引擎规格,或许总是不少消费者忌口再三的原因;毕竟在同级对手纷纷朝向小排量、螺仔涡轮引擎靠拢的态势下,X-Trail这两具大排量自然进气引擎,或许总会吓跑不少精打细算的潜在买家。
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  但说真的,对於原本销售设定中、高年龄层消费者而言,自然进气引擎即便少了涡轮引擎贴背有劲的输出调性,但好开、易上手的动态表现,仍在市场上具有一定口碑,这一点对於本次试驾的X-Trail 2.5L 4WD旗舰科技版而言更是如此。
  何况人家还有超乎想像的空间收纳表现,更是其一搏长短的最佳利器。

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  本次试驾的的X-Trail 2.5L 4WD旗舰科技版,搭载2.5L直列四缸自然进气引擎,帐面输出来到169.4匹最大马力、以及23.6公斤米的峰值扭力。
  好,请先放下你对於高税金的既有成见,我不得不说这具2.5L直列四缸自然进气引擎,绝对是一帖家庭良药;169.4匹最大马力、23.6公斤米原本就不属意热血、硬派这一味,但心随意转的输出曲线,对於只讲究顺顺开、好好开的一般驾驶而言,其亲民表现足以让人心满意足。
  当然某种程度上,似乎也得归功於X-Trail所搭载的这具X-CVT无段变速箱;在追求最佳油耗的前提下,这具CVT无段变速箱也恰如其分地带来12.2km/L的平均油耗表现,虽称不上油耗一等,但在高效率及顺畅的高速巡航表现下,作为一辆家庭用SUV已是功德圆满,阿弥陀佛。
  小改款X-Trail沿用X-CVT变速系统,并提供模拟七速档位的手动换档模式。
  诚如我早先所言,2.5L自然进气引擎搭配CVT无段变速箱,这等组合原本就不是为了热血、贴背而生;但说正格的,即便X-Trail身型不算轻盈一族,但整体油门踩踏反应,搭配无段变速箱特性使然,仍一贯带给驾驶轻松、稳妥的操驾安定感。
  当然,你得先扬弃那大脚油门再加速时,那略显明显的引擎哀嚎声…。
  X-Trail轻盈的油门起步反应,丝毫不让人觉得这一辆重吨位的中大型SUV。
  再者,作为小改款车系当中仅此一味的4WD四轮驱动车型,X-Trail 4WD 旗舰科技版相较众家小老弟,自然多了几分硬派的操驾体感;虽说整体悬吊调性不免俗还是偏向舒适取向,但颇让人惊艳的是,X-Trail不仅能有效过滤因坑洞、颠簸所传递至车室的碎震感,同时在弯中的支撑性也原比想像中理想。
  虽然受限於车高限制,过弯时仍免不了多了几分侧倾,但受惠於悬吊系统及四轮驱动设定,在弯中的循迹表现仍是相当优异;即便车速略快,四颗轮胎还是牢牢地给你抓住地面;当然输出特性使然,无法让你享受到猛烈杀进杀出弯道的暴力快感,但四平八稳的操驾体感,已打趴一票同级对手。
  弯道表现虽称不上热血快感,但稳紮稳打的循迹表现,也大幅降低后座乘客晕车的机率。
  驾驶可透过中央鞍座的控制旋钮,逐步切换至2WD、Auto、Lock不同模式;在Auto模式下,电脑会侦测车辆状况,自动分配前后轮动力;Lock模式则是锁定为四轮驱动模式。
  值得一提的是,本次Nissan强调,原厂技术团队针对小改款X-Trail的NVH降噪工程着实付出一番心力;透过车门、行李厢、车顶篷所大量追加的隔音材质,有效降低车辆高速行驶时的风切声及轮胎滚动噪音。
  实际乘驾一番,不得不说X-Trail着实刻画出相当静谧、舒适的车室体验,虽说后座的胎噪抑制相较於前座而言似乎不是如此理想,但整体而言,放眼同级对手也是前段班表现;倘若不是我刻意将车窗摇下一个缝,说真的舒适、安静的乘驾过程,还真的让人忍不住想打个盹。
  静谧的乘坐体验,是本次X-Trail为人所称道的一大优异表现。
  回到空间表现上,受惠於堪称同级对手当中第一长的车身轴距表现(2,706mm),小改款X-Trail本次在空间收纳仍有不落俗套的表现;先不论Nissan引以为傲的超抒压体感座椅,光就标榜剧院式体验的后座乘坐空间,纵、横向皆从容有余的伸展幅度,就让乘客少了几分抱怨、嘀咕的机会。
  再加上后座具备前后滑移与椅背角度可调的贴心设计,管你长短途旅程,只要你想要追求最佳乘坐姿势,自个儿动手调整再三,包准你可以一觉到旅途终点,还舍不得起床。
  Nissan向来标榜的超体感抒压座椅配置,着实让人有种舍不得下车的错觉。
  即便因应剧院式体验让座椅高度上修几分,但充裕的伸展空间,搭配可前后滑移、倾倒可调的贴心设计,后座乘客应该没啥理由挑剔了。
  后座出风口也是X-Trail专为后座乘客量身打造的标配部件之一。
  后座中央扶手也可自行倾倒,变相成为另外一组置杯架。
  至於X-Trail本次行李厢规划上,除了既有的后座椅背倾倒设计之外,饱受好评的双隔板变化模式也如实保留;透过高、中、低三段变化方式,让驾驶与乘客能因应自身所需,灵活运用宽敞的行李厢空间;再加上本次额外追加的脚部感应式电动尾门配置,更大幅提升整体使用便利性,可说是专为家庭而生。
  行李厢可透过后座椅背倾倒,展现强大的收纳机能。
  同时双隔板设计,不仅大幅提升使用变化性,更能提供相当程度的隐蔽效果。
  中控台下方仍设有小型的置物空间
  中央鞍座双置杯架则是透过空调系统连动,提供保冷、保温的实用效果。
  中央扶手上层隔板可让驾驶与乘客置放零钱、面纸等小型物件。
  隔板移除后,可以发现中央扶手的收纳表现还真是出乎意料,当天零食、饮料可全数放入。
  诚如我在《配备篇》所提到的,本次标榜小改款幅度的Nissan X-Trail或许总有些差强人意的缺憾(配备等级制、动力未变动),但不得不说,各项花在刀口上的有感变化,可说是在在都瞄准消费者切身需求而来。
  搭配原本就已属不俗的配备及空间机能表现,要是正式发表时售价能带给消费者更多惊喜,或许绝对有机会在2018年,给上同级对手一记狠狠的迎头痛击!
  有感改款的Nissan X-Trail,绝对有机会引领Nissan再创销售佳绩。

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