攻克太平山就靠这颗2.0涡轮 Infiniti QX30试驾开箱《乘驾篇》

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  当然QX30与奔驰GLA共用引擎、变速箱组件早已不是什麽新鲜事,但能从中玩出自个儿韵味,才是Infiniti的真本事。
  记者游铠丞/宜兰报导
  讲坦白些,Infiniti QX30与奔驰GLA共用引擎零组件早已不是什麽新鲜事,但对於原厂来说,要如何在既有素材下端出自家原汁原味的新车性格,那可就是真的各凭本事,说什麽也不能马虎了。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  所幸QX30仍在原厂授意下,在跨界本格当中展现出不落俗套的动态演出;套一句美食节目常看到的字眼,大火快炒真功夫,Infiniti还真的炒了一番绝对端得上台面的精致料理。
  诚如先前所述,QX30本次在台导入单一动力车型,搭载2.0L 直列四缸涡轮汽油引擎,帐面数据来到208匹、35.7公斤米。

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  这具源自奔驰的2.0L直列四缸涡轮增压汽油引擎,其流线平滑的动力曲线,早已是众所皆知;对应於QX30较为庞大的跨界身型,丝毫也不感累赘重拖;基本上208匹、35.7公斤米的输出峰值,皆能够因应驾驶所需适时填补至空缺,心随意转这一点,拿来形容QX30可说是一点都不为过。
  当然如此表现,某种程度上也得归功於这具七速双离合器自手排变速箱的换档逻辑设定;不过值得一提的是,这具变速箱或许因原厂调校关系,让在低档位(如2、3档)之间的档位衔接上,未若想像中顺畅,在山路爬坡时总会难免影响到拖曳动力,但整体来说,输出表现仍是偏向轻松、好上手的既有设定。
  这具七速双离合器自手排变速箱,排除低档位较为不顺的换档过程外、以及较为迷你的尺寸设定,整体表现仍算得上是可圈可点。
  QX30提供Eco、Sport与Manual等不同驾驶模式。
  值得一提的是,相较於同级对手(奔驰GLA、奥迪Q2、BMW X2)而言,QX30则是少数搭载智慧型四轮驱动系统的车款;该系统能因应道路状况,适时分配前后轮动力(最大可到前后50%)。
  面对本次试驾行经的太平山蜿蜒山路,可说是相当得心应手,再加上主动限滑差速器的加持,更让车身加高的QX30,能在濒临极限的弯道攻克当中,能展现出优异的前轮循迹性;虽说弯道指向不若Q30清晰,但更为稳定的动态身型,着实也提高不少驾驭上的信心。
  同时QX30软硬适中的悬吊设定,也让QX30在舒适与运动化之间取得一巧妙平衡;一来是碎震颠簸能有效抑制,二来在高速时却又能带来相当程度的支撑性,在车身侧倾能有效被消弭的条件下,也让该车款的操驾乐趣顿时提高不少。
  QX30采电子手煞车配置,但位置隐密了些,驾驶得花上些时间习惯。
  真要说一句,QX30就像是一道味道适宜的家常料理,恰巧打入口味浓淡各半的玩家心里。
  回到车室空间表现,虽说QX30在车身高度略有提升,但整体来说整体车身尺码与Q30并无太大差异;也因为如此,在四驱系统加身之后,更让整体乘坐空间略显紧绷;虽然这样讲有点不甚厚道,但以本次试驾过程笔者游走在前后座的实际体验来说,QX30对於后座乘客实则不甚友善。
  一来是腿部伸展空间非得在坐姿挺直的条件下,才能与前座椅背有近1.5个拳头的距离,同时受限於车尾下掠的线条设计,更让头部空间更显紧绷;再加上后座椅背无可倾倒功能,即便QX30标榜最多5人座设计,但平心而论,倘若想要满载出游,驾驶可能得费心安抚一下后座乘客的烦躁情绪。
  本次试驾车型为QX30旗舰型,采Nappa真皮面料所打造的前座座椅在支撑性与包覆性的表现都堪称不俗,门板上更配有电动可调按键。
  后座座椅则因设定较为挺直,让乘客都得以一袭正襟危坐的方式面对长途旅途。
  后座则配有出风口及12V电源插座。
  但QX30车室内的静谧隔音效果,则是让人大为惊叹。
  至於后厢基本容积来到430公升,并可在后座椅背倾倒后收纳2大2小的行李箱。
  严格来说,QX30本身体质堪称完善,并无太多可让人碎嘴的空间(虽说少了电动尾门、盲点侦测、Apple Carplay…这些可大可小的缺憾),但平心而论,QX30要安全有安全、要时尚有时尚、更罔论那自成一格的操驾乐趣。
  或许对於Infiniti而言,Q30乃至於本次亮相的QX30,或许是一个大好良机,能让中国台湾消费者得以明白,所谓豪华车并非仅是德系1A2B的天下;随着家族车系越趋完善,Infiniti想在台博得新一波销售佳绩,或许并非一件难事。
  QX30可望引领Infiniti在创新一波销售佳绩。

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