上山玩乐已是游刃有余 斯巴鲁Forester试驾开箱《乘驾篇》

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  即便少了涡轮引擎加持,但斯巴鲁Forester 2.0i-P仍有不落俗套的动态演出。
  
  其实我也不太清楚,但对於我家老父这类四年级中段班的中高龄消费者而言,似乎总对涡轮引擎有些顾忌;即便现今引擎科技早已日新月异,但他们仍是独钟传统NA自然进气引擎这一味。
  也因为如此,采用2.0L 水平对卧自然进气汽油引擎的Forester 2.0i-P,即便帐面输出仅有150匹、20.2公斤米之谱,但挟带着对称式全时四轮驱动配置,仍可称职带着一家老小往外跑;最起码轻松、写意的乘驾氛围,才是至关重要的。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  毕竟年纪有了,给长辈太过强烈的贴背感,还得担心心脏能不能负荷的了呢…(笑)。
  Forester 2.0i-P采用2.0L 水平对卧自然进气汽油引擎配置,帐面输出来到150匹、20.2公斤米。
  诚如先前所述,自然引擎原本就不是讲究狂暴贴背这一套,但实际上路一番,采NA配置的Forester 2.0i-P整体输出表现并不算乏力,轻松写意的输出曲线,已足以推动车身前进,并因应各式路况展现毫无重拖感的驾驶特性。

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  虽说受限於CVT变速箱本身特性,让Forester起步、再加速反应上略显拖拍,但看在万恶油耗上,或许有些事情总得认赔杀出;万一真的受不了,不妨就拨拨换档拨片吧,对於开车资历深厚的家中老父来说,这一点应该难不了他。
  Forester全车系皆采用CVT无段变速箱配置。
  不过值得称许的是,即便Forester受限於高底盘设定,但受惠於水平对卧引擎的低重心特质、前麦花臣、后双A臂(附扭力平衡杆)、以及对称式全时四轮驱动等设定,也让这款大和森林人保有相当优异的贴地性与稳定性。
  加上Forester优异的车室空间隔音,能有效遏止风切声及轮胎滚动噪音,营造出相当舒适的乘车环境;虽说整体悬吊调性偏向舒适化,但你也知道,年纪大的驾驶自然不需要太过硬派的乘驾表现。
  更何况相较於家中那台跟船一样摇摇晃晃的他牌SUV,Forester绝对大幅削减了一家老小晕车的机率。
  虽说悬吊整体调性因舒适化偏向,显得些许软脚,但对於一般稳紮稳打的优良驾驶而言,也算得上是恰如其分。
  再加上SI-Drive动力控制模式,可让Forester能有相对应的输出特质。
  对称式全时四轮驱动这类家族看板,自然是Forester这类SUV来去山林间的一大后盾。
  虽然这样讲有点残酷,但说真的,与家里那台现行的他牌SUV相比,Forester就是有本事在既有的车身尺码当中,营造出足以让前后座乘客最大化的伸展空间;搭配车室内各处收纳巧思,就算长途远行,Forester最起码也不客气让人睡到腰酸背痛、面容扭曲。
  前后座座椅泡棉紮实度相当优异,但较为挺直的后座椅背,以及无后座出风口设计,或许是稍嫌遗憾之处。
  车室内也具备各式收纳空间,使用起来相当就手。
  后座行李厢配有一键快倒、电动尾门设计、6/4 分离折叠后座椅背、收纳机能可说是相当强大。
  当然相较於同级对手Mazda CX-5、TOYOTA RAV4等日系进口SUV,现行Forester或许在新世代车型尚未导入时,总显得总少了些市场关注度;但说真的新年式车型加量不加价的市场策略,以及各项到位的内外装配备,也难怪我家老父总对这辆车念念不忘。
  不过诚如我一直提到的,考察到使用者年龄、预算等多方因素,即便少了涡轮引擎这一味,但Forester 2.0i-P绝对已算是名列同级前段班的优质选择;何况现在现杀10万元的优惠方案,或许也是时候鼓吹家人换车的时候了…。
  在新世代车型尚未问世之际,现行Forester是否就真的缺乏竞争力?我并不如此认为。

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