1.5L涡轮引擎没你想像中没力 Skoda Karoq试驾开箱《乘驾篇》

文章简介:1.5L涡轮引擎没你想像中没力 Skoda Karoq试驾开箱《乘驾篇》,换上1.5L TSI EVO汽油涡轮引擎的Skoda Karoq,在操驾特性可说是更为趋近於一般消费族群。 讲在前头,绿岛虽说风光明媚,。以下是小编收集整理1.5L涡轮引擎没你想像中没力 Skoda Karoq试驾开箱《乘驾篇》相关信息。

  换上1.5L TSI EVO汽油涡轮引擎的Skoda Karoq,在操驾特性可说是更为趋近於一般消费族群。
  讲在前头,绿岛虽说风光明媚,但环岛一周不过也才18公里的颠簸路面,说实在话并不是一个适合试车的地点(光是一群观光客的机车大军就让人头痛万分了);所幸即便路况不佳,Karoq堪称全方位的动态表现,即便少了4X4四轮驱动设定,但轻松好上手的操驾特性,对於不那麽注重硬派本格的大多数消费者而言,仍是一款一时之选。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  本次Karoq换装一具1.5L TSI EVO涡轮增压引擎,帐面输出来到150匹、25.5公斤米。
  本次Karoq一大亮点,莫过於引擎盖下方这具全新增列的1.5L TSI EVO涡轮增压引擎规格;这具实际排气量来到1498c.c.的汽油引擎,帐面输出来到150匹最大马力(5,000rpm至6,000rpm)、以及25.5公斤米(1,500至3,500rpm)的峰值扭力。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  帐面输出虽看似不起眼,但对於向来大玩小排量、高效能魔术的Skoda而言,即便Karoq车重逼近1.4吨,但仍造就出其毫不重拖、轻松的高效输出;实际踩踏一番,相较於早先试驾的四门房车Rapid,Karoq给人的输出特性反倒更趋近於日系车的轻快、舒适;油门踩踏幅度毋须太过深究,Karoq就能够轻松应付低、中速域的输出区间,整体态势可说是相当轻松就手。
  造就如此输出表现,某方面也得感谢七速DSG乾式双离合器变速箱的换档表现。
  这具1.5L TSI EVO汽油涡轮引擎,骨子里已有缸内直喷、涡轮增压辅助两大技术加持,再加上毋须多言的七速DSG乾式双离合器自手排变速箱,在优异的换档效率发挥下,更让Karoq能以一袭泰然自若之姿,展现出破百加速8.6秒、最高极速203km/h的输出表现。
  当然我也不讳言,倘若亟需动力输出、重踩油门之际,Karoq在跃入高转速区间前夕,还是会有稍嫌明显的涡轮迟滞现象;不过落了一拍後随之而来的,仍是不显乏力的饱满输出表现,对应绿岛环岛上下坡交错、蜿蜒的山区道路,仍可心有余力地来去自如。
  再加上ACT汽缸间歇管理系统加持下,Karoq更能拥有与一般房车相比也毫不逊色的16.8km/L平均油耗;税金、油钱都省到了,人似乎要知足些。
  不过诚如先前所提到的,绿岛即便景致优美,但不甚亲近的道路品质,似乎也并非一个合适的试车场地;原因无他,在环岛近18公里的狭小车道当中,多半为水泥道路铺设,连带也让整体悬吊、隔音表现,无预警地被放大检视。
  不说别的,Karoq采用前麦花臣、後扭力梁悬吊配置,即便标榜当中采用Q弹十足的偏运动化设定,但长行程阻尼特性,仍无法有效消弭因路况不佳所传来的频繁碎震,再加上略显明显的车身晃动及侧倾表现,更让Karoq在悬吊特性上总有些不上不下。
  前麦花臣、後扭力梁设定的长行程悬吊设定,对应绿岛不甚理想的路面特性,总有些心有余而力不足。
  同时同业与笔者都认为,或许胎圈换上小一码的17寸设定,对Karoq或许会更有助益。
  但即便身型不算轻盈、窈窕,但所幸Karoq在既有的悬吊设定下,在过弯表现仍有毫不拖泥带水的灵活表现;加上MQB底盘平台、XDS主动式电子限滑差速器的双重加持,也让Karoq能够在弯中拥有相对稳定、且具支撑性的循迹表现;要是哪天回到台湾本岛,或许Karoq的动态表现将不仅於此。
  同时加上Karoq所配有的Driving Mode Select个人化驾驶模式,更让驾驶能就自身需求选择Eco节能、Normal标准、Sport运动化及Custom自订四种不同模式,在不同模式所提供的方向盘转动手感、油门输出设定,也让Karoq拥有多变的动态身型。
  排档杆下方的Mode切换键,可让驾驶依自身需求提供相对应的不同动态表现。
  至於在整体空间机能表现,已被公认为新世代空间魔术师的Skoda,自然在Karoq身上也有一番不落俗套的演出;即便车身尺码并无过人之处,但原厂就是有本事在既有条件下,营造出各式最大化的承载表现;姑且不论前後座极大的腿部伸展空间,光是後座那可灵活拆卸的VarioFlex功能巧思,就让Karoq可就一般五人座SUV设定当中,化身截然不同的收纳大师。
  前座整体乘坐体感相当舒适。
  後座椅背可进行调整,搭配适宜的腿部伸展空间,後座乘客相信没有太多忌口唠叨的机会。
  双前座座椅椅背皆配有餐盘设定。
  中央鞍座後方则配有後座出风口及12V电源插孔。
  值得一提的是,Karoq基本行李厢容积为479公升,倘若搭配早先提到的後座VarioFlex功能设定,更可在後座椅背倾倒、滑移、甚至是折叠收纳的条件下,拥有更为优异的後行李厢收纳表现。
  倘若後座乘客想享受独立座椅的尊荣感受,也可将後座中央座椅独立拆卸,让後座左右两张座椅拥有最大8公分的横向调整空间,在在都让乘客能依自身需求,享有最大化的各式乘坐表现。
  後行李厢基本容积已有479公升,已可应付一般日常所需。
  同时後座座椅不仅椅背可自行倾倒,更具备滑移、折叠收纳等多项巧思;不过当天行程有些紧凑,笔者就没有挑战自个儿一人拆卸座椅了…。
  同时後行李厢更配有宠物隔网,营造出对毛小孩相当友善的乘车环境。
  当然除了行李厢之外,Karoq在车室内的各项收纳巧思,也让驾驶及乘客皆能够安放各式零钱杂物;贴心的置物空间、中央扶手、双置物杯架等多项设计,在在都展现Skoda近年来力求空间最大化的品牌诉求,更是其能打入家庭消费族群的一大主因。
  仪表台中央上方,更配有一块上掀式护板设计的置物空间。
  中央扶手收纳容积也相当优异。
  中控台下方也有手机置物空间,当中更配有12V电源插孔、USB插孔。
  虽说目前Skoda仍未松口Karoq在台售价的相关讯息,但就老大哥Kodiaq现行编成来看,外界一般认为Karoq很有可能将会落在110万元上下级距;挟带着1.5L涡轮引擎的税金优势,以及相对对手而言更为完善的配备编成,绝对也让这小一号的捷克原装进口SUV,够本事引领Skoda 2018年在台继续写下热销篇章。
  只能说,要是售价操盘得宜,Skoda Karoq应该又要让一票国产对手脸色铁青了…。

免责声明:凡本站未注明“原创”的文章均为转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,其文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如相关文章侵犯到您的权益,可联系本站删除admin@zhihuiyixue.com。