帐面数据仅供参考 福特Escort试驾开箱《乘驾篇》

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  【2分之一强】高空状况有够多?飞机上不思议事件簿
  别被帐面数据骗了,Ford Escort这次还真的是扮猪吃老虎。记者游铠丞摄,以下同)
  好啦,笔者知道Ford Escort113匹、14.5公斤米的帐面数据摊开来看,或许让人有些却步;不过说真的,在阴雨绵绵的北海岸道路溜达一阵,才真的体会到何谓帐面数据仅供参考。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  当然这不代表Escort够格展现出性能跑车的狂暴动力,毕竟没有蔚为当道的涡轮螺仔,高转速时引擎近乎哀鸣的拉转声,早已诉说其极限为何;但受惠於其6速SelecShift手自排变速箱配置,透过敏捷的换档反应,反倒有效提升动力延展性。
  中低转速毫无迟滞、顿挫的衔接表现,也不免让人会心一笑。
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  1.5L直列四缸自然进气汽油引擎,峰值输出来到113匹、14.5公斤米。
  实际上路一阵,毕竟Escort车重并不算轻(1.3吨),因此刚起步之际还是可以感觉到些许的重拖感;所幸这样的感觉倏忽即逝,并不影响整体输出的轻快感。
  再者,诚如先前所提到的,Escort所搭配的6速SelecShift手自排变速箱,恰巧填补了引擎在输出上的不足;透过适时的升降档,有效让动力都能够维持在饱满、不间断的态势下前进。
  倘若切换到Sport档位,电脑也能尽量维持在高转速,并视状况自动调节档位,有效延伸动力峰值区间,对应一般市、郊区道路已算是相当称职。
  真的要挑剔一番,就是少了那熟悉的换档拨片吧…。
  告别万恶CVT,Escort所搭载的手自排变速箱着实有他一套本事在…。
  同时受惠於这具源自德国的底盘平台,在车体刚性表现自然有其独到之处;在车身够紮实的前提下,搭配前麦花臣、後扭力杆拖曳臂悬吊设定,Escort就是有本事维持稳健的身型,征服各式弯道之余也丝毫不软脚。
  不过在对应略微丰硕的车身重量,Escort所搭配的方向盘总显得有些轻手,但这并不会影响到车头整体的转向精准度,循迹表现同样也是可圈可点;以一辆国产四门房车而言,实属难能可贵。
  Escort的弯道循迹表现相当称职,过往国产房车易於产生的软脚、飘移状况,这次都不再复见。
  更值得一提的是,笔者真的很欣赏本次Escort在行路质感、及车室静谧性的表现;受惠於车室刚性以及NVH抑震降噪工程,即便刻意压上伸缩缝及人孔盖,Escort就是有本事降低回传至车内的震动及噪音。
  什麽风切声、轮胎滚动噪音,可说是与Escort近乎绝缘;当然,那股从防火墙内传来引擎拉转声,可能怎麽挡都挡不住吧…。
  国产房车应该很难找到一辆作品,能具备与Escort匹敌的降噪表现。
  至於在乘坐表现上,Escort本次既有身型下,仍然展现出最大化的车室空间;双前座座椅在人体工学技术导入後,椅背、椅面与背部更为服贴,并具有相当程度的支撑包覆性。
  後座虽然受限於车尾斜下掠过的线条设计、以及椅背较为挺直,可能在头部空间略显狭促;所幸泡棉设定尚称软硬适中,自台北市区至北海岸这段路程当中,也不会有太过左支右绌的现象发生。
  前座座椅乘坐体感相当紮实,但可能要稍微适应一下较高的坐着点。
  後座乘客头部空间略显局促,但腿部仍有最大化的伸展空间。
  Escort行李厢基本容积为467公升。
  时尚型车型更配有後座倾倒功能。
  但诚如笔者早先所述,Ford Escort现身时机相较其他车厂总晚了些,这次想主打安全牌恐怕难有其优势;但优异的行路、空间表现,着实是其他国产竞品所难以望其项背的。
  Ford Escort有其优势在绝对不容置疑,但最终还是要看台湾总代理想要如何操盘…。

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