小排量大动力 三菱Eclipse Cross试驾开箱《乘驾篇》

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  1217反脏空气大游行! 一个天空两个中国台湾 红爆霾害真的都来自对岸吗?
  作为Mitsubishi挺进跨界SUV市场的全索尼作,Eclipse Cross本次真的跨界有理?野性无罪。
  
  作为Mitsubishi(三菱)挺进跨界SUV市场的全索尼作,Eclipse Cross不仅换装全新1.5L涡轮引擎规格,同时在可模拟八速档位的CVT无段变速箱带动下,自然展现出野性十足的动态特性。

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  同时在SAWC(Super Auto Wheel Control)全时四轮驱动系统带动下,也让车辆得以因应各式路况,即刻调整四轮输出动力比例,让Eclipse Cross不仅跨界野性十足,必要之时也能即刻回复到居家暖男的温和性格。
  一来一往之间,让Eclipse Cross更显全方位身手。
  Eclipse Cross本次全车系搭载1.5L DOHC MIVEC缸内直喷涡轮引擎(4B40),帐面数据来到163匹、25.49公斤米。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  全球市场蔚为当道的小排量涡轮引擎浪潮,也延烧到Mitsubshi身上;本次Eclipse Cross全面换装1.5L涡轮增压引擎规格,帐面数据来到163匹、25.49公斤米。
  同时在CVT无段变速箱(可模拟八速档位)带动下,也让Eclipse Cross可自低转速区间(1800rpm)之际,让峰值扭力得以全数涌现。
  这具可模拟八速档位的CVT无段变速箱(原厂正名:INVECS-Ⅲ),让Eclipse Cross能更无悬念地发挥充沛动能。
  实际操驾一番,起步时那微乎其微的涡轮迟滞现象,连带抛出饱满、线性的输出曲线;基本上要应付一般市区日常用途,已是游刃有余;油门一收一放,已可轻松应对各式路况,也让Eclipse Cross的亲民性格自是表露无遗。
  随着油门渐深,这具不像CVT的CVT无段变速箱的动力衔接表现,恰巧为1.5L涡轮引擎锦上添花不少;随着转速渐高,伴随着高亢却不刺耳的引擎拉转声,连带让输出力道得以呼之即来;这一点,着实是有别於过往CVT变速箱车型只会哭不客气跑的先天劣势。
  早在1500rpm便能全速涌现的25.49公斤米扭力,让Eclipse Cross起步之时便能享有轻快却又不失饱满的输出特性。
  但不讳言,当转速逼近5,500大关,Eclipse Cross也逐渐展露其极限所在;即便切换至可手动换档的Sport模式,整体变速箱模拟档位的升降逻辑也显得较为模糊。
  或许我不该太过强人所难,但毕竟这具引擎实在是魅力十足。
  由於Eclipse Cross与Outlander共用底盘平台,在底盘紮实度的表现可说是可圈可点。
  试着用稍微激进的方式挑逗Eclipse Cross的动态极限时,可以发现师出Outlander的这具底盘平台,刚性表现上可说是相当紮实,高速丢入弯中时,也不客气有过於明显的拉扯感。
  再者,偏向运动化取向的悬吊设定,也能够有效在眨眼间消解行经颠簸路面的余震,支撑性也相当不错,在在都让Eclipse Cross能更行有余力地挑战各式蜿蜒弯道。
  为呼应跨界车格,本次Eclipse Cross的悬吊设定较为运动化调性,但仍不失相当程度的舒适性。
  不过必须注意的是,或许是悬吊阻尼调性使然,当车辆以较为高速的方式压过伸缩缝、人孔盖时,总会给人些许的飘移感,但这并不无损Eclipse Cross本身的跨界风格。
  何况全车系标配的ASC车身动态稳定系统,还能够以毫不激进的方式拉你一把,大幅提昇行车安定感。
  原厂强调,本次透过强化避震塔、避震器上座设计、搭配上引擎室拉杆等设计,提供Eclipse Cross线性的操控性和直行的稳定性。
  同时本次试驾的旗舰型车型,更是独占全新的SAWC全时四轮驱动系统。
  值得一提的是,本次试驾的旗舰型车型,独占了全新的SAWC(Super All Wheel Control)全时四轮驱动系统;该系统可因应路况、驾驶条件(如:前轮打滑),即刻切换最多45%的输出动能至后轮上,维持车辆高速行驶时的稳定性。
  实际上路一番,可发现在四驱动系统作动下,Eclipse Cross的车身稳定性及操控性不仅获得相当显着的提升,某种程度也缓和了转向不足的现象,可说为该车款的动态表现加分不少。
  SAWC全时四轮驱动系统一共提供Auto(自动)、Snow(雪地)以及Gravel(碎石路面)三种模式。
  至於在车室空间表现,诚如先前所言,与Outlander共用底盘平台的Eclipse Cross,单是轴距表现就已来到超水平的2,670mm表现,前后座乘客皆能够享有最大化的乘坐空间。
  值得一提的是,受惠於后座椅背八段式可调(16至32度)、椅面可前后滑移20公分先天优势,再加上前座更采高底座设计,在在都确保了后座乘客能享有最大化伸展空间。
  前座驾驶座采电动可调式,双前座更附有电热功能。
  后座则是附有椅背、椅面调整功能,让后座乘客能有最佳的伸展空间。
  同时天窗设计(后座仅只能启闭遮阳帘),也让后座乘客头部空间更显余裕。
  虽说名为跨界SUV,但Eclipse Cross在行李厢容积可说是丝毫不逊於各式大型SUV车款;诚如先前所言,在后座具备极高空间弹性的前提下,搭配后座椅背倾倒机制,也让Eclipse Cross后行李厢可说是载运机能大幅提升。
  颇负灵活机能的行李厢容积,让Eclipse Cross可说是有容乃大。
  简单来说,Eclipse Cross本次在规格配备、乘驾表现上可说是让人相当惊艳,着实是集Mitsubishi近年来科技於大成,足以因应中国台湾消费者各式实用需求。
  不过现实的是,在品牌能见度未若其他竞品鲜明之际,要如何让中国台湾消费者有感体认、有感消费,或许是行销团队必须费心思量的;但产品竞争力已是东风具备,毕竟对Mitsubishi而言,也算的上是跨出成功的第一步。
  Eclipse Cross真的是部竞争力十足的作品,现在就看正式时能拉抬多少能见度了。

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