油电车不只省油、性能吓吓叫 Infiniti Q50开箱《乘驾篇》

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  【妈妈好神】宝宝缺碘恐影响智力发展?这样吃培养最强脑力 肌力 免疫力!徐小可 伊莱妈
  请抛下你对於油电Hybrid车型的既有成见,Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport确实将Hybrid一词推向另一个颠峰。(图/记者游铠丞摄,以下同)
  记者游铠丞/新北报导
  还记得上路前,Infiniti原厂人员悠悠地说了一句:别人家的Hybrid是为了『节能』,但是我们家的Hybrid是为了『性能』。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  说来抱歉,涉世未深的我,只管这有些自卖自夸之嫌,并无多放在心上;毕竟排除那些难以企及的一级超跑,我至今碰到的Hybrid车款,要不乏味到让人猛打呵欠,不然就是油电不对盘,少了些均衡感,鲜少有让人眼睛为之一亮的。
  先前有辆中国台湾无缘上市的他牌FCV车款倒是另当别论(闲话休提)。

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  Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport采用3.5 L V6 自然进气引擎及单具永磁式电动马达配置,最大综效输出可达360匹、56.1公斤米。
  但实际上路一阵,我真的得自惭自个儿眼界之低;脚上这辆Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport,着实重新洗刷大众过往对於Hybrid车款的既定印象,套一句NBA常用浑语:快打旋风战术总听过吧。
  运球过半场、妙传、上篮,可说是一气呵成。
  搭配跑车化Jatco 7 速手自排变速箱,更是无缝衔接输出动力。
  毕竟这套油电系统,可是师承F1一级方程序Renault Sport车队技术精髓,自然少了那些节能减碳的居家意味;谁会跟你在赛道上玩省油ECO这一套。
  单就配备表来看,Q50 3.5L Hybrid Blue Sport采用前中置3.5L V6自然进气引擎(VQ35HR)、以及单具永磁式电动马达(HM34)组合,帐面输出俨然来到360匹、56.1公斤米之谱;搭配跑车化Jatco 7 速手自排变速箱,造就破百加速仅需5.1秒的不凡境界。
  资料看起来是相当厉害,但实际上路呢?
  受惠於低转速电动马达的即刻介入,Q50起步时还真有些电动车的加速意味,但这绝非鲁莽毫不受控的违和感;同时随之补上的引擎输出力道,不多不少恰好让你轻松应付市区各式路况,毫无滞碍难行的困顿感。
  据理解,Q50电动马达的辅助力道介入的时机比一般油电车款更为频繁,有效填补汽油引擎输出力有未逮之处。
  Q50更内建Infiniti Drive多模式行车控制系统,提供个人化、运动、标准、节能与雪地五大模式。
  当然,既然身为旗舰油电跑房,区区市区道路岂是这款美人儿的最佳舞台;毕竟人家都内建了Infiniti Drive多模式行车控制系统,让你挑逗再三;举凡个人化、运动、标准、节能与雪地等五大模式,展现Q50多变的驾驭风情。
  溜达一阵,该系统在不同模式下会针对动力输出、变速箱逻辑以及方向盘转向力道进行调整;ECO模式那动力最小化的调性就暂且别提,这时候没有给他切个Sport模式实在有些不解风情。
  伴随着引擎轰然作响的热血声浪,各项输出皆最大化的贴背感,搭配重手但乐趣十足的转向手感,一辆四门轿跑顿时展现出不逊於双门Coupe的动态身型。
  何况过6000转之后,电动马达还时不时给你锦上添花一番,更让人难掩嘴角笑意。
  Sport模式让这款看似典雅的油电美人,多了几分狂放不羁的热血动感。
  值得一提的是,Q50采用DAS电子线传转向系统,虽说少了些传统机械式方向盘的回馈手感,但只要习惯之后,很难不为人为其精准、灵敏的转向反应大为醉心。
  即便采用Q50采用后驱设定,但优异的转向循迹性,基本上只要设定好过弯路线,在车速略快的条件下,Q50就是可以在弯中划过一曼妙曲线,心随意转这种武林最高境界,拿来形容其动态表现还真是一点都不为过。
  再者,采用前铝合金双A臂、后铝合金多连杆的悬吊设定,不仅造就出更为优异的横、纵向刚性表现,同时更能因应路况,提供相对适宜的行路质感;紮实及毫无拉扯的底盘表现,也让Q50更显安定。
  稍加习惯电子线传转向系统的操驾手感,就能激发出Q50在弯道上最大极限。
  同时静谧的车室空间,更让Q50不仅让前座玩得笑呵呵,后座乘客也能享有极为舒适的乘坐体感(当然前提是前座驾驶没有玩太疯。)
  至於在乘坐空间上,车长来到4米8的Q50自然也有不逊於其他德系大型房车的乘坐表现;后座乘客基本上毋须太过屈就,皆可享受到纵向头部、横向膝部最大化的伸展空间。
  真要挑剔一番,大概就是后座中央地板凸起的幅度略显明显,稍稍影响了中央乘客的乘坐便利性。
  Q50中高阶车型双前座皆配有电动调整、电热功能,乘坐体感相当优异。
  后座腿部空间支撑性有些差强人意,但只需稍微调整一下坐姿即可。
  Q50同时也配有个人化记忆模式,可针对不同驾驶个别针对方向盘、座椅、音响、空调等部件,进行细部记忆。
  至於在收纳表现上,虽然受限於四门房车设定,自然无法与五门掀背、或是SUV车款相提并论,但Q50仍在既有的车室空间上展现出最佳化的收纳巧思;举凡置杯架、中央扶手等日常所需,可说是一样不缺,这一点着实让人相当惊艳。
  Q50 全车系皆标配后座空调出风口。
  电动天窗自然是Q50这类旗舰房车不可或缺的配件之一。
  后座中央福手内建双置杯架。
  行李厢空间虽说不算有容乃大,但也可应付一般生活所需。
  老实说,Q50 3.5L Hybrid Blue Sport在台268万元的售价不算亲民,但实际跟它相处下来,其实各项表现着实都让人物超所值的惊喜感。
  也因为如此,如果仅是考察到品牌能见度、折旧率等潜在因素,进而错过Q50这辆当代逸品,真的是一件蛮可惜的事情;毕竟很难得有一辆车,能从里到外都让我舍不得放下手中相机,驻足许久的。
  老话一句,到现在我才知道为什麽Curry在广告里笑得如此开怀。

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