不动如山森林人 斯巴鲁Forester试驾开箱《乘驾篇》

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  ▲讲白了,本次新年式Forester并未针对动力硬体配置进行更动,但还是拥有毫不逊色的操驾表现。(图/记者游铠丞摄,以下同)
  严格来说,新年式Forester XT-P并未针对动力硬体配置进行更动,骨子里还是那颗2.0L水平对卧涡轮增压引擎,峰值数据来到240匹、35.7公斤米。
  搭配CVT无段变速箱(可模拟六速手排)、AWD全时四轮驱动设定,致使该车型可於7秒完成0-100km/h加速动作。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  当然你可能会碎嘴,毫无精进的动态表现,有必要拿出来说嘴吗?但以笔者立场而言,身为一辆SUV车款所必备之特质,Forester都具备,而且还表现的异常之好!
  ▲这具2.0L涡轮引擎,可於2400rpm便全数涌现35.7公斤米扭力,对应SUV车型可说是恰如其分。
  但我也不讳言,涡轮引擎常见的涡轮迟滞现象,在Forester身上还是有些明显;同时受限於CVT变速箱本身特性,让该车款起步、再加速反应上略显落拍,但过了片刻尴尬期,饱满的动力特性仍足以推动车身前进,毫无重拖感。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  万一真的受不了,不妨就自个儿使用换档拨片掌握进退档时机吧,起码可以稍稍改善引擎梗在那儿,不上不下的囧境。
  ▲在舒适、节能油耗最大前提下,CVT变速箱仍是Forester全车系标配。
  过往Forester 2.0 XT-P配有的可调式动态驾驶模式,本次仍一应俱全;透过不同模式,行车电脑会迳行调整电子油门与变速箱换档逻辑,有效消减Forester起步时稍嫌明显的动力空窗期。
  ▲可调式动态驾驶模式,造就Forester几分可供玩味的驾驭风情。
  不过场景换到较为蜿蜒的山区道路,笔者确实得花一些时间去习惯Forester 2.0 XT-P在过弯转向性的设定调性。
  受限於Forester略显庞大的既有身躯,加上坐着点较高,对於平常鲜少驾驶SUV的笔者来说,想在进出弯之际抓到自己想要的路线,总有些不甚习惯。
  但受惠於避震器、连杆长(角)度、防倾杆等部件设定,乃至於AWD系统、堪称紮实的底盘特质,Forester本身体质堪称优异,可惜悬吊偏向舒适设定,支撑性并未想像中理想,无形之中也影响了行车安定性。
  ▲舒适调性的悬吊设定,稍加影响了Forester本身的性能特质。
  不过Forester优异的车室空间隔音,有效遏止风切声及轮胎滚动噪音,营造出相当舒适的乘车环境;搭配AWD四轮驱动系统,基本上轻度越野对於Forester这大和森林人绝对不成问题。
  ▲Forester四驱系统整合陡坡缓降、车身稳定等功能,系统会依据路况开启后针对引擎、油门、变速箱、动力分配进行控制。
  做为一辆典型日系SUV,Forester也在既有车身尺码当中,营造出宽敞车室格局;前后座乘客皆能够享有最大化的伸展空间;搭配车室内各处收纳巧思,做为一辆家庭用出游车款,Forester可说是相当称职。
  ▲前后座座椅包覆与支撑性相当优异,可惜后座椅背较为挺直,同时无后座出风口设计,实属遗憾。
  ▲车室内也具备各式收纳空间,使用起来相当就手。
  ▲新年式行李厢开口设定宽大,搭配一键快倒、电动尾门功能,载运上可说是相当便利。
  为市场戏称为森林人的Subaru Forester,过往也奠定相当程度死忠拥护者,将之称为原厂SUV车型的扛坝子,可说是一点也不为过。
  虽说eyesight系统目前尚未导入,但本次新年式车型透过加量不加价的配备追加策略,也让这位大和森林人多了几分市场竞争力。

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