Lexus GS200t Fsport让人期待的10年

文章简介:Lexus GS200t Fsport让人期待的10年,提车一周了,开了几乎1000km,把这几天....不,应该说这10年的感想跟大家分享! 为什么是10年,10年前,严格来说是11年前,回到2005年的时候,当时在台湾第一次接触到上一代的GS300,就被惊艳到,后驱6速自动档、6缸直喷、漂亮直观的7寸触控屏、金属质感的仪。以下是小编收集整理Lexus GS200t Fsport让人期待的10年相关信息。

  提车一周了,开了几乎1000km,把这几天....不,应该说这10年的感想跟大家分享!
  为什么是10年,10年前,严格来说是11年前,回到2005年的时候,当时在台湾第一次接触到上一代的GS300,就被惊艳到,后驱6速自动档、6缸直喷、漂亮直观的7寸触控屏、金属质感的仪表盘、舒服的座椅,最重要的,真正开启雷克萨斯家族风格L-finess的第一台车,至今过了10年,仍然经典的造型...跟当时的ABB相比,GS300几乎是压倒性的优势,只是雷克萨斯在中型车的主力一直是ES,当时家父的车正是2003年的ES300,虽然也是6缸,但少了直喷,用的是5速自动档,更不用提差了一个级别的内饰。
  要说当时的GS300有什么缺点,就是不符合级别的后座空间(跟正常轴距的ABB比),以及太过于舒适调教的底盘。
  05年上市的GS,照片这台是2年后上市的GS460,在仓库的新车,我同事借我开的。当时就对GS一见倾心,认为中型房车的标杆就该如此!
  精致的内饰,舒适的椅子,良好的人机工程界面,绝对是当时雷克萨斯正式对ABB发起进攻的标杆车型
  这个仪表盘当时真的让我赞叹,虽然布置简单,但流露出来的质感,绝对是同级最佳。
  后来到美国念书,在北美超高性价比的Acura TL 3.2L,就成为我在北美的车,跟雅阁共用平台,V6输出高达240匹马力,虽然不带直喷,但本田的发动机都是偏高转速,开起来不算特别快,但趣味性不差,加上前双叉臂的设计,指向性相当好,整体调教稍微运动,但这个级别舒适性肯定要兼顾。可惜的就是5AT,本田当时被他自己的平行轴变速箱给困住了,5AT齿比太疏,导致一换上3档扭矩下降太多,动力跟不上,一台同样马力的328,TL完全跟不上。
  我在北美的2006 Acura TL 3.2L。百公里加速7秒左右,日常代步还是跑跑加州的高速都挺好的,也省油。也算是个经典造型,至今看到还是很怀念!
  TL的缺点就是内饰有点粗糙,实在很难跟豪华品牌搭上边,除了叫讴歌以外!
  在北美开豪华品牌,哪怕是Acura,享受的待遇还是很高的,只要车送到4S店超过2天时间,就提供免费代步车,当时正好新的TL 3.5L出来,就直接开个2000km去海边玩了。虽然这台车把原来TL几个缺点有明显改进,例如偏小的空间,粗糙的内饰,但是样子实在不好看,动力虽然从240匹拉到280匹马力,但是5速的变速箱还是拖后腿,一上3档几乎就加不了速,这还是2008年的产品,跟2005年的GS比都比不上,由此可见GS的产品力有多超前。
  这几台Acura中国都有卖,只是现在路上几乎看不到,实际上也从08年的TL开始,我认为Acura已经被雷克萨斯还有英菲尼迪慢慢抛开,到现在即便是北美,虽然销量马马虎虎,但Acura也逐渐淡出豪华品牌的第一梯队,在第二梯队挣扎,对曾经拥有Acura的我来说,还是有点唏嘘。
  2008年的TL 3.5L,动力有了,但变速箱还是不行,至于外形,销量已经说明一切了
  但内饰绝对是一大进步,大尺寸的屏幕,流明高,亮度足,材料也大幅提升,转向改成EPS之后手感还是相当不错,前悬还是双叉臂。
  2010年,回到上海当个小白领,在一些环境的驱使下入了君威GS,从Acura转到GS,我必须实在的讲,君威的产品力真的在Acura之上,在北美虽然别克卖不好,但产品的价格跟价值是跟Acura平起平坐的,在用上很多通用跟欧宝的资源下,君威不论是内外饰、底盘、动力(2.0T)都超越Acura TL,除了该死的6AT以外!!君威的转向跟底盘滤震,在同样的这个级别里,绝对是名列前茅,这跟多数的媒体认知是一致的。后来我换上米其林的PS3以后,整个底盘又升了一个级别,路噪跟抓地性能都明显变好,唯一不变的就是变速箱的顿挫以及怎么也开不低的油耗!
  GS的外饰设计绝对是好的,尤其配上18寸轮毂以后,运动感绝对是一等一的。可惜的就是通用的横置6速,但XTS的就好很多,至少不会乱换档。
  废话了这么多,终于要进到主题了。之前丰田中国的脑残定价,让我以为跟GS是没有缘分了,直到今年换上了2.0T的发动机后,价格大幅下调,我才重新燃起对GS的热情,5/1就跑到店里把车给定了,直到将近7月下旬车子才到,足足等了快3个月,不是真爱,怎么等下去呢?还一毛不便宜!
  开了这么多车,我对车子的要求有几点:
  1. 配置不能比君威GS低,所以要有冷热通风椅、记忆座椅、免钥匙启动、18寸轮毂、卫星导航等等
  2. 要有目前可以买到的最先进变速箱,不要6AT,都要8AT以上
  3. 要有一些最新的科技,包含LED头灯,良好的人机互动界面
  4. 良好的内饰做工
  这些点,GS全部都有。当然,50万这个级别的车几乎也都有我提到的东西,但GS可是我想了11年的车啊!!于是...
  我的GS,蓝色的GS200t fsport终于到了!
  蓝色一直是我喜欢的颜色,但车子好看的蓝色真的不多,但GS的蓝是真的好看。
  也算是跟以前的蓝色CB有个传承!本田的高转真的有趣,还记得第一次跟车队出游,车队都是公升级的,我只好档档一万转跟着跑,但面对大排量,仍然跟的上。
  图大家都很多了,我不重复发,把我觉得不一样的东西讲讲!
  首先就是这次夸张的车头,除了设计夸张以外,工艺也是很夸张!
  一付保杆上面有多个不同涂层,还整合了LED日行灯,同时间隙还要极小,这对工程师挑战很大,也从这里看到这次雷克萨斯对GS改款的用心。这几年,丰田对小改款下的功夫比以前高了非常多,以往的小改款都是能省则省,现在除了钣件没动,塑胶件几乎全动了
  不同颜色搭在一起,最外层还有银色饰条,豪华品牌跟一般品牌的区别,就是在这些细节中一一体现。
  很多人都说奥迪是造灯的,但第一个量产的LED头灯是LS600h,现在快速将LED头灯普及的也是丰田。GS上面这个头灯不论是造型还是照明的效果都是一等一的。
  3年前就跟头灯供应商交流过,他们就指出LED头灯实际流明数会略低于HID,但是LED的色温刚好跟阳光一样,对夜晚照明的帮助会比HID更好一些,我自己也的确感受如此。另外就是LED头灯通过不同灯组搭配,可以给外饰设计师更多发挥空间,不用受限于灯组结构。
  这就是晚上的样子,绝对在车阵当中非常明显
  尾灯没有太大变化,但细节更多了,现在灯的外罩跟造型受限于法规,变化无法太大,但如何反射出光线,是越来越不一样了。
  以往的尾部灯光,都是灯泡直接对着后面,但随着材料的进步,现在的尾灯都改成见光不见源,也就是说你看到的都是一个反射面,而看不见灯泡
  就像这张图,你看到的是一个完整的光线造型,而且现在雷克萨斯的尾灯也都是用类似的设计语言来强化品牌形象。
  像这样的反射技术,没几家供应商可以做的到,而且很贵,所以晚上的时候,只要看尾灯,几乎就可以判断是一台什么样级别的车,不信的话,你去注意路虎跟陆风的尾灯就懂了。
  为什么特别挑这个角度,因为这就是上一代GS引领出L Finess的主要特征,这一代GS依然保留下来,在细节跟工艺上都有明显提升
  以往的GS看起来更为优雅,现在的GS透露出的杀气多一点!
  我选的是红色内饰,我个人认为最适合GS的搭配方式,虽然有点夸张,但我就是爱。我本来的君威GS也是红内饰,只是面积没这么多。
  驾驶座椅高达16向调节,也是我这几年坐过最舒服的椅子。这个级别最好的椅子一直是宝马5,但我觉得GS的椅子已经到同样高度了。
  但...有点退步了...
  看到了吗?以往的GS在椅子旁边有个金属装饰,过了11年,我丝毫没有忘记这个细节,但现在的GS却用了黑色的皮质给带过了,让我有点失望!但从这里可以看出我是多爱GS!
  一对比就知道了!
  但GS的整体内饰绝对是级别最佳,当年还拿过沃德十佳,不夸张的说,12年我坐上现在的GS,我第一感觉是GS的内饰跟LS是平起平坐的,这也正是我选择GS一个很重要的关键。
  整体中控的就手程度很高,尤其是remote touch,虽然我知道大家很不爱用车用导航,但我对DENSO的系统满意度还是很高,可能是因为我用了这套系统10几年了吧,君威GS上面的导航系统一样是DENSO的。
  内饰有很多我意料以外的地方,首先是天花板,天花板上用的材质绝对是这个级别数一数二,而且还将这个材料衍生到遮阳板上面,所以当我触摸到遮阳板,我是有点吓到,这么会把这么好的材质也放到遮阳板上了,一般都是直接用塑料,但GS真的有点不计成本。当然有可能是我少见多怪,但这也看出雷克萨斯是花了心思在这台车上
  雷克萨斯硬是留了一个传统时钟在中间,我觉得超赞,我老婆觉得多此一举。
  包含连这么小的一个储物盒都带阻尼以及内部的防滑材质
  仪表盘也是一个亮点,这个图是在高架上拍的,当时正在用LDA,车道偏离警示,不光是方向盘会震动提升,仪表盘也会针对车道状况显示

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