锐腾1.5T手动精英9000km行驶报告

文章简介:锐腾1.5T手动精英9000km行驶报告,还有四个月我的锐腾就要行驶满一年了,目前行驶里程9000km不到一点点,使用过程中没有出现过什么大问题,接下来我就从多方面来分享一下这款车的使用情况,给各位车主和准车主参考一下。 首先说说自己是怎么选了这款车的,当初的预算是落地不超过15万,对车的。以下是小编收集整理锐腾1.5T手动精英9000km行驶报告相关信息。

  还有四个月我的锐腾就要行驶满一年了,目前行驶里程9000km不到一点点,使用过程中没有出现过什么大问题,接下来我就从多方面来分享一下这款车的使用情况,给各位车主和准车主参考一下。
  首先说说自己是怎么选了这款车的,当初的预算是落地不超过15万,对车的要求是动力要相对够强劲,最好是带涡轮,还得是手动挡,而且车内空间要大要实用,当然了还要看的顺眼,车型并没有限制,不过主要集中在三厢轿车。
  看的第一辆车是本田杰得,因为每当在马路上看到他的时候都会觉得他像一辆保姆车,载着爸妈和小孩出去郊游再适合不过了。它的颜值挺高,算是吸引到我了,车内空间也够大,能载人又能装东西,遗憾的是没有手动挡,而且在试驾过自动挡后,感觉油门响应比较慵懒,不太适合我。年轻的妈妈们也许比较合适,拿他接送小孩上下学,礼拜天出去郊游也不错。当时本田的销售推荐我买SUV,但我当时就没有往这方面想过,一心想着轿车了。
  出了本田的4S店后来到了隔壁的起亚,看到了K5,颜值也算不错,车身很长很优雅,咨询了销售后告知有一款手动挡不过没有涡轮增压,在这涡轮横行的时代,不带个涡轮都不好意思,带了涡轮就超预算了,放弃,果断放弃。不过不能白来一趟,试驾车得开上一圈。随后销售拿着他的2.0T出来了,试驾过后最大的感受是方向盘很轻很轻,轻的有点不自在,小女生都能轻松掌控。
  之后又去看了名图,车内体验一番之后,别的不说,他的后排座椅不能放倒,这怎么行,怎么装大件行李呢,PASS!老规矩,不能白来,随后我就坐在了后排跟着试驾专员进行了试乘,乘车过程中头顶的那块全景天窗真的是很酷,不仅增加了车内视野,而且显得很有档次。
  我心中的理想之选其实是掀背车,首先溜背的造型很时尚,很好看,其次硕大的开口和行李箱空间满足了大部分的使用情况,是的,我去看明锐了。在店里前前后后看了七七八八,跟销售也谈了价格,回家后老婆说丑死了。。。恩,是的,手动挡的还没有涡轮增压,动力还是不够,PASS,PASS!
  后来偶然有一天听同事说上汽出了一款SUV叫锐腾,动力强劲,颜值高。回家后跟老婆商量咱是不是要买SUV了,你看,SUV空间大够实用,底盘高,通过性好,马路牙子随便上,视野好。就这样我去看锐腾了,到店一看果然颜值高,前脸很凶悍,发动机上的肌肉线条就说明他不好惹,手动挡还有1.5T的发动机配置,169PS、250N.m心中满满的欢喜。后排座椅放倒后,哇塞,够大,所有的一切满足了我对车最基本的要求。仔细看了下配置表,1.5T手动精英版就是我想要的,在手动精英下面还有一款手动都市版,不过我劝大家还是别买,因为手动都市版的安全配置没有配全,像ESP这种在最后关头能救命的配置是十分有必要的。不管是买什么车,最基本的安全配置一定要有。
  今年前段时间吉利的博越火了一把,配置很丰富,价格也很感人,相比起来锐腾的配置真的是捉襟见肘,不过2016款的手动超值版也在手动精英的基础上增加了不少配置,可谓是加量不加价,上汽你终于也觉得这配置太寒酸了吧。最近上汽的另一款车也吸引了不少眼球,那就是荣威的RX5,打了一个互联网汽车的头衔还挺前卫,在锐腾底子的基础上愣是加了不少新潮的东西,希望最后的价格也能感人一下。如果现在让我重新选择的话,锐腾仍然会是一个不错的选择,不过我也会去看看新出的博越,以及即将上市的RX5,同时也会去看看那些常年占据销量榜的同志们,毕竟能够站这么久也是要有点实力的。
  接下来讲讲这车开了这么久以来的行驶感受。网上盛传这个1.5T发动机是上汽和通用联合开发的产品,与昂科威上的1.5T发动机是一样的,到底一不一样我也不知道,大家就静静的看着我说说使用过程中的感受。一辆车能够被驱动起来,那全是发动机的功劳,而不是用手推走的,但是真正将发动机的动力传到车轮,那还得经过离合器、变速箱、差速器等这些传动部件,所以一套驱动系统的好坏,它不单单是发动机的原因,而是整个传动系上的部件组合产生的效果。有的车虽然它发动机的动力参数平平,但在行驶过程中,它的油门响应,加减速都还不错,这都是它的变速箱在其中起着调节作用。而对于手挡车型来说,那这个调节作用就得靠我们自己了。
  在行驶之前,我想先说说手挡的三个踏板应该怎么踩。我们在出力的时候,肯定有个反作用点,而且这个点离作用点越近,控制的精度、效果就越好。比如我们在写字的时候,我们的手掌通常会搭在本子上,这样我们的手指在动的时候就是以这个手掌为参考点,这样可以写出很漂亮的字;假如我们的手掌离开本子,将手悬在空中,那这个时候的参考点应该在肩膀这吧,这样很难写出漂亮的字。说了这么多,就是想说手挡的三个踏板在踩得时候都应该脚跟着地,这样就能精确的知道脚踩了多少深度,就能更好的控制三个踏板。比如刹车踏板,如果脚跟悬着,光用较尖去踩,在踩了初段开始有点反应之后,车开始减速,减速的同时人往前倾,顺带着脚也往前走,这样刹车踩下的就越多,踩得越多,刹车效果就越厉害,人前倾的也越厉害,踩的又更多,如此恶性循环,引发刹车严重点头,别问我怎么知道的。所以这三个踏板踩得时候都要以脚跟为支心来发力,这样就能准确的控制半联动状态、线性的刹车以及随心所欲的动力。
  锐腾的离合踏板不算轻,踩起来要费点劲的,这也侧面说明了这款发动机强劲的扭矩。它的半联动工作点位置有点高,在整个踏板行程中间偏上一点的位置,我倒是想把这个工作点调低一点,但是不会调。这个半联动状态不能长时间使用,一旦处于半联动就意味着摩擦,长时间的摩擦不仅会引起发热,而且导致摩擦片的寿命提前减短。所以在市区频繁的走走停停的路况下,手脚要勤快一点,不要图一时之快而加剧离合器磨损。在坡道上走走停停更是如此,不能用半联动时的摩擦力来克服向后溜车的力,这对离合器的磨损比在市区走走停停更严重。
  锐腾的刹车官方宣称百公里38m刹停,实际使用起来感受也是挺灵敏的,稍微带一带刹车踏板就能感受到刹车力,能给人很大的信心,记得我开朋友的奥迪A4L的时候,它的刹车就需要踩下很多才开始有一点点的制动力。踩刹车的时候要循序渐进,在留足安全距离的情况下,要充分利用距离的因素使得刹车时的减速度最小,比如距离还够时,那就减少一点刹车力度,距离不够了,那就再加大一些刹车力度,较小的减速度能够减小对乘客造成的不舒服状态。此外,在快要刹停时,施加在踏板上的力也应当开始逐步适当的减小,以此来减少刹车作用在悬挂系统中的应力,不然在刹停的那一瞬间,悬挂系统中的弹性元件将能量一释放,那又将是一场灾难。
  发动机和变速箱是一对好兄弟,他们俩有难同担、有福同享。锐腾的1.5T发动机标称169PS、250N.m的动力参数,放眼望去能够拿来与之匹敌的能有几台。与之匹配的是一台6MT手动变速箱,实际使用下来感觉不怎么好。很多车主反应这个变速箱挂档困难,是的,我也这么认为,尤其1档是最难挂上去的,在刚买回来的那一阵子真是绝了,有时候需要反复推拉几次才能挂进去,其次是2档,虽然没有1档那么难挂,但是也要用点劲,相对好挂的是3/4档的直上直下。不过行驶到目前为止,档位难挂的问题也不是什么问题了,相比刚买回来的时候已经好多了,除了1档偶尔还会给你来一出。
  手动挡相比自动挡除了操作稍有繁琐外,还有换挡时的顿挫感。顿挫感来源于换挡后发动机的转速与车速不匹配,由于自动挡是程序自动进行匹配,可以在正确的转速下进行换挡,因此可以将顿挫感做的很小,像CVT变速箱就更没有顿挫之说了。为此,我专门对锐腾的6MT的档位与速度的关系进行了记录,如上表所示。这样可以在相邻档位的速度重合区间内找到同一车速对应不同档位下的发动机转速,然后按照这个转速来进行接合就能做到无顿挫甚至不用踩离合换挡。比如2档升3档,当处于2档发动机转速升至2000rpm、车速30km/h时,此时摘下档位,等待发动机转速下落到1250rpm就可以重新挂档了,因为在3档下,要使车速同样保持30km/h,那发动机转速就得是1250rpm,所以此时接合是完全没有顿挫的,其他档位的接合速度可以参照上表。实际行车过程中,1档的提速效果不明显,而且1档与2档的减速比相差较大,在1档转速没超过2000rpm就换挡,很容易造成顿挫感。
  1.5T发动机对应的最大扭矩区间在1700rpm——4400rpm,实际在1500rpm就能感受到涡轮的力量,而且细细品味能感受到一点涡轮的延迟。在油门稍微踩大一点后突然放开,能听到涡轮泄压的声音,我想把这个声音给弄出来装装B。整套动力在日常行车的时候应该没有什么欠缺的,从商场地库出来,挂在1挡上油门稍微踩一点,转速保持在1500rpm以下就已经能够轻松应对了,市区行车通常在2/3档间切换,稍一给油就能轻松超车,动力游刃有余。我之所以选择手动挡,是因为我觉得手动挡才是开车的真谛。我结婚内天,看到头车居然是辆手动的A6,司机师傅当时就和我说了,真男人就要开手动挡。当初在驾校学车的时候,教练只教我们要慢抬离合,但并没有给我们讲解其中的原理,导致有不少人都没有掌握到换挡的精髓,以至于很多人买车时都买了自动挡。不管是AT、DCT、CVT等这些自动变速箱,他们都拿掉了让人摸不清头脑的离合器踏板,只剩下刹车和油门,让开车变得简单明了,甚至一个没有碰过车的人都能开起来。然而这些自动变速箱拿掉的不仅仅是这个离合器踏板,更多的是剥削了你主动控制的能力,你无法主动控制发动机的转速和变速箱的档位,所有的一切操作都是电脑帮你操作完成,你由一个参与者变成了一个旁观者,有时候你会眼睁睁的看着这个电脑干出一些傻事。。。手动变速箱的意义在于所有的一切都由你掌控,也就意味你得有这个能力。正是不少人缺失了这个能力,才让他们觉得手动挡操作繁琐。其实弄懂换挡原理后,你才能体会到换挡的乐趣和机械的魅力。所以大家还是买手动挡吧,哈哈!
  再来说说方向盘,这个方向盘有点沉,小女生开可能有一点吃力,开起来后没有明显的转向虚位,手感也还不错,用手指稍微晃一下方向盘,就能感觉到前轮有反应,比较灵敏但不神经。
  接下来说说避震效果,可以说是硬邦邦的,基本没什么过滤,连马路上的白漆线都无法过滤,记得第一次开锐腾上高速时,遇到出口处的一长条虚线时,顿时轮胎发出了响亮的“隆隆”声,还以为哪里爆炸了。锐腾作为一款运动型SUV,其实本该如此,可惜市场不接受,于是他在改款车型上就做出了妥协,不过我倒是挺喜欢的,转弯时的侧倾也不大,不会给人不安全感。
  坐出的褶皱
  没有拉手
  锐腾的座椅包裹性倒是不错,两边都是硬海绵支撑,但是车身比较高,这就导致我下车时经常会压着这个侧边,常年累月下来都出现了褶皱,而且上方也不像副驾有拉手,还可以借助拉手先站起来以绕开这个侧边再下车。
  空间真的很大
  空间够大,后排放倒后,更是巨大,平时我也喜欢骑车,所以后排放倒后能直接塞下一辆山地车,真的是挺满意的。在我结婚时就是用这把所有的酒水饮料一趟拉到酒店,真的挺大的。

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