操控不再是卖点?热门掀背纷纷回归後扭力梁悬吊设计

文章简介:操控不再是卖点?热门掀背纷纷回归後扭力梁悬吊设计,扭力梁(或称拖曳臂)由於耐用且结构简单,加上占用空间小成为平价或入门车款的主流後悬吊系统设计。但後扭力梁悬吊并不利於操控诉求的车型定位,。以下是小编收集整理操控不再是卖点?热门掀背纷纷回归後扭力梁悬吊设计相关信息。

  扭力梁(或称拖曳臂)由於耐用且结构简单,加上占用空间小成为平价或入门车款的主流後悬吊系统设计。但後扭力梁悬吊并不利於操控诉求的车型定位,若想要追求更高的驾驶乐趣,後多连杆悬吊设计才有办法体现驾驭本质。只是近年陆续的热门掀背车,却纷纷重回後扭力梁悬吊的结构配置。
  後扭力梁悬吊系统结构简单且耐用,但非操控诉求车辆首选。不过近期的热销掀背车,却纷纷回归後扭力梁的悬吊系统设计。

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  Volkswagen Golf
  2012 年法国巴黎车展问世的第 7 代 Volkswagen Golf,算是 C-Segment 掀背车中最早回复後扭力梁悬吊设计的车款。针对入门车型如 1.2 TSI(现为 1.0 TSI)、1.6 TDI 两种动力,采用後扭力梁加防倾杆的设计,动力较大的车型则改用後多连杆悬吊系统。
  早在 2012 年 Volkswagen Golf 就采两种後悬吊设计(扭力梁与多连杆),区分入门与进阶动力车型。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  Mercedes-Benz Class
  年初在阿姆斯特丹正式的全新第四代宾士 Class,与上代不同的是这次在动力较入门的车型如 A 200 和 A 180 d 等车,也改采後扭力梁搭配防倾杆的设计。若有操控需求的车型如 A 250 或有选配 4MATIC 四轮传动的车型,才会用上四连杆後悬吊系统。
  全新的第四代宾士 Class,也顺应趋势采扭力梁与四连杆两种不同後悬吊系统。
  Ford Focus
  才刚在中国、德国同步的全新第四代 Ford Focus,不仅采用最新的 C2 底盘平台打造,同时在後悬吊系统方面也采用两种设定。针对动力入门车型 1.0 EcoBoost 或 1.5 EcoBlue,也改用扭力梁悬吊系统,并强调使用源自 Fiesta ST 的矢量导引弹簧技术,可维持灵活的操控表现。
  Ford Focus 针对入门动力车型使用後扭力梁悬吊系统,并导入 Fiesta ST 的矢量导引弹簧技术。
  Mazda3
  强调操控乐趣并以人马一体为最大驾驶体验的 Mazda3,是许多媒体一致肯定的平价运动车款。不过外媒日前参加 Skyactiv-X 引擎体验活动时得知,全新第四代 Mazda3 将会改用後扭力梁悬吊设计,会不会就此失去 Mazda 产品在操控诉求上的初衷,就有待未来新车後验证。
  即将大改款的 Mazda3,外媒也披露,後悬吊将改为扭力梁设计。

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