爱小“3”更爱大“7”我的心始终不变

文章简介:爱小“3”更爱大“7”我的心始终不变,提车有几天了,上班一直比较忙,没时间静下心来写点东西,竟然有人说我提车了没作业,后来想想还是写点东西吧,也算是作为H7认证车主的一个交代吧,以前的论坛精华帖我都看过,写点都很好,选材新颖,以独特的视角展示爱车,我可写不出来那样的。 简单谈一谈。以下是小编收集整理爱小“3”更爱大“7”我的心始终不变相关信息。

  提车有几天了,上班一直比较忙,没时间静下心来写点东西,竟然有人说我提车了没作业,后来想想还是写点东西吧,也算是作为H7认证车主的一个交代吧,以前的论坛精华帖我都看过,写点都很好,选材新颖,以独特的视角展示爱车,我可写不出来那样的。
  简单谈一谈自己的心得和体会,首先声明两点,愿意看的就继续往下看,看后点个赞,不愿意看了直接忽视掉本作业:
  1)、本人是长城C30老车主,文中观点不存在贬低或者刻意赞扬谁;
  2)、作业心得是本人真实感受 ,不会受别人影响,也不是黑也不是什么托,在虚拟的网络世界也要实实在在,不要被标题:爱小“3”更爱大“7”误导。
  首先简要说说人生中第一辆车C30吧,2011年初购车,惠民补贴去除后裸车只要6.06万,很便宜,当时销量很火爆,月销售过万不夸张吧,目前行驶快12万公里了,没掉过链子,没出过险,优点和缺点并存,优点就不说了,简要谈谈用了快6年有哪些问题吧,如灯泡坏、后门骨架把手拉索受力部位损坏(这个要批评一下长城汽车设计验证的部门,把手骨架受力处断裂明显是应力集中,设计应该加强的,还有就是验证有问题,疲劳试验我估计这个没做多少万次拉、关试验,我的左右后门都断裂了,损坏维修时出保了,不知道出保后的故障4S店可反馈到总厂质量部门,按照产品生命周期来说是应该反馈的,只有这样产品设计才能不断改进,不断进步)、中控偶尔异响(后来就没修了,听习惯一样,肯定是卡子松动)、后轴承换一个(可能和有一次拉重物有关),其它的就没有换过什么了,换摩擦片、电瓶、轮胎属于正常消耗更换件,总体的感觉C30还是不错的,对得起这个价位,只可惜长城有心无力从事轿车业务,更何况这个价位的轿车竞争太大,合资价格不断下探,品牌优势也不强,导致现在月销2000台算是好的了,不知道下半年电动版出来可能有好转,真心希望长城这款车不要丢掉,基础很好,丢掉很可惜(个人建议这款车可以在现有基础上改型换代,推出比如旅行版、两厢版或者是1.3T等等不同的版本,估计长城也没这个精力搞了,重SUV轻轿车策略短期收益匪浅,但长期看来还是有风险的,以上建议纯属个人看法)。
  再谈谈H7吧,车展一直关注,去年上半年长城销售老总就说2015年11月份上市,结果,没上市,估计时机不成熟吧,再继续等,毕竟H8的经验教训还没有消除,一切谨慎为好,还有就是CC很低调,一切以产品说话,好多人说换车要换合资的,我只是一笑:呵呵呵!本来是要买H8的,终究因为车大没定,而且自己从事的工作情结注定要买国产品牌车!机械设计制造及其自动化!是工业车辆设计,也是车,品牌就不说了,保密!!(也是国产品牌NO1,广告在机场、高速、高铁上到处可见!)这专业大家估计都知道,机械制造业是国民经济中最基础最重要的行业,只有深知国家制造业和国外差距才有默默支持自主品牌的动力,自主品牌没有广大普通的客户支持,怎么进步,每天进步一点点,长城的这句话其实和我的想法是一致的,做事就要这样,每天进步一点点,这几年国家制造业进步很快,大家有目共睹的,不过还要努力,合资品牌是好,但自主企业要掌握核心技术谈何容易,H8的经验告诉我们,核心技术的掌握任重而道远!我最敬佩国家的航天航天工程,而且搞得很好,一步步踏踏实实的往前走,真心希望中国人能第一个登上火星!呵呵,跑题了!言归正传!所以选车很好选,裸车15-20万的自主车,还要是SUV,很自然优先选择哈弗,广汽传奇的其实也不错,只不过以前没开过不是很了解,其它的自主有产品但没上市,或者是上市了车型太老,所以选车很简单,也没纠结过,其它品牌只是在网上随便看看,北京车展期间摇到4999元红包后直接订车了,总结一句:搞机械设计就要用自己实际的行动来支持国产品牌健康正常快速的发展,不能要求别人,只要求自己,从我做起!真心希望国家基础支柱产业制造业越来越强大!科技兴则民族兴,科技强则国家强!!长安、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮等等等自主品牌都要加油!!!
  再谈谈这几天的使用感受吧,5月5号订车,5.25提车,都是5了,车子生产日期是5月17号生产的,4S店服务态度好不好我不关注,我给钱它给我车,也不去刻意评论别人做的好不好,做好自己足矣,主要关注我的H7,用车感受,开了120公里不到,谈不上真正的用车感受,毕竟是新车,也没发现什么问题,只是开起来比C30扎实多了,NVH做的不错,发动机和变速箱匹配做的还可以,德国变速箱是好东西,还是双离合的,其实我们工业车辆设计部分车型使用ZF的变速箱,搞过的都知道,变速箱和发动机匹配起来不是那么简单的,几条曲线看似简单,实际上要想做到最好还是要下点功夫的,还好功率、扭矩调校的还可以,匹配不好直接影响动力输出特性和燃油经济性,不过有点要说,H7车重有点重了,快两吨了,暂且不说做工怎样,就重量来说影响整车油耗,就拿H8说吧,好多人感觉车大又重,油耗大,H8后期改款重量肯定要减轻,设计优化仿真什么的基础理论研究还要加强,同样的结构,国外设计的很简洁轻巧重量很轻,而且承受力矩也不少,结构力学搞的好呀,这点值得深入研究,这个本身还材料性能也有关系,所以设计师还要在初始设计时综合权衡利弊,控制整车自重,估计后期四驱车型自重超过两吨了,目前H7百公里综合油耗11.1L,这是仪表上显示的,估计实际磨合期油耗可能在12-13L之间,C30油耗基本在6.5-7L之间,还是没法比的,不过H7只要是舍得踩油门动力的确很足,不过有一点,油门轻轻踩整车动力平顺性越好,踩快了反而变速箱换挡不平顺了,因为变速箱换挡程序识别油门信号再反馈给换挡机构是需要时间的,至于网上的帖子说油门和刹车设计有问题的,目前是没发现,明显是带着某种心理发帖的,任何一款车设计时踏板的人机工程性需要数据分析的,而且有专门的参照标准,GB类的,一般右脚在刹车和油门之间切换时右脚后跟基本固定一个点脚尖左右移动实现刹车和油门供给,脚很小的人开车除外,电子油门轻轻猜下即可,没必要深踩,以前的小液压油缸和机械拉索油门或许需要深踩。刹车盘凹痕的问题目前我的也没发现,不做评论!内饰中控和门接缝的地方还有升级的空间,右侧明显接缝一个高一个底,这个做工要批评一下,这么明显的地方做的不好明显影响整体内饰做工美观度!更详细的感受在之家口碑里我写的很详细!还有就是发动机机舱盖两个气弹簧力要能再增加几牛顿开启效果可能更好,现在需要施加一定的力才能自动打开,气弹簧感觉有点单薄了,支点位置是否可以优化下,或许不要调整气弹簧力参数了,这个长城的工程师要核算一下,不过任何一款产品都不是完美的,都是在不断改进中逐渐完善的,个人感觉产品开发有三个层次:第一个层次是设计出来的东西,大家一看明显存在不合理,那就是失败的设计;第二个层次是设计出来的产品,大家看了,基本没问题,但仔细研究还是有不足之处,这个是设计不是很成功;第三个层次是设计出来的产品,大家看了都说好,仔细研究后也没发现什么问题,使用一点时间还是发现也还是有不合理的地方,这其实就是成功的;做到第三个层次我感觉就很好了! H7 属于那个层次,让我们拭目以待吧,群众的眼睛是雪亮的!!!
  两辆车我都很喜欢!爱小“3”更爱我的大“7”!
  最后给魏总留句话,魏总在2013年说过,长城汽车以后推出轿车一定是有国际范儿的,希望魏总不要食言,第三辆争取还是长城的高端轿车!哈哈哈哈哈!!!
  上述纯属个人看法,思路也不是很清晰,想到哪写到哪,如有雷同,存属巧合!!不喜欢勿喷!!附照片有点不清楚,某wei手机拍的,凑合看!呵呵 !!

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