14年距今8w公里纪念写给热爱86日常使用的车友们

文章简介:14年距今8w公里纪念写给热爱86日常使用的车友们,正在完善文字叙述就看见右上角消息图标数字不断增加。 幸福来得好突然竟然不知不觉就上了首页,太兴奋了! 谢谢改装有理栏目组!今晚注定是一个不眠之夜。 86于我是儿时的梦想, 当梦想成真时, 一切又归于平凡。 想当年的魂牵梦绕, 到此时的日夜相伴。 他。以下是小编收集整理14年距今8w公里纪念写给热爱86日常使用的车友们相关信息。

  正在完善文字叙述就看见右上角消息图标数字不断增加。
  幸福来得好突然竟然不知不觉就上了首页,太兴奋了!
  谢谢改装有理栏目组!今晚注定是一个不眠之夜。
  86于我是儿时的梦想,
  当梦想成真时,
  一切又归于平凡。
  想当年的魂牵梦绕,
  到此时的日夜相伴。
  他不只是两个数字,
  也不是一辆代步工具。
  他恰似一种信仰融入我的血液与骨髓,
  激起我深埋地心的动力。
  是他让我找到了人生的意义与追求,
  是他让我看清了自己的道路与牵盼。
  写这篇帖子起因是一场梦。昨夜通宵赶明日要交的毕业论文的开题报告,昏昏沉沉的竟不觉睡着了。梦中我的86被不知名的人抢走,我就追啊追。他开车乱撞我心疼的要命,最后不知道怎么追上了,但抢车的人跑了。只剩下一辆支离破碎的86。然后就醒了。醒来之后我第一时间下地库去看86,还好没事......这个梦让我怎么也静不下心来写开题报告了,虽然明天就要答辩。但是我还是执意要发个帖子先。于是把这1年多和86共度8w公里的点点滴滴整理了一下。
  图片太多就不分类排序了。基本是按时间顺序往下拉的。大家慢慢看。
  针对网友对我现款改装日常使用的问题我在此详细叙述一下。
  如果你想要的是直接提升马力可能这些东西会让你觉得价不符实。因为虽然这些东西改完你确实会感觉动力明显与原厂不同,但是感觉很有限。这些改件能做的不是提高马力,而是降低发动机输出马力到轮下马力之间的损耗。
  普利盘改后转速升的快降得慢,这是什么意思呢?就是说你降档补油可以少补点慢点入档。而且明显降低发动机制动效果。同样的一辆车一脚油滑行距离会不同。你能更早进入86发动机的输出曲线。这就是轻量化普利盘的效果。
  碳纤维传动轴也是基本同理,他有效的降低了动力传输时的损耗。最直观的就是油门变得更敏感了。尤其低扭踩油感觉没有发动机抖动,起速更迅捷了。
  说到缺点轻量化普利盘会让你刚开始很不适应。就好比你按原来的驾车习惯跟车,原来你松油可以紧贴前车稳定车速。可是现在你会发现你松油后车还在往前冲。我刚换好回家的时候差点因为这点追尾。不过也只是习惯过程,因为轻量化普利盘不是完全消除了发动机制动,而是改变了感官点。习惯后会觉得加速更顺畅,补油更方便,转速更好控制。
  炭轴最大的缺点就是有异响。当你匀速过一些小巷子或者紧贴护栏摇下窗户的时候你会听见呼呼呼呼的搅风声。但是关上窗户他就会消失所以也不会让你觉得头疼。
  至于进气我装它的初衷是因为这款进气箱右侧的设计,完美的避开了改装油冷突出的管道部分。相信很多na改了油冷的朋友都会发现原厂进气盒子打不开无法清洗。让我喜出望外的是他有效的降低了进气温度。从原先的怠速60,70度跑起来40,50度降低到怠速40到50度跑起来20到30度这可谓是质的飞跃。
  为什么这么说呢?因为气温越低,空气含氧量越高。换言之就是发动机燃烧更充分,动力更强。
  接着谈一下避震。很多人纠结是用气动还是绞牙,如果绞牙选择aragosta或者ohlins。其实改装避震的出发点无非是降低车身和提高操控但又担心通过性和舒适度。要想要鱼和熊掌兼得,针对现在的改装产品其实有点贪心。
  先谈一下原产的可调避震。原厂可调的空气悬挂接触的有奥迪A6 3.0T、宾利欧陆GT、大众途锐。行程最长的要数途锐足足可以提升十几厘米。调节效果最好的要数宾利gt。但是哪怕到几百w的宾利,空气悬挂的操控感觉也无法和绞牙避震相提并论。在此不是抨击谁黑谁。我谈的只是主观感受。
  操控较好的原厂可调避震要数法拉利f12的可调避震,其实这货不是空气悬挂而更近于绞牙。它的支撑仍然是弹簧调节软硬相当于调节绞牙避震的旋钮而高低升降折是凭借装在避震上的一台类似举升机结构的装置完成的。刚买的福特福克斯RS除了高低不能调节外避震软硬也是通过电调调节避震阻尼完成的。
  写这些原厂的目的是告诉大家如果你们有机会试驾这些车子,可以主观感受下气动和绞牙的区别。
  就我的感受而言要舒适和电子可调整范围大,选气动。要操控好绞牙是不二之选。
  其实楼主没玩过改装气动,所以在此就不做评论了。至于绞牙避震我实际使用过2套,一套是秀尔车上用了台湾的D2避震一套是86现在用的aragosta。
  绞牙减振器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成的,所以叫绞牙减振器。
  虽然绞牙避震一般调节空间是很大的但是需要专业的师傅调试。一旦师傅不专业安装不到位或者调试不到位直接的后果就是安上后毁你三观! 就像我秀尔换的D2避震加水货师傅直接感受是该硬的时候不够硬,该软的时候反而硬。过坑跳过弯甩要舒适没舒适,要操控没操控!钱花了还不愿意换回去苦的是自己。(吐完槽心里舒坦点了)
  再说下86的aragosta绞牙避震它在过弯的时候能提供你足够的支撑力操控能力就不用谈了,阻尼双通道的设定让它在高速过坑的时候能有优异的减震效果,实在让人惊喜。
  但在此楼主还是想提醒各位看官不要因为我的一句话而去改装绞牙避震。其一你要问问有没有一个够专业的人员帮你安装避震。其二你有没有足够的知识和对自我用车的认知去了解和设定你的避震。这两条缺一不可。
  为什么这么说呢?第一条在上文中已有解释第二条想说的是绞牙避震之所以设计的可以调整就是为了要适应你任何时候对避震的需求。你要清楚你在何时需要你的避震是什么状态你要有和专业技师沟通表述的能力你才能让你的避震在任何时候都按照你的想法去工作。不然导致的结果就是你得到的并不是你想要。
  至于问aragosta或者ohlins哪个好这个问题,我想反问的是阿迪和耐克哪个好?
  aragosta或者ohlins都是一线顶级品牌两者我也都试用过其实差别最大的是技师的安装手法和调教风格。两者可以很相似也可以截然不同,这取决于你的调教。而我个人比较喜欢aragosta。为什么?并非我自己用的是aragosta,而是因为后避震软硬调节螺丝在后备箱而ohlins在车外避震底端。一个使用方便干净一个调节困难还会弄脏手所以我喜欢aragosta。
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