北美Scion FR-S我对爱车进行的改造计划

文章简介:北美Scion FR-S我对爱车进行的改造计划,去年7月底落地美帝,开始了两年期的留学计划。关于美帝这个鬼地方,来过的感受过的应该都清楚,没车简直要跪,尤其是房子租的便宜的代价就是一个小时才有一班去学校的公车。加之本来也打算买车,于是乎就开始拔各大网站看车,从开始的Fiesta ST,到14 Civic。以下是小编收集整理北美Scion FR-S我对爱车进行的改造计划相关信息。

  去年7月底落地美帝,开始了两年期的留学计划。关于美帝这个鬼地方,来过的感受过的应该都清楚,没车简直要跪,尤其是房子租的便宜的代价就是一个小时才有一班去学校的公车。加之本来也打算买车,于是乎就开始拔各大网站看车,从开始的Fiesta ST,到14 Civic Si,MK6 Golf GTi MT, 再到最后定下决心下手的Scion FR-S(也就是国内的Toyota 86,我完全不理解为啥要来个Scion的子品牌,毫无意义)
  刚提车回来时候拍的,干干净净素车。原本的打算是坚持原厂一年多,反正也就上下学开开,也不需要做太大的改动,然而后来.....素车的开箱太多了,加上我这是辆13款的二手,也没什么新鲜玩意,后面就重点说说改件好了。
  第一件改件:ARK Performance GRiP 排气。当时选排气的时候很简单,能有一些炸街的潜质,但是绝对不能有共振。最初的选择基本是Invidia的Q300,不吵,看着也还可以,但是某人跟我说Q300声音不够大,太pussy于是乎在听过本地车友的之后,选择了这个。包装看起来还算可以,来的时候满怀喜悦的从快递员妹子(没错,是妹子,轻松扛到3楼...)手里接过包装,迫不及待的就开拆了...然后事实证明,希望越大,失望越大。
  这就是我失望的原因。WTF!这特么什么包装啊?卖家你在耍我么?谈下卖家,FT86Club论坛里的,当时在搞Ark Grip的特价,我也就想都没想就拿下了。万万没想到里面连缓冲都不做好就发了,这么不磕就特娘的出鬼了。最后全部扒开检查,一个管子上有个坑,exhaust tip上有磨损,当时也懒得退了,直接让卖家退了100刀,反正我不是外观党(才怪)主要是没事儿也不会在自己车后面盯着菊花看,刮痕也不明显,也就不了了之算了。
  烧色Tip,4.5inch,看着很美好,虽然前段只有2.5inch。大上周穿着短裤从后备箱里够东西的时候被烫到,腿上瞬间一个大黑圈...
  ARK的设计独特的地方可能就是多出来的这个像瓶子一样的玩意了,官方的说法是回压,加那么一丢丢的Torque,至于是不是真的我暂时也没办法验证,毕竟暂时还没拉过马力机,不过有一点是真的,高转巡航之后送掉油门会有砰的一声,还是很爽的。
  简评:排气这东西我只能通过日常使用的感受来说了。有没有动力的提升?可能是有,但还是我刚说过的,没跑过马力机,官方给的数据是+6 WHP, +5 WTQ, 3OOO RPM时候声音92db。共振有没有?有,区间段在1500RPM——2000RPM之间。为什么我还是选择了它?因为日常使用时候这个区间段实在是不多,从家到学校基本就是5档2300RPM左右,过了共振区间,高速上上了6档依旧跟这个区间段无缘。声音下面我会放一个视频上来,可以自己感受一下。静止状态的声音:http://v.youku.com/v_show/id_XMTM0MTgwMDI5Ng==.html?from=y1.7-1.2
  跑街时候拍了一小段,会发现压了黄线,因为边上有停着打了双闪的车,为了躲开没办法:http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3Njg1OTg1Ng==.html?from=y1.7-1.2
  第二件:Endless MX72。 Endless官方给MX72的定位就是偶尔落场的同时日常开起来也不会难受,事实证明50度的起始温度在夏天还是可以的,前段可能会有点尖锐的叫声,但是基本之后刚开始刹车的几秒。
  侧面,Street x Circuit再次印证官方的定位。
  依旧是包装
  Endless那一抹蓝,虽然装完之后基本就看不到了,这一对是后刹车的
  前刹车片细节。对于这个材质,从去年十月份开始用到现在,对刹车盘的伤害基本没有,落场制动力十足,暂时没发现有热衰减,当然也有可能跟我第一次跑VIR没怎么太狠来有一定关系。缺点?冷盘时候吱吱响的缺点是肯定跑不掉了,不过只要车里开着音乐根本就听不到。第二个问题就是粉多,多到飞起,我洗完车卖力擦完轮圈一周就又恢复原样了
  去年的改动基本就是这些了。上了VIR跑了10多圈,下来综合感受就是:原厂调教真的可以了,但是轮胎实在实在是太多后腿了。
  因为第一次上赛道,虽然只是charity lap,安全车全程带领,为了安全起见TCS 跟VSC Sport全部没开,基本上就是一给油门TCS就介入导致动力全无,而关掉之后的结果就是在弯中多给那么一点油屁股就出去了,虽然好玩但是根本不快,难受,加上我对漂移没啥感觉,索性今年在本地Auto Cross还没开赛之前把车子轮胎的问题解决掉
  这种Charity lap的活动还是挺好玩的,25块,上去15分钟,安全车领着,不允许超车,收入抛出赛道运营费用全部捐出去
  肯定有人问,你不是要换轮胎么?怎么把圈也买了?事情的经过是这样的。
  轮胎盯上Michelin Pilot Super Sport许久了,但是吧,按原厂尺寸(215/40/R17)买我还不甘心,有人说可是人家丰田的TRD Griffon就是这个尺寸啊?人家驻波跑的那叫一个快呢...是啊,可创造那个圈速的人不是我啊...虽说人才是最重要的,但是既然有这种能用车子性能补偿下人操作的不足的机会,还是抓住吧。当然,我最初的选择并不是RPF1,而是Rays ZE40。托朋友给我从美帝总代订货,最开始告知3月份前肯定到,后来说要延期,我懒得等也不想等,于是乎...选择了更为经济实惠的选择RPF1。为啥不选TE37?看到我最后要发的东西你就知道为啥不选了...
  侧面表明属性,RFP1 18*9.5,ET 38,看起来效果棒棒的。另外要说一点是RPF1并没有center cap,那天跟朋友几个人一起吃饭还在说这个事儿,貌似Enkei基本都给center cap了,唯独不给RPF1一点爱
  开箱,选择黑色的原因也很简单:“黑”车,没啥可选择的了
  当然,选择黑色的另外一个原因是:RPF1 显小大家都是知道的,这么一弄跟轮胎放一块看着就还好了。
  MAT Process,减重同时保证强度。
  Made in Japan
  关于RPF1的感受我会跟这个放在一块说。现在知道为什么没选择TE37了么没错,coilover我选择了Ohlins,基本能算是民用级的终极之选了。为什么要换?原厂之前我不是说很好么?事情要推回到换胎的时候,选择了四个全部9.5的圈就意味着前面肯定是塞不下了,不换Coilover是绝对绝对没戏的,于是乎....本着关键部件要换就尽量换最好的原则,Ohlins Road and Track就这么到了我家门口。
  揭开盖子就看到了能加WHP的玩意,总计差不多120WHP的样子
  拆了一出来拍了下,真的,做工真心一点没话说,基本是我上手过最漂亮的一个部件了,当时拆出来真有种不舍的装车的冲动
  Ohlins的看家技术,Dual Flow Valve,DFV能够更快的打开,能够使车辆更快的恢复到平稳状态,也就使得驾乘更加舒适。虽然舒适性有提升,但不至于让你舒服到以为你开的是雅阁凯美瑞的地步。官网有具体的图示,这里就不发了。
  damper adjustment,大约20段可调,我摸起来实际上绝对比20段要多,多出来的我还暂时没摸出来对damping有没有太大影响。单项调节。没错,这就是为什么我选择了Ohlins而不是KW V3,属性太多我可调不明白
  总体来说安装难度不大,不过说明书写的真心不是很仔细,很多部件没有标号,要自己根据形状去摸索。另外,作为一个3000刀的Coilover,还需要自己去剪防尘罩的设定我有点接受不能。我有一个开STi的朋友也是拿下了Ohlins,没剪防尘罩貌似也没什么问题。所以这块我不确定
  赶鸭子上架,最后看一眼OEM悬挂
  这个角度可以隐隐约约的看到下蓝色的刹车皮
  这个角度可以看下ARK GRiP
  装车完毕
  其实9.5的宽度上245的胎略微会stretch一点点,略微考虑稍前了一点,如果不打算上机增的可以考虑上8.5

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