我们与改装文化的BRZ因此而被拉进

文章简介:我们与改装文化的BRZ因此而被拉进,文章开头,有必要先声明下:本人热爱汽车文化以及改装文化,这是两个不一样的概念,但是这都是属于外来文化。欧美日三大系列中独爱日系,也就是很多车友口中的JDM。需要强调的就是,我非常痛恨某国右翼势力和自民党总裁安BJ三,他们的行为和主张深深伤害了中。以下是小编收集整理我们与改装文化的BRZ因此而被拉进相关信息。

  文章开头,有必要先声明下:本人热爱汽车文化以及改装文化,这是两个不一样的概念,但是这都是属于外来文化。欧美日三大系列中独爱日系,也就是很多车友口中的JDM。需要强调的就是,我非常痛恨某国右翼势力和自民党总裁安BJ三,他们的行为和主张深深伤害了中日两国人民的友谊......但是对于日本的文化,我是非常感兴趣的,特别是汽车、饮食、园艺与职人精神,我相信文化和艺术是没有国界的,同理,民族的才是世界的。
  好了,言归正传,这篇帖子的图片有相机拍的也有手机拍的,别太嫌弃就好,现在说点咱们自己的话题吧。重庆的车友认识我的大多叫我索尼,咱们要聊的就是这台斯巴鲁BRZ(以下丰田86亦通用)。跟很多车友一样,在拥有这台后驱小跑之前,我的车车也是一台日系紧凑型前驱车。经过从高中大学时代对汽车改装的向往和憧憬,当时觉得有了一台这样的车就有了全世界,可以天马行空的去实现自己的改装梦想。
  然而现实是残酷的,为什么总是在事后才会有后悔的感觉,等我们有了一台上也上不去下也下不来的车的时候,才知道只有带涡轮并且高增压才配得上泄压阀的尖啸,只有日系轻量级后驱车才能在弯道上收放自如的横走,只有DOHC .VETC的自然吸气才能拥有动辄八九千转的高亢音符并爆发出洪水猛兽般的动力,只有铸铁的4G63加上不可一世的四驱系统才能对街上的超跑比中指.......说得我又想打极品飞车了,先忙正事先忙正事——
  于是,在一个夜黑风高的夜晚,我静静的点了一根玉溪,那会还卖22—— 我作出了一个重要的决定:我 要 买 8 6 ——
  然后就埋头拜读各种案例和心得帖子,得出一个若有如无的结论:虽然86和BRZ都是丰田跟斯巴鲁基情的结果,但是吧,丰田品牌给人的感觉,更加大众化,贴合民意,丰田的改装也做得比较中规中矩,在设计审美上注重传承,和一些根深蒂固的思想;而斯巴鲁,给人的感觉就是四个字,桀骜不驯,特别是身披一身拉力蓝战袍的翼豹STI更是其中的典范,不然也不会和三菱EVO床头吵床尾和的相濡以沫那么多年。
  于是乎,我又作出了一个重要的决定:我 要B R Z —— 蓝色的,手动的!
  经过各种寻找和折腾,总算把这台家伙给落户了—— 素车一个白纸一张,还是个手动挡,这下就真的可以天马行空啦—— 再点根玉溪——
  都说冰冻三尺非一日之寒,照片上的小蓝已经是各种名牌上身了,但是绝非一朝之功。任何车的改装都是一个很漫长的过程,除了要慢慢积累经验和相关知识,最直白的例子就是银行卡的余额是程波浪形变化的,特别是要买啥好的东东时,那叫一个波涛汹涌啊—— 相信很多玩车的朋友也是这样,某夜开着心爱的改装车出来,路上加了半箱油,然后四个口袋一样重,还抽玉溪?
  都说百改降为先一低遮百丑,从审美角度上来说我认为非常科学。好吧,其实在买车之前就做了很多避震的功课,Tein、KW、Bilstein、HKS、CUSCO、Ohlins这几款当中,最后选择了KWV3,为啥?抛开功能偏向先不说,一个玩车的前辈说的,这种大件,要买就买能买得起的最好的,Ohlins我当时买不动,就这样—— 其实还因为之前试乘了一台装了KWV3的爆改335,薛胖,你说我是该谢你还是该谢你?看到留个言——
  这套避震到现在我依然觉得装得非常贴心,压缩阻尼和回弹阻尼分别调节,能体验很多截然不同的驾驶感受,经过多次调教,目前我得到的一个效果就是支撑性适中,回弹贴地性很灵敏,走过颠簸的路面就算变线和刹车也不会感觉轮胎有离地的弹跳感,算是在运动性和舒适性上找到了一个自己满意的位置。具体的调教参数在此就不一一熬述了,因为操控这个东西,影响到它的因素太多,除了避震器本身,底盘加强件的质量、前后防倾杆的匹配、四轮几何数据的调教、簧下质量的轻重、车身重心的位置,轮毂轮胎的选择等等.......不是三言两语能说得完的,有兴趣的朋友咱们私下讨论,约一个即可——
  刹车,最早的选择的Brembo F50,因为之前的车用过Brembo的四活塞,映像很好,关键这玩意没啥假货,车友群中在用的全新的和翻新的各半吧,口碑挺不错的,一如既往的线性力度,尺寸宽大的刹车卡钳和刹车皮,安全感稳稳的,也算是中规中矩的基础改装动作!另外说一下螺丝,我看有些车友用那种一百来块一盒的铝合金螺丝,我之前贪便宜也有用过,真的是脆皮啊,没两次就滑丝了,麻烦得要死。我到现在用的这套AJ锻造螺母,前后轮都拆卸过不少,还是正常工作,作为国产品牌来说真的值得赞一个;不过值得注意的就是一定要用加长套筒来拆装,否则容易损坏螺母!
  接下来的就是底盘强化件和悬挂改装了,由于要玩漂移横走,不免对原车那单薄的底盘结构有些担忧,于是.......银行卡又是一个波浪—— CUSCO的底盘和后悬挂套件就位了,前顶吧用的TRD碳纤维的,后顶吧是Beatrush隐藏式的,设计的很科学,前后防倾杆则选用的狮特的,一是为了颜色搭配起来更好看,二是据商家说性能也挺不错的,蛮扎实,装呗那就,不过闹心的在后面呢!最初只上了底盘强化件,开出去玩了几圈,感觉刚性是好了,但是侧倾不小,于是就加装防倾杆,安装的时候先装的前面的,想感受下不一样的效果,结果真的有点怪,转向不足明显了,于是就把后面的加装上,这下过弯感觉好多了,不过舒适性明显降低了......
  再来就是后悬挂套件,当初是为了想矫正一下因为装了避震降低车身后过大的后倾角,不然玩漂移吃内侧轮胎太狠,没换之前最诡异的一次,胎内侧露钢丝了,外侧还有胎毛,那给我闹心得。于是就换他丫的,但这东西太灵活了点,比方说把倾角调好了,调束角,可是束角变化了倾角也会成比例变化,反过来也一样,而且CUSCO设计的后摆臂调节环那个位置又很不科学,非要把链接螺丝取下来才好调,后来经过漫长的调教历程,才得以满意,差不多各种数据搭配都体验过了.......到现在我觉得没有比这更闹心的事—— 所以诸位要打算上这东西的,得有心理准备了!
  动力部分,其实最简单明了。
  进气端做了三个动作,换了个KN进气格、給进气道里三层外三层的包了个隔热、最后就是把自嗨管给堵上了。KN进气格这个很好理解,高流量呗——同时也保留原厂进气总成的谐振设计;给进气管做隔热,是因为机舱温度不低,自吸车不像涡轮车有中冷,进气温度很难得到有效控制,而进气温度的高低对同体积下空气的含氧量又有影响,温度越高,含氧量越低;而堵住自嗨管,纯粹为了让驾驶室安静点.......
  排气端,没拍照片,就换了个FGK的中尾段还有根直通的头段,少了一个三元,芭蕉S管上的那个三元还保留着的;记得才换中尾没有换直通头段的时候,那声音很柔弱—— 都忘了有多柔弱了,像个小娘炮—— 然后没多久就把头段换直通的了,一下觉得像个爷们了,挺好的——
  然后么,加大了个水箱,换了套红色的硅胶水管,还有一套轻量化皮带盘套件,其实总感觉这玩意美容效果搞不好大于实际效果—— 这几样是为后面调ECU做准备的。
  很多车友也许也知道,咱们这个车车的扭矩曲线在4000转左右,会有个低谷,很奇葩的曲线。听人说,那是为了厂家应付环保,特地这么去设定了,也和这台发动机的两套喷油系统有关系,最直接的感觉就是,当你二挡从两三千往7300飞奔的时候,到了四千多就感觉加速感平了一下,等转速再高一些,然后车车就像突然醒过来一样再继续提速,为此很多车友的方案是换个不等长头焦来弥补,但是问题又来了,不等长头焦对高转功率全开是有损失的—— 我纠结了一番,只有抓个懂斯巴鲁电脑的朋友来约一火了——
  也是几次折腾,调整了点火正时,喷油,进排气匹配,断油转速提高,修正运算,特别对那个扭矩曲线的低谷修正了不少,给拉直了些。这车的电脑据技师说很先进,预留了涡轮控制的选项,而且可以调教的参数非常多,就点火正时来说,可以精确到小数点后两位,这种设定一般是EVO和STI的电脑才会有的。调了后的效果就是,8500转断油,2档可以到110左右,要说马力提升了多少我确实不知道,但是肯定是有提升,还有就是转速攀升得很快,没有爆震——
  玉溪 点上——
  这是引用最先做出来的车友的效果图突出质感
  之后,就小改了下内饰,如图咯——方向盘换了个圆形碳纤的,仪表盘做了个美容,档把换了个金属的,后来因为冬天太冰夏天太烫就换了个碳纤的,手刹钮换了个不锁死的,然后局部包了些翻毛皮,不喜勿喷啦—— 怎么?有个绿色的东西乱入?其实.......我忍它很久了—— 我真的服了斯巴鲁的设计师,但是我有很喜欢这个复古的CD机,咋整?改呗!
  大线来一张,有备无患
  取下头颅,准备开刀解剖——!
  解开面具我就傻B了—— 那LED灯珠小得......都不知道咋形容,买了几十颗红色的灯珠,最后交给楼下修手机的老二来烙铁,这玩意真给他折腾得够呛,老二,谢了啊——!
  最后的效果挺满意的,起码没有绿色乱入了,就好像至尊宝让唐僧闭上了嘴——!
  之后很长一段时间,没怎么动,后来实在坐不住了,生命在于折腾,这回折腾下漆面

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